Haziran ayındaki anormal görünen binek otomobil pazarı, gizli pazar baskısına ve rekabet ortamına sahip
Temmuz başında 2018, zamanın yarısından fazlasıydı; bu sırada, bazı otomobil şirketleri genellikle yarı yıllık satış hedefine doğru bir sprint başlatarak Haziran'daki satış verilerini biraz daha belirgin hale getiriyordu. Ancak, Yolcu Derneği'nin birkaç gün önce yayınladığı Haziran ayı binek otomobil pazarı satış verilerine bakıldığında, bu yıl binek otomobil pazarı biraz anormal görünüyor.
Mikrobüs pazarındaki uzun vadeli düşüşe bakılmaksızın, dar otomobil pazarında üretim, toptan satış ve perakende satışların çeyrek bazında sırasıyla% -0,1,% -0,8 ve% -6,4 olduğu görüldü.
Sezon dışı yaklaşıyor ve binek otomobil pazarı durgun olmaya devam ediyor; sedan ve SUV pazarları envanter baskısı altında ve otomobil şirketleri MPV pazarında bir araya gelmek için mücadele ediyor.
Toptan satışlar, otomobil firmalarının pazara yönelik beklentilerini yansıtıyor. Haziran ayındaki verilere göre, sedan ve SUV pazarları tek bir ayda sırasıyla% 9.0 ve% 0.5 idi ve dar binek otomobil pazarını% 2.9'luk pozitif bir yıllık büyümeyi sürdürmeye itti.Arz tarafında pazarda çok bariz bir artış var. Ancak aynı zamanda Haziran ayı perakende verileri, otomobil pazarının bir önceki yıla göre% 0,7 ve SUV pazarının bir önceki yıla göre% 4,4 düştüğünü gösterdi.
(Binek Araçlar Federasyonu kaynaklı Haziran ayı otomobil toptan satış verileri)
Daha sonra Haziran ayında otomobil ve SUV toptan ve perakende satışları arasındaki fark sırasıyla 93.241 ve 58.491 olurken; toptan ve perakende satışlar arasındaki fark Mayıs ayında 22.531 ve 28.026 oldu. İki veri setinin karşılaştırılması, otomobil şirketlerinin sedan ve SUV pazarındaki terminale baskı yapma niyetinin aslında Haziran ayında belirli bir itici güç olduğunu, ancak terminal perakendeciliğinin yetersiz performansının otomobil şirketlerine çok fazla baskı getirdiğini gösteriyor. Yıldan yıla daralan binek otomobil pazarı genel olarak düşüşe neden oldu. Şu anda, dar binek otomobil pazarının Ocak-Haziran ayları arasındaki yeni envanteri 600.000 adede yakın.
(Yolcu Derneği'nden alınan Haziran ayındaki binek otomobil perakende satışlarına ilişkin veriler)
Yavaşlayan MPV pazarına gelince, otomobil üreticilerinin sedan ve SUV pazarları için yüksek beklentileri yok ve temelde kendi imkanları dahilinde yaşama temkinli ilkesini sürdürüyorlar. Haziran ayında MPV pazarında toptan ve perakende satışlar arasındaki fark 545 adet, MPV pazarında Ocak-Haziran döneminde kümülatif satışlar ile perakende satışlar arasındaki fark -3845 adet olmuştur.
SUV pazarının düşük büyümesi norm haline geldi.Çinli markalar ortak girişim markalarının rekabete nasıl tepki verecek?
Mayıs ayından sonra, SUV pazarı, ister tek bir ay, ister kümülatif mutlak hacim, ister toptan satış hacmi ve perakende satış hacminin büyüme oranı olsun, otomobil pazarından bir kez daha zayıf bir eğilim gösterdi; SUV pazarındaki düşük büyüme trendi, neredeyse kaçınılmaz bir sonuçtur. .
Son yıllarda, ortak girişim markalarını aşan Çinli markaların pazar payının anahtarının SUV pazarında yattığını biliyoruz. Yurtiçi tüketici talebi SUV'leri tercih ediyor ve Çinli markalar, ortak girişim markalarından daha erken, daha büyük ve daha geniş SUV pazarına yatırım yaptı. Ancak şimdi bakıldığında, Çinli markaların SUV pazarının hızlı büyümesinin getirdiği bu avantaja çok fazla güvenemeyeceği görülüyor.
(Yolcu Derneği'nden alınan Haziran ayındaki binek otomobil perakende satışlarına ilişkin veriler)
Geçen yıldan bu yana ortak girişim markaları, Volkswagen ve Japon gibi SUV pazarındaki yatırımlarını artırdı. Bu yılın başından bu yana, ortak girişim markalarının SUV pazarındaki eylemleri hız kesmeden devam ederken, son zamanlarda pazara yoğunlaştılar veya Toyota Yize ve C-HR, Skoda Comick, Volkswagen Tuge ve Mitsubishi Yake gibi küçük boyutlu SUV'leri piyasaya sürdüler. Bundan sonra, ana akım ortak girişim markaları temel olarak 100.000 ila 300.000 yuan SUV pazarının tam kapsamını tamamladı. Bunun etkisi, marka rekabeti ile başa çıkmanın yanı sıra, Çinli markaların erken aşamada biriktirdikleri çok sayıda ve kapsamlı ürün portföylerinin avantajlarından da ödün vermesidir.
China Passenger Car Association tarafından açıklanan verilere göre Haziran ayında binek otomobil toptan satış hacminde ilk 10 otomobil şirketi arasında Geely Automobile ve Changan Automobile, Haziran ayında binek otomobil perakende satış hacminde ilk on otomobil şirketi arasında yer aldı. Geely Automobile, Changan Automobile ve SAIC Motor Binek araçlar listede bekliyor. Tüm bu Çinli marka otomobil firmalarının sedan ve SUV pazarlarında model yerleşim planlarına sahip olduğu görülüyor.
(Binek Araç Federasyonu'ndan alınan Haziran ayı otomobil toptan satış verileri)
Genel olarak bakıldığında, binek otomobil pazarının son altı ayda gösterdiği performans yetersiz olarak nitelendirilebilir, ancak yılın başında da düşük bir büyüme göstermesi bekleniyor. Sedan pazarı, yeni enerji pazarından olumlu bir teşvik aldı (bkz. "Sedan pazarı iki ay üst üste toparlandı, SUV pazarının yüksek büyümesi sona erdi mi?") Ve performansı beklentileri biraz aştı; SUV pazarı, neredeyse kesin olan düşük bir büyüme aşamasına girdi. Böyle bir piyasa yapısı altında, tek bir pazara mı yoksa birden fazla alana yatırım yapmaya mı devam etmeliyiz? Açıkçası otomobil firmalarına bırakılan sorun oldukça büyük.
