Hala BYD'ye bakıyorum, gerçek gücü, hiçbir şey bilmiyorsun
BYD'nin bir araba üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz, ama değil, BYD de pil üretiyor;
BYD'nin bir pil üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz, ama öyle değil BYD ayrıca bulut rayları (demiryolu geçişi) kurar;
BYD'nin bir bulut üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz, ama öyle değil BYD ayrıca cep telefonu da üretiyor;
BYD'nin bir cep telefonu üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz ama öyle değil BYD aynı zamanda çip (IGBT) de yapıyor;
BYD'nin bir çip üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz ama öyle değil BYD ayrıca ışıklar da yapar (Audi kadar parlak ışıklar);
BYD'nin bir ışık üreticisi olduğunu düşünüyorsunuz, ama öyle değil BYD ayrıca fırlatma araçlarının iş araştırma ve geliştirmesine de sahip;
BYD ayrıca maskeler de yapacak ...
Bu, son zamanlarda çokça dolaşan bir şakadır. Peki, BYD ne kadar harika?
Önce BYD'nin maske yapmasından bahsedeyim.
BYD, maske üretmek için Academia Sinica'yı ve BYD Electronics Business Group'un Dokuzuncu Bölümünü kurdu. Bu iş birimi, BYD'nin SMT (Yüzeye Montaj Teknolojisi) departmanı olup, komple ürünün montajından, testinden, renkli ambalajından ve satış sonrası bakımından sorumludur. BYD, maske üretimi için ekipman çizimlerini üç günde çıkarıp on gün içinde üretime geçirdi ve çıktı günde 5 milyona ulaştı.
BYD sadece maske üretmekle kalmaz, aynı zamanda salgın önleme ürün yelpazesini dezenfektanlar, maske makineleri ve el yıkama dezenfeksiyon jellerini de kapsayacak şekilde genişletmektedir.
Geçen hafta, BYD'nin el yıkama dezenfeksiyon jeli başarıyla bir sanitasyon lisansı aldı ve ilk tıbbi sınıf dezenfeksiyon jeli partisi 16 Şubat'ta ön saflardaki anti-salgın personele gönderildi. BYD ayrıca günlük üretim kapasitesini 300.000 şişeye çıkarmak için dezenfekte edici jel üretim hattının eklendiğini duyurdu.
Birçok ürün kategorisi, büyük çıktı ve hızlı üretim var. İlk bakışta insanlar bunun profesyonel bir tıp şirketinin el yazısı olduğunu düşünür. Son zamanlarda, BYD'nin birçok yan kuruluşu yeni iş kapsamı değişiklikleri ekledi, "dezenfektan, tıbbi ekipman, endüstriyel koruyucu ürünler" ve diğer ilgili işleri ekledi ve resmi olarak tıbbi ekipman üretimine girdi.
Bazı insanlar, BYD, bir araba şirketi nasıl maske yapabilir? Diye sorabilir.
Hikaye, BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu ile başlıyor.
Profesörden girişimciye
1990 yılında, Wang Chuanfu, Pekin Demir Dışı Metaller Enstitüsü'nden yüksek lisans derecesi ile mezun oldu ve enstitünün 301 numaralı odasında kaldı. Adım adım müdür yardımcısı, müdür, kıdemli mühendis ve doçent olarak görev yaptı. Ayrıca bir grup yüksek lisans öğrencisi getirdi. Dünyada araştırma geçmişine sahip birçok otomobil markası kurucusu var, ancak Wang Chuanfu demir dışı metallerden araba yapımında yer alan tek kişi olabilir.
Belki de birçok kişi BYD'nin ilk olarak pillerle başladığını biliyor. Ama Wang Chuanfu'nun neden pil endüstrisini seçtiğini belki çok az kişi biliyor.
