SAIC Chen Hong her şeye yanıt verir: pazar payını kararlı bir şekilde savun ve dönüşümde "para harcamayı" reddet
Döngüsel döngüsel yasa, bir yıldan fazla bir süredir otomobil pazarına indiğinde, insanlar "kış burada" ile ne kastedildiğine birden bire tanık oldular. 2018'deki "her yerdeki acılardan" 2019'daki "sıcak ve soğuğa" kadar, güçlüler kılıçlarını keskinleştirdiler, zayıflar kuma çarptılar ve karanlık gecede el yordamıyla el yordamıyla el yordamıyla koşan araba pazarı, acilen prangaları kırmak zorunda. Zemin mi kırdı?
Bir yandan 3 milyar nakit kırmızı zarf atılıyor, diğer yandan son on yılda ilk çeyrek karne düşüşünü gizlemek zor.
Otomobil pazarı 2018'de kederli bir kış yaşadığında ve 2019'da hala sıcak ve soğuk olduğunda, Çin'deki en büyük otomobil grubu olan SAIC, sıradan otomobil şirketlerininkini aşan ama genel olarak çevreye göre inatçı bir sistem gücüne sahip " "Duruş" durumunda, SAIC'in ilk çeyrek mali raporu "göz alıcı değil" olmaya ve hisse senedi fiyatı da dalgalanmaya başladı.
SAIC Group'un 23 Mayıs'ta hissedarlar genel toplantısı yaptığı bu arka plana aykırıdır.Geçerli Çin otomobil pazarı ve SAIC Group'a dış dünyayı büyük ölçüde ilgilendiren olaylara yanıt olarak, SAIC Başkanı Chen Hong tüm sorulara yanıt verdi.
Hissedarlık oranının artması: Şu anda hissedarlık oranının değiştirilmesine dair bir işaret yok
Bu yılın Mart ayı başlarında, SAIC ve Volkswagen "hisse oranını ayarlama" konusunda uzun bir olay yaşadı. SAIC tarafından resmi olarak reddedilmesine rağmen, "hisse oranının ayarlanması", SAIC hissedarları da dahil olmak üzere her zaman dış dünyanın odak noktası olmuştur.
Hissedarların genel toplantısında Chen Hong, "Hissedarlar hisse oranını ayarlayacak mı? Bu, her bir ortak girişimin özel durumuna ve Çin'in katkısına bağlıdır. Hisse oranını değiştirmeye dair bir işaret yok" dedi.
Ona göre SAIC ve yabancı ortakları, ortak girişimin gelişimine olağanüstü katkılarda bulundular ve bununla iyi, eşit ve istikrarlı bir işbirliği ilişkisi kurdular, ortak girişimin önemli olayları hakkında konuşma hakkına sahipler ve olabildiğince çabuk çalışıyorlar. Daha büyük ölçekli, daha yüksek düzeyli ve daha derin işbirliğini teşvik edin.
Şu anda SAIC Group üst yönetiminin doğrudan ortak girişime katıldığını belirtmekte fayda var. Chen Hong, "SAIC Volkswagen yönetim kuruluna Alman Volkswagen CEO'su da katıldı. O başkan yardımcısı ve ben SAIC GM yönetim kurulu başkanıyım" dedi. Çin'de, GMnin CEO'su da katıldı. O başkan ve ben başkan yardımcısıyım. Çapraz çalışıyoruz. "
Tesla Şangay fabrikası: Korkulacak bir şey yok, Tesla referans olarak kullanılabilir
Ticaret tarifesi sürtüşmeleri yoğunlaştıkça, Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurması, SAIC de dahil olmak üzere tüm otomotiv endüstrisinin odak noktası haline geldi.
Hissedarlar Tesla'dan Şangay'da bir fabrika kurmasını istediğinde, SAIC Groupun yeni enerji araçları endişeli mi? Chen Hong, Tesla'nın Şangay'daki kuruluşu hakkında çok sakince, "Korkacak bir şey yok. Şanghay'a gelmezse Nanjing'e gidecek, aynı değil mi?" Dedi.
