Otomotiv endüstrisinde büyük bir başarısız durum: Süspansiyonu değiştirmek yerine ölmeyi tercih eden Citroen
Otomobil çemberindeki üç ana süspansiyon durumu: Hondanın doğal emişli motoru, Toyotanın 4AT şanzımanı ve Citroenin palet süspansiyonu. Bu üç tipik kasa çeşitli göstergelerin gücünü ifade eder.
İ-vtec teknolojisi ile desteklenen Honda motoru sadece güçlü bir litre güce sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda seri üretilen motorlar arasında en yüksek dayanıklılığa sahiptir.
Aisin ile uzun yıllardır derinlemesine işbirliği, hatta en ilkel 4AT olan Toyota, CVT kadar pürüzsüz oynayabilir.
Citroen'e gelince, kurulu araba süspansiyonunun kontrolü bağımsız süspansiyona kaptırılmamış ve çözülmemiş bir durumdur.
Bugün Ryota'dan söz etmeyelim. Bu iki Japon şirketi zaten tüketicilerin kalbinde çok yüksek bir konuma sahip. Cevap, satışlardaki sürekli artıştan bulunabilir. Aksine, tahta arabanın askıya alındığı saf Fransız otomobil tüketicide. Akıldaki durum oldukça zayıf ve giderek küçülen pazar payı, Citroen için pazarda ayakta kalmanın gittikçe zorlaştığını kanıtlıyor.
Fransız arabalarının inatçılığını herkes bilir. Çin'deki DS markasının küstah tavrından bahsetmiyorum bile. Citroenin değişmeyen "tahta süspansiyonundan" Fransız arabalarının hala kendi davranış tarzlarına bağlı kaldığı görülebilir. Pek çok modelde bağımsız süspansiyonun gölgesini görmek zordur 60.000 yuan Elysee'den 230.000 Tianyi'ye kadar, arka süspansiyon burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon, en ucuz bağımsız süspansiyon modelidir. Ayrıca C5'ten başladı.
Aslında Citroen'in süspansiyon stratejisine sadık kalması yanlış değil.Ne de olsa Avrupa'da PSA'nın halkın gönlünü kazandığı söylenebilir.Sonuçta otomobilleri tercih eden Avrupa'da PSA'nın VW markası ile kafa kafaya olduğu söylenebilir.Tabii Çin'de Avrupa modelleri piyasaya sürülüyor. Yol tutuşu ve stabilite performansı eşit derecede mükemmeldir, ancak ortalama yerli "xiaobai" tüketicileri için, bir araba satın alma verileri, bir araba kullanma deneyiminden daha fazladır.Bu aşamada, bağımsız süspansiyon yoktur, T motoru yoktur ve dışarı çıkmaktan utanırlar. selamlamak.
Citroenin askıya almayı değiştirmedeki başarısızlığı kendi başına suçlanamaz. Daha da önemlisi, yerel uygulayıcı, Shenlongun iç kaosu ve piyasa yönetiminin ihmali. Çinli ve Fransız yöneticiler uzun yıllardır anlaşmazlık içindeler ve piyasaya dikkat eksikliği Citroën'in her iki tarafın da üst düzey yöneticileri olmasına neden oldu. Kurban top yemi, son iki yılda piyasaya sürülen ürünlerin düzeninden, ürün konfigürasyonundan ve konumlandırılmasından görülebiliyor.Hem Sega hem de C3-XR, geçen yıl 4AT dişli kutularıydı. 150.000'in altındaki ürünler için bağımsız süspansiyonu görmek hala zor. Kendini düşünen bu ortamlar, Çin halkının gözünde aslında çok kabul edilemez.
Son soru şudur: Ya mükemmel bir kontrole sahipseniz? Fransız otomobillerinin kontrolü hiçbir zaman sorun olmadı ve spor genlerine sahip bir marka olarak Citroen bir sorun değil. Asıl sorun, bu "spor şapkayı" nasıl çöpe atıp yerli tüketicileri karşılamak için daha sağlam bir tutum sergilemektir.
