Dünyanın üç büyük mühendislik mucizesinden biri! Çin demiryolunun yaşayan fosili! Dian-Vietnam Demiryolu Balıksırtı Köprüsü'nü ziyaret edin
Yunnan Eyaletinin güneydoğu kesimindeki Hekou Yao Özerk İlçesinde, Yunnan-Vietnam Demiryolu Çin'deki son yolculuğuna son verdi ve Nanxi Nehri'nden Vietnam'a geçti.
Çin-Vietnam Demiryolu Köprüsü'nün demiryolu raylarına sadece 100 metre uzaklıkta bir afiş asılı:
Slogan, demiryolunun bu kısmının mevcut utancını ortaya koyuyor. Su hasarı ve diğer nedenlerden dolayı Yunnan-Vietnam Demiryolu, 2006 yılında yolcu trenlerini çalıştırmayı durdurdu ve şu anda bu hatta yalnızca birkaç yük treni çalışıyor. Ancak bu "geçiş" demiryolu bir zamanlar kendi ihtişamına sahipti.
1910'da trafiğe açılan Yunnan-Vietnam Demiryolu, Çin'deki birkaç metrelik demiryollarından biridir. Sözde metre ölçer, 1000 mm'lik iki ray arasında bir mesafeye sahip bir demiryoludur.Çin'de yaygın olarak kullanılan 1435 mm'lik standart açıklıklı demiryolu ile karşılaştırıldığında, bu tür demiryolu daha dardır. Üzerinde Mercedes-Benz de daha kompakttır. "Küçük tren" .
Fotoğrafçılık | Wang Wei
Yunnan-Vietnam Demiryolu üzerinde çalışan metre ölçülü trenYüz yıldır Fransız sömürgeciler tarafından inşa edilen Yunnan-Vietnam Demiryolu, Çin köprülerinin tarihinde bir kutsal proje yarattı ve aynı zamanda saatte 100 kilometre EMU yürüttü. Anti-Japon Savaşı'nın erken safhalarında, Yunnan'da önemli bir trafik arteri olarak, demiryolunun bu bölümü China Unicom'un dünyaya açtığı değerli bir kanal .
Pingbian Wujiazhai Balıksırtı Köprüsü
İki uçurum arasında uzanan bu tamamen çelik köprü, yerliler kanyona doğru uzanan iki sütunun şekli nedeniyle adını "balıksırtı köprüsü" olarak adlandırmaya daha alışkındır. Sadece 67 metre genişliğindeki bu köprünün yapılabilmesi için o yıl 800'den fazla Çinli yol yapım işçisinin öldüğü, her 1 metre demiryolu avansı için ortalama 12 kişinin canının ödendiği söyleniyor.
Bugün bile bu tehlikeli yerde köprüye ulaşmak o kadar kolay değil. Honghe Eyaletinin başkenti Mengzi'den hareket ederek, Pingbian İlçesi, Heping Kasabasına giden bir ülke otobüsüne binmek birkaç saat sürüyor ve ardından Balıksırtı Köprüsü'nün eteğine ulaşmak için bir saatten fazla dolambaçlı bir dağ yolu. Yolculuğa "hac" denir.
Pingbian Wujiazhai Balıksırtı Köprüsü
Balıkkılçığı köprüsüyle yakın temasa geçmek daha cesaret ister. Önce yaklaşık 70 derecelik dik bir yokuşu tırmanın ardından dağın kenarındaki tünel girişine ulaşın ve balıksırtı köprüsü tünelin sonundadır. Tünele girmeden önce yapılması gereken bir diğer görev ise trenin geçen süresinin dikkatlice değerlendirilmesidir.Tünelde trenle karşılaşırsanız maalesef kaçamayacaksınız.
(Hatırlatma: demiryolu raylarını ve tünelleri geçmek çok tehlikelidir, demiryolu personelinin izni olmadan denemeyin)
Yunnan-Vietnam Demiryolunun Boduqing-Luogu Bölümü
Tünelin sonundaki parlak nokta giderek büyüdü ve balıksırtı köprüsü önünüzde belirdi. Dağ rüzgarı her iki taraftaki kayalıklardan hızla ilerliyor, insanlar ne kadar cesur olursa olsun, yan taraftaki parmaklıkları dikkatlice desteklemeleri gerekiyor - alacalı çelik köprünün altında derin vadi var.