Ona göre Tesla, geleneksel otomobil endüstrisi için yepyeni bir model, Tesla farklı ve yayın balığı etkisine sahip. Tesla'nın modeli hala uygulama ve deney sürecindedir ve birçok zorlukla karşılaştı. Tesla referans olarak kullanılabilir. Tesla Şangay'a geldiğinde, yakınlarda gözlemleyebileceğimiz ve başvurabileceğimiz bir nesnemiz var.
Aynı zamanda, "yeni güçlerin ve geleneksel olanların kendi güçlü ve zayıf yönleri olduğuna inanıyor. Birbirimizi dışlamamalı, birbirimizden öğrenmemeli, birbirimizden öğrenmemeli ve birbirimize atıfta bulunmamalıyız. Sonunda, önemli ölçüde entegre olacaklar. , Sektörün gelişmesine yardımcı olan ve aynı zamanda tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılamaya yardımcı olan birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenmek. "
SAIC Audi projesi: işbirliği ayrıntıları hala görüşülüyor
SAIC ile Audi arasındaki evlilik skandal 2016'da patlak verdiğinden beri dış dünyadan ilgi gördü, ancak devam eden SAIC Audi projesi henüz durmadı.
Bu bağlamda Chen Hong, açık bir şekilde, "Biz ve Volkswagen Grubu Audi projesi hakkında iletişim kurmaya devam ediyoruz. SAIC-Volkswagen üst düzey markaları tanıtıyor ve Audinin Çin'deki işinin gelişimini hızlandırıyor. Bu SAIC ile Volkswagen arasında varılan resmi bir uzlaşmadır. İşbirliği ilkesi büyüktür. Yön değişmedi, ancak belirli işbirliği ayrıntıları hala müzakere ediliyor. "
Aynı zamanda, "lanse edilecek belirli modellerin halihazırda ön planları olduğunu, ancak proje resmi olarak inmeden ilan edilemeyeceğini, projede yeni büyük gelişmeler olması durumunda şirket düzenlemelere uygun olarak zamanında açıklayacağını" açıkladı.
Altıncı Ülke: Bir adım, doğrudan Altıncı Ülke B'ye gidin
Hepimizin bildiği gibi, ülke çapında 15 il ve şehir 1 Temmuz'dan itibaren Ulusal VI emisyon standartlarını resmi olarak uygulayacağından, Temmuz yaklaştıkça hem otomobil şirketleri hem de bayiler baskı altında ve bayi stokları yüksek. , Envanter endeksi 16 aydır uyarı çizgisinin üzerinde.
İş fırsatı grubunun beş ülkeden altı ülkeye geçişinin ilerleyişi sorulduğunda Chen Hong, "SAIC, talep ve arz tarafında tam hazırlıklar yaptı. Şu anda şirketin OEM'leri, ülkenin çoğu bölgesine göre emisyonları uyguluyor. Plan (üretim düzenlemesi), 1 Temmuz'dan sonra Çin VI ürünlerinin tedarikini garanti edebilir. SAIC, çeşitli bölgesel hükümetlerin emisyon politikalarını tam olarak karşılayabilir ve tek adımda doğrudan Çin VI B'ye uygulanmaktadır. "
Bu kendine güvenin ardında, SAIC'in, tüketici refahı için 3 milyar nakit kırmızı zarf atmak gibi envanteri önceden sindirme konusunda iyi bir iş çıkarmış olması, SAIC Volkswagen ve SAIC GM'nin iç çalışanlar için araba satın alma refahı politikaları ve diğer promosyonlar başlattığı gerçeğinden geliyor. politika.
Chen Hong aynı zamanda açık bir şekilde, Beş ülke ile altı ülke arasında geçiş sürecinde SAIC, ulusal beş satışın teşvik sürecinde bayilerin karlılığının etkilenmemesini sağlamak için satış hedeflerini yeniden oluşturdu, diğer yandan finans sektörünü kullanıyor. , Bayilerin operasyonlarındaki mali zorlukları çözmelerine yardımcı olarak, gelişmekte olan son pazarlara konsantre olmalarına olanak sağlamak. "
Çin'in otomobil pazarı için hala yer var, kilit nokta fırsatı değerlendirip değerlendirmemek.
