En az 300.000 yuan'dan az Lexus SUV, yabancı ortam test sürüşü UX hibrit versiyonu
Eylül ayı başındaki Chengdu Otomobil Fuarı'nda, büyük otomobil şirketleri kaslarını gösterdiler ve tüm yeni arabaları özellikle dikkat çekici görünüyordu. Bunların arasında, Lexus'un C çıkışı olarak adlandırılabilecek UX, birçok otomobil hayranının ilgisini çekti. Bununla birlikte, UX Çin'de resmi olarak piyasaya sürülmedi, ancak denizaşırı ülkelerde UX'in hibrit versiyonunun test sürüşleri zaten var. Xiaobai bugün herkesi bir göz atmaya götürecek.
Görünüşte UX, birinci nesil BMW X1'in tadına sahiptir. Aynı seviyedeki rakip modellerle karşılaştırıldığında, daha kısa ve daha uzundurlar.Kısılmış tavan çizgileri ve alt gövde duruşu, UX'i popüler coupe SUV tasarımına daha çok benzetir.
İç doku, Lexus'un her zaman iyi olduğu şeydir, ancak test sürüşü bir test arabası olsa da, garip sesler olacaktır. Ancak uzun şerit merkez kontrol ekranı harika görünüyor ve piyano boyasının sıcaklık ayar düğmesi de oldukça kullanışlı. Merkezi kontrolde izleme paneli, araba oynama ve araba ömrü olmaması üzücü, bu yüzden kullanımı nispeten o kadar rahat ve pürüzsüz değil.
F-Sport versiyonunun saf siyah iç tasarımı bir klostrofobi hissi veriyor. Ancak arka sıradaki boşluk performansı oldukça iyi ve biraz sırt şeklinin uzay performansına etkisi yok, baş boşluğu oldukça bol ve bacak boşluğu da yeterli. Bununla birlikte, bagaj alanı biraz küçük, yetkili belirli verileri açıklamamasına rağmen, görsel incelemeden BMW X2 kadar iyi olmayabilir.
UX'in hibrit versiyonu sadece bir güç türüne, 2.0L benzinli motora ve iki elektrik motoruna sahiptir. Bu güç sistemi, 8,5 saniyede sıfırdan yüz kilometre hıza çıkabilir. Sürüş gürültüsü kontrolü oldukça mükemmeldir, çok kötü yol koşullarına sahip bazı yollarda sürüş sırasında bile gürültüyü oldukça iyi bastırabilir.
Eşleşen E-CVT şanzımanı, önceki Lexus CVT şanzımandan daha akıcıdır. Ve aynı zamanda iyi bir sürüş keyfi de sağlayabilir.Direksiyon simidinin F-Sport versiyonu, yalnızca şanzıman tarafından simüle edilebilen geleneksel CVT şanzıman yerine manuel olarak değiştirilebilen kürek değiştiricilere sahiptir. En önemlisi, bu hibrit sistemin oldukça çevreci ve yakıt tasarruflu olmasıdır.100 kilometrede yakıt tüketiminin 4 litre olduğu resmi olarak iddia edilir ancak ölçülen 100 kilometrede 4,7 litreden resmi yakıt tüketimine ulaşmak imkansız değildir.
UX, Toyota'nın TNGA çerçevesi altında GA-C platformu üzerine inşa edilmiştir. Sürmesi çok kolaydır ve iyi tutuşu iyi bir vücut hakimiyeti sağlar. Direksiyon dişlisini doğrudan alt şasiye yerleştiren, direksiyon dişlisinin titreşimini ve bükülmesini azaltan ve onu doğrudan şaşırtıcı bir sürüş deneyimine dönüştüren mühendisler sayesinde direksiyon da oldukça basittir.
Ayrıca, UX'in konforunu sağlamak için amiral gemisi spor otomobil LC kupasındaki uyarlanabilir değişken süspansiyonu (AVS) kullanır. Şehir içi yollarda, aynı sınıfta çok iyi olan çok iyi bir titreşim filtreleme etkisine sahiptir ve neredeyse hiçbir rakip modelin karşılaştırılamayacağı bir durumdur. Ancak sıradan süspansiyonu deneyimlemek için test sürüşü yoktur, bu nedenle sıradan süspansiyonun bu kadar mükemmel performansa sahip olup olamayacağı kesin değildir.
UX, Ekim ayına kadar resmi olarak yurtdışında başlatılmayacak olsa da, yabancı medya UX'in giriş modelinin fiyatının yaklaşık 30.000 pound olacağını ve amiral gemisi F spor versiyonunun yaklaşık 35.000 pound'a çıkabileceğini tahmin ediyor. Sürücü sürümünün de daha yüksek bir primi olabilir.
Son olarak, yabancı medyanın test sürüşünden, Lexus UX, X1 ve Q3 gibi ciddi bir "geleneksel SUV" değil, daha çok X2 gibi sınır ötesi bir coupe SUV gibi. Lexus Budizm tarzı gibi değil, küçük çelik top kokusu var. Bu nedenle, iç pazara girdikten sonra, doğrudan rakipler X2 ve E-pace gibi lüks giriş seviyesi SUV'ler olabilir. Spesifik performans nasıl olacak? Xiaobai'ye dikkat etseniz iyi olur Xiaobai hala UX konusunda daha iyimser.