Yunnan-Vietnam Demiryolundaki küçük treni deneyimlemek için en uygun yol gitmek. Kunming North Tren İstasyonu . Bu Fransız tarzı istasyon aynı zamanda her gün bu kısa mesafeli sayaçlı banliyö trenlerini çalıştırmaktadır.
Önceden bilet rezervasyonu yapmanıza gerek yok - bu trenler 12306'da mevcut değil.
Tarifeye göre istasyona vardıktan sonra direk trene binebilir ve bir kondüktör bileti satmadan önce arabadaki yeşil deri koltuk oturana kadar bekleyebilirsiniz.Kunming Kuzey İstasyonu'ndan Wangjiaying İstasyonu'na sadece 2 yuan maliyeti. Tren biletleri bile elle yazılmış .
Kunming North-Wangjiaying Bileti
Ölçülü tren, dışarıda ve dışarıda yeşil bir trendir, o kadar basit ki bir vantilatörü bile yoktur. Tren, Kunming'in kentsel bölgesinde çalışıyor ve yol boyunca insanlar ve araçlar bundan kaçınmalıdır. Yolcular çoğunlukla demiryolu personeli, hemen hemen her gün işe gidip geliyorlar, trene biner binmez selamlaşmaya ve sohbet etmeye başlıyorlar.
Kunming-Wangjiaying bölümünde çalışan sayaç treni
Yunnan-Vietnam Demiryolundaki trenler her zaman bu kadar basit değildir. Kunming Kuzey Tren İstasyonu'ndaki Yunnan Demiryolu Müzesi, uzun bir Michelin trenine ev sahipliği yapıyor. Bu tren, geçen yüzyılın başından beri Yunnan-Vietnam Demiryolu üzerinde çalışıyor. Maksimum hız şaşırtıcı bir şekilde 100 km / saate ulaşabilir.
Yunnan Demiryolu Müzesi'ndeki Michelin treni
Buharlı lokomotiflerin çekiş için yaygın olarak kullanıldığı dönemde, Fransa'dan ithal edilen bu tren zaten içten yanmalı bir motorla çalıştırılıyordu. Üstelik bu araba bir lokomotif tarafından çekilmiyor, vücudun kendisi tarafından çalıştırılıyor ve gerçek bir "EMU".
Sıradan trenlerden daha farklı olan şey, 1930'larda hızı artırmak için bu trenin tekerleklerinin lastik tekerleklerle değiştirilmesidir, bu daha çok raylarda çalışan bir arabaya benzemektedir.
Yunnan-Vietnam Demiryolu, Fransızlar tarafından tasarlandı ve inşa edildi. Yüzbinlerce Çinli işçiye yolu inşa etmek için talep edildi ve 10.000'den fazla insan öldürüldü. Geçiş hakkı Fransa, Çin Cumhuriyeti ve Cumhuriyet'ten geçti ve savaşın değişmesiyle yolcu ve kargo taşımacılığı yükseliş ve düşüş yaşadı. Günümüze olan önemi, ancak sıkıntı için tarihsel bir kalıntı olarak kullanılabilir.
Wangjiaying İstasyonu, sert koltuklu arabalardan oluşan bir tren kamyonlarla yanaşıyor
Demiryolu, büyük anlatının temsilcisidir ve günümüzün popüler zevkine göre biraz yerinde görünmemektedir. Ancak birçok insanın hayatında ve hafızasında hala vazgeçilmez ve önemli bir bölümdür.
Birçok küçük şehirde, tren istasyonlarına ulaşan otobüsler tren saatlerine dayanmaktadır. Bu şehirlerin sakinleri için demiryolu, dışarı çıkma beklentisi ve eve dönme sıcaklığını taşır. Hatta trene binen insanlar birbirlerini tanır ve görece sabit bir varış noktası vardır. Bir trenin gelişi genellikle küçük kasabadaki orijinal geniş yollarda tıkanıklığa neden olur ve her gün sürekli olarak sahnelenen küçük bir kaosa dönüşür.
Fotoğraf: Wang Wei
Trene binmek bir angarya olabilir, gürültülüdür, zaman alır ve kötü bir kokuya sahiptir. Ancak gece gündüz çalışan kesintisiz tren, yeri, yeri ve insanları birbirine bağlamanın en ekonomik yoludur.
Trene ayak bastığım an, uzaktaki ev gözlerime yakın görünüyordu.
-SON
-Makale | Otantik Manzara
-Makale resmi | Makalede belirtilmeyen kaynak ağ