2018'de, Çin otomobil pazarı 28 yıldır ilk düşüşünü yaşadı. Pazardaki düşüş ve satışlar bu yıl Nisan ayına yayıldı. Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre, Çin'in otomobil üretimi ve satışları Nisan'da aylık% 20 ve yıllık bazda düşüş kaydetti. Her ikisi de% 14'ü aştı. Bir toparlanma eğilimi göstermeyen otomobil pazarı da yatırımcı güvenini bir ölçüde etkiledi.
Hissedarların endişeleriyle yüzleşen Chen Hong, "Herhangi bir endüstri on yıllardır büyümeye devam edemez. Her zaman bir ayarlama dönemi olacaktır. Bu yılın tamamına bakıldığında Çin'in otomobil pazarı negatif büyümeden kurtulmak için mücadele edecek. Ancak düşüş oranının ikinci çeyreğin sonunda olması bekleniyor. Daraldı, üçüncü çeyrekte istikrar kazandı ve dördüncü çeyrekte yıllık bazda arttı. "
Onun görüşüne göre, Çin'in otomobil endüstrisinin hala gelişme için yeri var ve anahtar, otomobil şirketlerinin dört büyük fırsatı yakalayıp değerlendiremeyeceğine bağlı.
Birincisi, 2018'in sonunda, Çin'in 1.000 kişi başına araba sahipliği 170, dünyanın 1.000 kişi başına ortalama araba sahipliği 190, Amerika Birleşik Devletleri 800'den fazla arabaya sahip ve diğer gelişmiş ülkelerde temelde 500-600 araba var. Çin'in otomobil pazarındaki insan sayısı dünya ortalamasından çok uzak ve orta sınıf hala genişliyor.Nüfusun bu kısmı gelecekte katkıda bulunacak.
İkincisi, tüketim artış eğilimi açıktır. Yeni araba alımları arasında, yedek araçların oranı her yıl artıyor ve arabalar o kadar iyi değiştiriliyor.
Üçüncüsü, pazar, teknoloji ve ulusal düzenlemeler bu üçünün daha derin entegrasyonunu sağladığından, kâr büyüme noktaları olacaktır.
Dördüncüsü, otomobil endüstrisi küreselleşmeli ve sadece denizaşırı ihracat için değil, aynı zamanda denizaşırı üretim ve pazarlama için de değişmeden devam edeceğiz.
7,1 milyon araçlık yıl sonu hedefi gerçekleştirilebilir mi?
Çin Otomobil Birliği'nin yıl başında beklentilerine göre, bu yıl tüm otomobil pazarında yüksek bir "sıfır büyüme" olasılığı olacak ... Böylesine zor bir pazar ortamında SAIC, yıl sonu hedeflerini de düşürür mü?
Chen Hong, hissedarlara, "Bu yılın hedefi halihazırda elde edilen pazar payını korumaktır. Pazar ne kadar değişirse değişsin, SAIC lider konumunu korumalıdır."
Açıkçası, "Son zamanlarda SAICin satış durumu gerçekten çok iyi değil, ancak şu anda tüm sektör zorlukları kabul ediyor. Yöneticiler, operatörler veya hissedarlar olarak sakin olmalısınız. SAIC hala kendi işini yapmak ve yapılmaya kararlı olanı kararlılıkla yapmak zorundadır Üstelik, otomobil endüstrisi bir geçiş dönemine girdiğinde, SAIC yeni farklılaştırılmış avantajlar bulma ve inşa etmeye devam etme fırsatını yakalayabilmelidir. "
Şirket nakit akışına her zaman büyük önem vermiştir.
Veriler, 2019'un ilk çeyreğinde SAIC Group'un işletme faaliyetlerinden net 18 milyar yuan nakit çıkışı olduğunu ve bunun mal satışlarından elde edilen nakit 50 milyar daha az olduğunu; verilen kredilerdeki net artışın negatif 130 milyon olduğunu gösteriyor. Hissedarlar bu konuda çok endişeli ... Bu, bu yılın ilk çeyreğinde şirketin oto finansman kredilerinin ölçeğinin de düştüğü anlamına mı geliyor? Şirket nakit akışı kontrolünü güçlendirmek için ne gibi önlemler alıyor?