1993 yılında Wang Chuanfu'nun araştırma enstitüsü Shenzhen'de Big Battery Co., Ltd.'yi kurdu.Wang Chuanfu'nun araştırma alanı yakından ilişkili olduğundan, Wang Chuanfu şirketin genel müdürü olarak atandı. O sırada Shenzhen, yüksek hızlı gelişimin hızlı şeridine yeni girmişti. Burada ilk altın potunu bulan pek çok kişi parasını yeni şeyler satın almaya harcadı. Bunların arasında, kolayca on binlerce dolara mal olan "ağabey" oldu. O zamanlar, varlıklı insanlar için standart ekipman, onu satın almak isteyenler tarafından aceleye getirildi ve Shenzhen'de tek bir makine bile bulmak zordu. Wang Chuanfu da gözünü "Büyük Kardeş" e dikti - ama servetini göstermek için bir tane satın almak yerine, bir sorun düşündü: Cep telefonları gelecekte kesinlikle büyük bir trend olacak, bu nedenle şarj edilebilir pillere olan talep gün geçtikçe artacak. Şarjlı pilleri seri üreten ilk kişi olmak için bu fırsatı yakalarsanız, kesinlikle büyük bir iş yapabileceksiniz.
O zamanki pil teknolojisi profesör Wang Chuanfu için zor değildi, ama önünde duran bir boşluk vardı ve bu fondu. Neyse ki, Wang Chuanfu'nun bir de servet tanrısı olan Lu Xiangyang adında bir kuzeni vardı, ancak o sırada, Lu Xiangyang, sistemdeki umut verici işini kaybetmeyeceğini ve denize girmeyeceğini umarak Wang Chuanfu'yu desteklemedi.
Bununla birlikte, Wang Chuanfu pil endüstrisinin potansiyelini ve beklentilerini gördü ve Şubat 1995'te resmi olarak BYD Technology Co., Ltd.'yi kurdu. Sonunda, Lv Xiangyang, Wang Chuanfu'ya 2,5 milyon yuan ödünç vererek, BYD'nin ikincisi olarak iki milyarder oldu. Ana hissedar Lu Xiangyang, 2019 Forbes China 400 Rich List'te net değeri 20,36 milyar yuan ile 112. sırada yer alıyor.
Sıfırdan pil kralına
Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü'ndeki bir profesörden bir pil fabrikası sahibine kadar, bu sadece cesaret değil, aynı zamanda temeli inşa etme yeteneği de gerektirir. Başlangıç fonlarını aldıktan sonra Wang Chuanfu, 20 kişinin Shenzhen, Liantang, Buji'deki eski atölyede üretime başlamasını sağladı. Otomatik bir montaj hattı satın alacak parası olmadan, montaj hattını çılgınca tek tek söktü ve her işlemi modüllere böldü. Kırk ila elli işçi, otomatik montaj hattı işlemleri yerine nokta kaynağı, inceleme, etiketleme vb. Gibi işlemleri doğru bir şekilde tamamlamak için aletlere güveniyor. Günlük çıktı 4000 yuan. Pillerin maliyeti Japon üreticilere göre% 40 daha düşük.
Sadece altı ay içinde BYD, o sırada "ağabeyi" üreten büyük şirketin beğenisini kazanmak için güçlü maliyet-etkin avantajına güvendi. Bu büyük ağaca güvenen BYD, iki yıl içinde dünyanın en büyük dördüncü nikel-krom pil üreticisi haline geldi. 1998 mali krizi, ucuz BYD pilleri için yeni pazarlar açtı ve art arda Motorola, Philips, Ericsson ve Bird gibi yerli ve yabancı cep telefonu üreticilerinden büyük siparişler aldı. 2003 yılına gelindiğinde, Hong Kong ana kartında başarıyla listelenen BYD, Çin'in bir numaralı ve dünyanın ikinci cep telefonu pil üreticisi haline geldi. O dönemde dünyada her üç cep telefonundan bir batarya BYD tarafından üretiliyordu.
