Maksimum pil ömrü 430 kilometredir.Yerel yüksek kaliteli SUV gerçekten bu kadar harika mı? Ölçülen sonuçlar yayınlandı
Weilai markasının kendine özgü güncel bir etkisi var gibi görünüyor, bu konuda ne haber olursa olsun, temelde sıcak bir konu haline gelebilir. Elbette, bunun kendi ayarıyla ilgisi var.Bu sefer test edilen ilk model ES8 veya ES6 olsun, özellikleri ultra uzun seyir menzili, performans, mizaç ve hizmet peşinde koşan saf elektrikli araçların özellikleri ile aynı değil. Bunlar, Weilai'nin yerli tüketicilere getirmek istediği yepyeni bir deneyim olabilir.
Bu fotoelektrik test-Weilai ES6'nın baş karakterinden bahsetmişken, şu anki resmi fiyat aralığı 358.000-54.8 milyon yuan. Görünüşü Weilai aile tarzı tasarımını koruyor.Aynı zamanda performans versiyonu ve ilk hatıra versiyonu da havalı süspansiyon ve ön kalıcı mıknatıs senkron + arka AC asenkron motor kombinasyonu kullanıyor, bu nedenle ES6 performans açısından iyi bir güce sahip. Peki dayanıklılık açısından Weilai ES6 nasıl bir performansa sahip olacak?
PT8-120 değerlendirme sistemine göre araç hazır olduktan sonra fotoelektrik test, saf elektrikli araç tam olarak şarj edildikten sonra teste başlamaktır ve araç batarya bitene kadar sürülür Kaydedilen son kilometre, gerçek seyir aralığıdır. Aynı zamanda testte her 30 kilometrede bir kalan gücü, kalan seyir mesafesini, ortalama güç tüketimini ve sayaç tüketim kilometresini kaydedeceğiz.
Teste başlamadan önce ES6'yı şarj ettik.Top otomatik olarak atlandığında kalan seyir menzili 427 kilometre idi, bu resmi 430 kilometreden biraz daha düşüktü, ancak pil seviyesi% 100 olarak gösterildi.
Teste başlamadan önce, aracın dört lastiğinin lastik basıncını, araç plakasındaki önerilen lastik basıncı aralığıyla uyumlu olan 2,7 Bar'a ayarlayın.
Araçtaki klima sıcaklığı 22 ° C'ye ayarlandı, hava hacmi 2 seviyeye ayarlandı ve dış sirkülasyon moduna geçirildi.
Sürüş modu seçimi açısından Weilai ES6'nın dört seçeneği vardır: konfor, enerji tasarrufu, spor ve kişiselleştirme. İlk başta, araç için önceden ayarlanmış bir enerji tasarrufu moduna ayarlandı.Karşılaştırmadan sonra, şasi yüksekliğinin daha düşük bir seviyeye ayarlanabileceği özel bir mod seçtik.
Ardından ara toplam kilometreyi, ortalama güç tüketimini ve aracın ortalama hızını sıfırlayın ve ardından test resmi olarak gerçekleştirilebilir.
Fotoelektrik test rotası, Guangzhou University City'nin, asfalt yolda, 16 trafik ışığı bulunan, yaklaşık 15 km'lik tek turlu dış çevre yoludur ve tüm bölümün maksimum hız sınırı, temelde banliyö yol koşullarını simüle eden 60 km / s'dir. Test gününde sıcaklık 30 ° C civarında bulutlu idi.
Tüm test boyunca, araçtaki sürücü dahil iki kişi her 30 kilometrede bir el değiştirecek. Bu yöntem, bireysel sürüş alışkanlıkları nedeniyle testin doğruluğunu etkilemekten kaçınmaya çalışabilir.
İkili, günlük sürüş alışkanlıklarını sürdürecek ve trafik kurallarına sıkı sıkıya uyarak çok yavaş veya çok hızlı sürmeyecek. Aynı zamanda, araba normalde müziği açabilir veya cep telefonunu şarj edebilir ve sahibinin günlük gerçek araba sahnesini geri yüklemeye çalışabilir.