Chen Hong, "Aslında SAICin yıllık raporunda sağlanan mali tablolar diğer genel imalat şirketlerinden daha karmaşıktır. Hem imalat hem de banka dışı finans endüstrileri vardır ve ölçek çok büyüktür. Nakit akışı da imalat ve Finans sektörünün iki bölümünde, finans sektörünün ana işi otomobil tüketici kredisidir.Kredi ölçeği ne kadar büyükse nakit akışı o kadar düşüktür.Şirketin kişisel otomobil tüketici kredisi penetrasyon oranı son yıllarda hızla artarak bu yılın ilk çeyreğinde yaklaşık% 40'a ulaşmıştır. Aynı zamanda şirket halen devam etmektedir. Yurtdışına yayılmayı hızlandırmak için, yurtdışı üsler yatırım dönemindedir. Nispeten, yurt dışı ihracatın sermaye devir hızı yurt içi ihracattan çok daha yavaştır. "
Aynı zamanda Chen Hong, "Finans açısından, şirket nakit akışına her zaman büyük önem vermiştir. 2018'in ikinci yarısından itibaren güçlü bir şekilde maliyetleri düşürmekte ve verimliliği artırmakta, geliri artırmakta ve harcamaları azaltmaktadır. Bu yılın ilk çeyreğinde, işletme faaliyetlerinin nakit akışı satışlardan etkilendi. Stokları azaltmak ve terminal perakende fonlarının geri dönüşünü hızlandırmak için önlemler alındı. Finans şirketleri ve SAIC-GM Finans, bono ihracı yoluyla aktif olarak fon yaratıyor. "
"Seyahat hizmetleri" eksik, hissedarlar bizi eleştirecek
Hepimizin bildiği gibi, seyahat hizmetleri açısından Didi her zaman baskın şirket olmuştur.Hissedarların gözünde seyahat hizmetleri, Changan FAW'nin Ali Tencent ile yaptığı işbirliği gibi daha iyi olmalıdır, ancak SAIC neden para harcayan Xiangdao Travel'ı başlatmak zorunda? ?
Chen Hong, "Otomotiv endüstrisinin dönüşümü perspektifinden bakıldığında, otomotiv endüstrisi, gelecekte imalat ve hizmet endüstrilerinin son derece entegre bir endüstrisi olacak ve SAICin dönüşümünün ve yükseltmesinin yönü, seyahatin yanı sıra seyahat ürünleri ve seyahat hizmetlerinin de kapsamlı bir tedarikçisi olmak olacaktır. Hizmetin operatörü. "
Ona göre, imalattan seyahat hizmetlerine geçiş tarihinde hiçbir operatör yoktur ve bir keşif süreci olmalıdır. Bununla birlikte, seyahat hizmetlerinin getirdiği pek çok veri var ve seyahat hizmeti destinasyonları ile sosyal yaşamın çeşitli yönleri arasında bazı yakın bağlantılar var Bunlar, SAIC'in keşfetmesi ve denemesi ve gelecekte hissedarlar için değer yaratması gereken ekilmemiş alanlardır. Önemli olan yönü. Bu SAIC denenmeli, ancak bazı şirketler gibi tamamen para yakmayacaktır.
Otomobil endüstrisi seyahat hizmetlerinde girişimde bulunmazsa bu zaman aralığı kaybolacaktır. Gelecekte, hissedarlar bizi "yapmamız gerekeni yapmadığımız için" eleştirebilirler.
SAIC'in hisse senedi fiyatındaki düşüş karşısında Chen Hong açıkça çok sakinleşti. Bir tür çaresizlik ortaya koymasına rağmen, hissedarların "SAIC'e güvenebileceğini, sakin kalabileceğini, endişelenmeyin ve yapmamız gerekeni yapabileceğini" umuyor.
Kuşkusuz, Çin otomobil pazarı baharda bulmak zor olduğunda, çoğu otomobil şirketi "pişirilecek pirinç yok" ikilemini hissediyor ve karanlıkta prangaları kırmaları gerektiğinde SAIC, Çin otomobil pazarının "lideri" oluyor. Şu anda, belki de "güven altından daha önemlidir."
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
