Bir aile Yeni Yıl için eve gidiyor! Orta seviye marka yedi kişilik SUV, Angke Flag / 5008 / Kaşif nasıl seçilir
Metin / Leilei
Merakla beklenen orta-büyük SUV, Buick Angkeqi artık resmi olarak piyasada.Yeni otomobil için resmi rehber fiyatı 299.000-359.900 ve toplam 6 model piyasaya sürüldü.
Buick Angkor Afiş
SAIC-GM Buick Angke Qi teklifi: 299.000'den başlayan fiyatlarla
Rezerv fiyatını alın
Görünüş açısından, ilk izlenim söz konusu olduğunda, Angke bayrağı, Çinlilerin tutkulu olduğu ve tercih ettiği atmosferle daha uyumludur. Kaportanın sağlam oranları, Angkeqi'ye daha göz alıcı bir ilk izlenim verdi. Dolgunluktaki hafif sıkı vücut düzeneği de dışa doğru daha güçlü bir ihtişam salıyor.
İç mekan seviyesinde, bu hiç şüphesiz Buick Soft Decoration Company'nin evi ... Ortaya çıkan atmosferin genel çizgisi ve stil ayarı, bu lüks iç anlatı için çok iyi bir ton yaratıyor. Yumuşak plastik, deri, dikiş ve diğer üst düzey unsurlardan oluşan geniş alan duyusal düzeyde istiflenerek bu iç mekanın lüks özelliklerini somut hale getiriyor.
Mekân açısından, arabanın üstün iç mekanı, Angkeqi'ye araca giren herkesle ilgilenmek için iyi bir alan sağlıyor.Görece düz merkezi platform ve geniş ve kalın koltuklar çok sarılmış. Düzenleme, konfor seviyesinin tatlı ilavesini gerçekleştirir.
Güç açısından, Angkeqi, 9AT şanzıman ile eşleştirilmiş 2.0T değişken silindir teknolojisine sahip turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Ford Explorer
Bu güçlü bir varlığa sahip bir araba. Amerikan tarzı ile dolu kaplan kafası ve beyni. Yan camları en iyi şekilde kesen C sütunu, orta ve büyük bir SUV'nin ihtişamını yansıtır.Land Rover Discovery'nin birkaç nesli ve önceki nesil Mercedes-Benz ML benzer tasarımları benimsemiştir.
Tabii ki, sadece büyük görünmekle kalmıyor, bu araba gerçekten büyük. 5 metreden fazla gövde, bunun gerçek bir 7 koltuklu SUV olduğu anlamına gelir. 7 koltuklu SUV ile ilgili olarak görüşlerim ikiye ayrılabilir: Birincisi, gerçek bir 7 koltuklu SUV, 7 yolcuyu düzgün bir şekilde taşıyabilmeli ve 7 koltuk doluyken belirli bir bagaj alanı sağlamalıdır; ikincisi, eğer varsa 7 koltuklu bir SUV birincisini karşılayamaz, bu yüzden onu "2 acil durum yedek pozisyonuyla donatılmış 5 koltuklu bir SUV" olarak düşünseniz iyi olur. Kabaca konuşursak, ikisini ayırt etmek için kesin olmayan bir kriter şudur: arabanın uzunluğunun 5 metreye ulaşıp ulaşmadığı.
Explorer gerçek bir 7 koltuklu SUV ve gövdesi gerçekten 5 metrenin üzerinde. 1.77 metre boyunda olan benim için üçüncü koltuk sırası oturma seviyesinde ama çok rahat değil. Ancak yolcunun boyu 1,7 metrenin altındaysa, daha uzun bir yolculuk için üçüncü sırada oturmak kabul edilebilir. Küçük bir kusur, 4: 6'ya bölünmüş ikinci koltuk sırasının yalnızca 4 bölümünün ileri ve geri hareket edebilmesidir. Bu, sürüş alanının kullanım esnekliğini doğrudan etkiler ve kaşifin alan performansı daha iyi olabilirdi.
Üçüncü elektrik ayarı sırası vurgudur. Bagajın yan tarafında bulunan birkaç düğme ile üçüncü koltuk sırası, tüm bagajın tabanını düzleştirmek için kolayca katlanabilir veya döndürülebilir. Rahat, kullanımı kolay ve oldukça ilgi çekici.
İç mekan, Amerikan Muhafazakar Partisi'nin favorisi olan eski okulun tonu. Yumuşak deri, yumuşak sulu kalıplama, bazı ahşap ve alüminyum alaşım kaplamalarla süslenmiş. Sert, rahatlatıcı ama rafine değil.
Sony tarafından sağlanan eğlence sistemi ve orta büyüklükteki merkezi kontrol dokunmatik ekranı, kaşif ilk çıktığında daha dikkat çekiciydi. Bugün, göz alıcı etki kesinlikle tehlikeye atılıyor. Ancak bugün CarPlay'i destekleyen cam düğmelerin mi yoksa arabaların mı tasarımı olsun, kaşif teknoloji açısından zamanla terk edilmemiş durumda.