Kaydedilen verilerden, ES6'nın ortalama güç tüketiminin test sürecinin çoğu için 17-19kWh / 100km'de kaldığı ve sonuçta ortalama güç tüketiminin gücün yetersiz olduğu durumlarda çıkış gücü sınırlamasından kaynaklandığı görülmektedir. 16,7 kWh / 100km'ye düştü. Ek olarak, ES6'nın (mavi çizgi) gerçek kilometre değeri, görüntülenen kilometreden (kırmızı çizgi) daha azdır, bu da ES6'nın görüntülenen seyir menzilinin nispeten hayali olduğunu gösterir.
Güç% 3 olduğunda motorun çıkış gücü 5kW ile sınırlandırılmıştır.Bu durumda aracın sürüş hızı sadece 20-30km / h'dir. Son olarak, 11 saatlik testin ardından, ES6 sonunda sürüşe devam edemedi.Şu anda kilometre sayacı verileri 365,8 kilometre olarak sabitlendi. Ardından ikili flaşı açtık ve bir uyarı işareti koyduk. Arabayı itmeden önce ES6 römork modunu açın, aksi takdirde elektronik el freni kapı açıldıktan sonra otomatik olarak çalışacaktır. Elbette, kullanıcının arabayı günlük kullanımı açısından bakıldığında, bu ayar ayrıca güvenlik için ekstra bir garanti sağlar.
ES6'yı yakındaki bir şarj istasyonuna ittik ve şarj etmek için hızlı bir şarj yığını kullandık. Cep telefonu APP'nin bilgilerine göre şarj süresi 3 saat 18 dakika, şarj kapasitesi 81,81 derece. Bundan, ES6'nın gerçek güç tüketiminin 22.36kWh / 100km olduğunu hesapladık ki bu, metrenin görünen güç tüketiminden daha yüksek.
İkinci gün de Weilai ES6'nın yüksek hızda dayanıklılık testini yaptık ve rota yaklaşık 60 kilometre tek yön mesafesiyle Guangzhou Nansha Port Express olarak seçildi.
Güvenlik nedenleriyle, yüksek hızda "fotoelektrik test" yapmayacağız, ancak pil% 20 olduğunda yüksek hızlı dayanıklılık testini sonlandıracağız ve ardından yüksek hız dayanıklılık aralığını hesaplayacağız. Araç ayarları açısından, banliyö dayanıklılık testine de ayak uyduruyor.Şoförler ayrıca trafik kurallarına sıkı sıkıya uymak koşuluyla genel karayolu sürüş yöntemlerini benimseyecek ve araç hızı yaklaşık 100km / s'de kontrol edilecek.
Araç 245,6 kilometreye gittiğinde, güç kalan kapasitenin% 20'sine düştü, bu yüzden ES6 yüksek hızlı dayanıklılık testini sonlandırdık. Hesaplamadan sonra, ES6'nın yüksek hızlı seyir menzili 245.6 /% 80 = 307 kilometredir. Guangzhou University City'ye döndükten sonra, "NIO Power" tek tuşla açılış hizmeti deneyimini de gerçekleştirdik.
Siparişin verilmesinden yaklaşık yarım saat sonra, "NIO Power" ekibi tramvayı olay yerine kadar sürdü. Şu anda, Üniversite Şehri'nde yol trafiğini etkilemeyen halka açık bir otoparkta bulunuyoruz, bu nedenle güç açma hizmetleri sağlayabiliriz. Şu anda, "NIO Power" tek tıklamayla çalıştırma hizmeti yalnızca Weilai sahiplerine değil, aynı zamanda diğer markaların saf elektrikli araç sahiplerine de sunulmaktadır. Genel olarak konuşursak, bu tür kapıdan kapıya açılış hizmetinin deneyimi iyidir ve servis personelinin operasyon standardizasyonu mevcuttur. Park alanlarına şarj yığınları yerleştirmede sakıncalı olan araç sahipleri için, halka açık şarj yığınları + "NIO Power" şarj kombinasyonu temelde arabalarının çeşitli şarj ihtiyaçlarını karşılayabilir.
