Yüzyıllık içten yanmalı motoru devirmek istiyorsanız, yeni enerjinin hala uzun bir yolu var.
Yeni enerji gelişiyor olsa da kabul etmeliyiz ki uzun bir süre içten yanmalı motorlar dünyası olacak.
Bunu söylememizin nedeni, Çin'in temsil ettiği saf elektrikli araçları destekleyen grubun batarya teknolojisinde bir atılım yapmamış olması, teknolojik ilerlemeyi teşvik etmeyi amaçlayan sübvansiyon politikası hileli sübvansiyonlar bile getirmiştir. Sırada Japonya'nın temsil ettiği yakıt hücresi teknoloji grubu var.Yakıt hücresi teknolojisi, hidrojen üretimi, nakliye, depolama ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu yapımının tanıtımı hala mükemmel değil ve geleneksel yakıtlı araçlar seviyesine ulaşamıyor. Başka bir deyişle, içten yanmalı motora bir şans veren yeni nesil gücün kusurudur.
Bununla birlikte, endüstrinin referans noktası olan emisyon düzenlemeleri, geleneksel yakıtlı araçlara fırsat vermek istemiyor.Örnek olarak "National VI" 'yı ele alalım. "National V" nin yükseltilmiş versiyonu olarak, benzinli araçların karbon monoksit emisyonlarının "National V" ile karşılaştırılmasını önermektedir. "% 50 azalma, toplam hidrokarbon ve metan olmayan toplam hidrokarbon emisyon limitlerinde% 50 azalma ve nitrojen oksit emisyon limitlerinde% 42 daralma. Geniş aralık ve katı gereksinimler birçok otomobil şirketine bir baş ağrısı verdi. Aynı zamanda, başlangıçta 2020 yılında uygulanması beklenen "Ulusal VI" standardı da geçtiğimiz günlerde ilk olarak Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresi, Yangtze Nehri Deltası, Fenwei Ovası ve diğer alanlar, Pearl Nehri Deltası ve çevredeki alanları 1 Temmuz 2019'da hedefleyeceğine işaret etti. Chengdu-Chongqing bölgesinin planlanandan önce uygulanması, araba şirketlerini bile hazırlıksız yakaladı.
Bununla birlikte, söylendiği gibi, problemden çok çözüm var. Bugünün küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların büyük ölçekli uygulaması iyi bir örnek. Aynı zamanda Toyota, Mazda ve içten yanmalı motorlara meraklı diğer otomobil şirketlerinin de termal verimlilik rekorları kırmaya devam ettiğini gördük. Motor, içten yanmalı motorun hala savaş gücüne sahip olduğunu görelim.
İçten yanmalı motorların ısıl verimliliğini artırmak, araç emisyonlarını iyileştirmenin hayati bir parçasıdır ve aynı zamanda emisyon standartlarıyla başa çıkmak için en iyi silahtır. Daha önce% 40 termal verimli bir motora sahip olan Toyota, EGR oranını% 28'e çıkarmak için Atkinson döngüsünü kullanıyordu, dönme oranını, ateşleme enerjisini, motorun iç yapısını ve diğer detayları ayarladı ve geleneksel makinelerin yerini elektronik kontrolle değiştirdi. Hidrolik basınç, sürtünme kaybını azaltır ve enerji tasarrufu özelliğini gerçekleştirir.
Şimdi, Mazda Chuangchi Blue Sky teknolojisine sahip ve yakında doğrudan enjeksiyon ve 18: 1 ultra yüksek sıkıştırma oranı kullanarak HCCI homojen şarj sıkıştırma ateşleme yöntemini kullanan ikinci nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisini getirecek. Yanıcı karışım yüksek oranda karıştırılır ve sıkıştırılır ve homojen yanma sıkıştırmalı ateşleme ile elde edilir, ısıl veriminin% 50'ye ulaşması beklenir.
Gelecekte, içten yanmalı motorun da umudu var.RCCI adı verilen bir yakıt reaksiyon aktivitesi kontrollü sıkıştırma ateşleme teknolojisi, motor mühendisleri için yönü işaret ediyor, HCCI bazında katmanlı yanma ekliyor ve silindirde farklı yanma katmanları oluşturarak onu iyileştiriyor. Homojen yanmanın kontrol edilebilirliği. Amerika Birleşik Devletleri Wisconsin Üniversitesi'nde yayınlanan yazının tanıtımında, bu teknolojinin desteği ile benzinli motorun ısıl verimi% 53'e, dizel motor ise% 60'a ulaşacak.
Bazıları, teorik olarak kurulmuş bir teknolojinin seri üretilen motorlara uygulanmasının uzun zaman aldığını söyleyebilir .. Ya teknolojinin gelişimi politikanın sıkıştırmasına ayak uyduramazsa? Aslında, önemli değil, çünkü hala hibrit teknolojimiz var.
Bu aşamada emisyon standartlarını karşılamanın en etkili yolu şüphesiz hibrit teknolojisidir.Avantajı, uzun seyir menzili ve yakıt ilavesi gibi geleneksel yakıtlı araçların özelliklerini korumakla kalmayıp aynı zamanda saf elektrik enerjisi tasarrufu ve çevre korumanın avantajlarını da absorbe etmesidir. Elektrik ve hidrojen yakıt hücrelerinin karşılaştığı sorunlar çözülmeden önce, hibrit araçlar dünya otomobillerinin ana akımı haline gelebilir. Bu şekilde, 2025'ten 2030'a kadar dünya çapında geleneksel yakıtlı araçların satışının yasaklanmasından sonra bile, içten yanmalı motor, hibrit araçlarda güç kaynaklarından biri olarak görünmeye devam edebilir.
Özetle, emisyon düzenlemeleri ve satış yasakları içten yanmalı motorlu araçları risk altına soksa da, düşmanın folyosu ve kendi geliştirme alanı da içten yanmalı motorların daha parlak bir geleceğe sahip olduğunu görmemizi sağlıyor. Gelecekte uzun bir süre için, içten yanmalı motor hala arabanın vazgeçilmez bir parçası olacak.