Sadece bu gösterge panosu gerçekten basit.
Çok rahat koltuklar yakında beğeneceğiniz şey, bir çeşit koltuk kokusu.
Sadece Amerikan arabalarında gördüğüm bir konfigürasyon, yüksekliği ayarlanabilir gaz pedalı ve fren pedallarıdır. Çoğu insan bu özelliği kullanmasa da, figürünüz hizmet aralığına aitse, kesinlikle takdir edeceksiniz.
Herkesi minnettar kılacak bir diğer konfigürasyon, özellikle bu sıcak yaz aylarında ön koltukların havalandırılmasıdır.
Bu çok rahat bir araba. Sadece alan ve koltuklar değil, şasi de rahatlık için net bir şekilde ayarlandı. İyi dokulu kasa, kaşifler için öne çıkan bir özelliktir. Şok filtreleme etkisi iyidir ve yeterli tokluğa ve destek gücüne sahiptir Çoğu durumda, süspansiyon tümsekleri tek bir hareketle filtreleyebilir ve aynı şekilde büyük bir çukurdan sonra artçı sarsıntılar olmayacaktır.
Dongfeng Peugeot 5008
5008, benzersiz bir görünüm hissine sahip bir otomobildir. Orta seviye bir SUV büyüklüğüne sahip olmasına rağmen, hala bir Fransız otomobilinin eşsiz zarafetini koruyor. Geniş alanlı krom kaplamalar ve çokgen farlar gibi modaya uygun unsurların entegrasyonu, bu otomobili sınıfının çoğundan farklı kılıyor. Bu otomobilde, Peugeot'nun tasarımcıları "modaya uygun ve zarif" ve "eksantriklik" arasındaki farkı kavradılar. İyi görünüyor ve yeterince çekici, ama tuhaf ve yersiz görünmüyor.
İç seviye. Küçük boyutlu özel şekilli direksiyon simidi, kokpit tarzı orta konsol ve spor tarzı metal süsleme, coupe'de ortaya çıkması gereken bu son moda unsurlar, Fransızlar tarafından akıllı bir zihinle 7 koltuklu orta seviye bir SUV'un gövdesine yerleştirildi. Maverick tasarım stili ile karşılaştırıldığında, 5008'in iç mekanı basit bir işçiliğe ve malzemelere sahiptir. Montaj düzgün ve aynı seviyede utangaçlık yok. Merkez konsolun üzerindeki ve altındaki her şey dahil yumuşak yumuşak malzeme ve tüm serinin standart 8 inçlik geniş ekranı da iç mekana nispeten iyi bir görünüm ve his veriyor.
2840 mm'lik süper uzun dingil mesafesi, 5008 için yeterli bir alan temeli sağlar. Fransız otomobillerinin tasarım düzeyindeki avantajları da yolculara iyi bir şeffaflık duygusu sağlıyor. Ancak 7 kişilik bir yolculukta, yine de orta seviye bir SUV'un özüne geri dönecek (üçüncü sıra yeterli ve konfor biraz daha az). Çok kısa arka süspansiyon tasarımı, 5008'in bagaj alanından ödün vererek yolculara daha fazla alan verdiği anlamına gelir. Ancak çıkarılabilir üçüncü sıranın ustalığı, Fransızların tuhaf fikirlerini ve insan düşüncelerini yansıtıyor. Gerçekten de aile gezileri ve yol kenarı piknikleri sırasında beklenmedik roller oynayabilirler.
Güç seviyesinde, 5008 modeli 1.6T / 1.8T uyumlu Aisin 6AT güç düzenini benimser ve sürüş deneyimi yuvarlak ve pürüzsüzdür. Kontrol seviyesinde, 5008 aynı seviyede nadir bir "eğlenceye" sahiptir. Bu tür bir "keyif" sadece Fransız arabalarının kontrol edilebilirlik seviyesindeki tutarlı avantajından değil, aynı zamanda arabadaki atmosferin sürücüye getirdiği enfeksiyon ve alaydan da kaynaklanıyor. O küçük ve zarif direksiyon simidini tuttuğunuzda ve tekerleklerin ve süspansiyonun taşıdığı "sıkı gücü" hissettiğinizde, "oyun oynama" dürtüsüne sahip olmak kolaydır.
Temel kontrol seviyesinde, bir burulma kirişli arka süspansiyon ile donatılmış olmasına rağmen, 5008 hala sınıfında nadir bir "iyi açıklığa" sahiptir. Vücudun dinamikleri hafif ve kontrol edilebilir, süspansiyon desteği bol ve güçlü bir genel his veriyor. Ancak madalyonun karşı tarafı olarak, Ankewei ile karşılaştırıldığında, gerçekten de konfor seviyesi açısından biraz daha düşük.