Cep telefonu devi Nokia'dan şimdiden sipariş alan BYD, dünyanın zirvesine ulaştığını hissetmiyor, aksine şu anda Wang Chuanfu yüksekliklerin çok soğuk olduğunu bile hissedebiliyor. Ona göre, bir cep telefonu pilleri tedarikçisi olarak daha büyük atılımlar elde etmek zordur ve eğer yukarı ve aşağı yönde genişlerse ve ortaklardan iş çalarsa, hala mevcut müşterileri kaybetme riski vardır.
Tehlikelere git
Çin 2002'de DTÖ'ye girerken, otomobil endüstrisinin yükselişi Wang Chuanfu'yu bir kez daha çekti. Değer verdiği şey, otomotiv alanında lityum demir fosfat pillerin umududur. Ancak, yepyeni bir alana en son girdiği zamandan farklı olarak, Wang Chuanfunun hedefi artık ana akım uluslararası şirketler için OEM desteği sağlamak değil, gelecekte otomobillere yönelik elektrifikasyon vizyonunu uygulayabilmek için kendi arabalarını üretmektir.
BYD, otomobil üretim endüstrisine girmek için önce Gichi Kalıp Fabrikasını BAIC çatısı altında devralmayı planlıyor. O sırada BYD, rakiplerden gelen kötü niyetli tekliflerin yanı sıra, BAICin yetkili birimleri tarafından tekrarlanan incelemelerle karşı karşıya kaldı.
Kasıtlı olarak düşük anahtarlı satın alma, pil endüstrisinde de küçük bir depreme neden oldu.Diğer rakipler, BYD'nin kendi cep telefonlarını veya BT ürünlerini piyasaya sürmek için kalıp fabrikasını satın aldığına inanıyor.
BYD'nin araba imalatında doğru yolda olduğunu gerçekten belirleyen şey, Shaanxi Qinchuan Otomobil Üretim Fabrikası'nın satın alınmasıydı. BYD, Qinchuan Otomobil Üretim Fabrikasını satın aldığında, BYD'nin hisse fiyatı anında hisse başına 18 Hong Kong dolarından 9 Hong Kong dolarına düştü. Daha sonra Wang Chuanfu açıklamak için öne çıktığında, ünlü sözünü şöyle söyledi: "Elektrikli araçların gelecekteki gelişimi konusunda iyimser olduğum için bir araba yapıyorum ve sahip olduğum demir fosfat batarya 12 yıl içinde nehirlere ve göllere hakim olacak. Mutluyum, inatçım. ! "
Wayward başarılı girişimcilerin hepsinin sermayesi var. Wang Chuanfu'nun başkenti, inandığı kalkınma hedeflerinde şaşmaz bir şekilde ısrar etmek. Hedeflere ulaşma sürecinde bile, BYD zayıf temeli nedeniyle Toyota Corolla'nın görünümünü kopyaladı. Hazır Dongan Mitsubishi güç sistemini kullanan F3, medyada eleştirildi ve benzerleri tarafından alay konusu oldu, aynı zamanda tüketicilerin bu arabanın fiyat-performans oranı peşinde koşması nedeniyle de popüler oldu, ancak BYD'nin elektrikli araç geliştirme hedefini sarsmadı.
Araba yapımına resmi olarak dahil olmasından sadece iki yıl sonra, BYD ilk lityum demir fosfat güç pilini piyasaya sürdü. F3 o sırada kamuoyunun zirvesindeyken bile, BYD'nin F3e'yi dahili olarak sessizce test etmesini engellemedi. Belki de bu otomobil 2008 Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD standında tanıtıldığında, birçok kişi bunun, BYD'nin kendi yakıtlı araçlarının itibar sorununu çözmek için ülkeyi kurtarmayı seçtiği eğri olduğunu düşünürdü. Ancak bugün, BYD'nin elektrikli araçlardaki birikimini ve başarılarını kimse küçümseyemez.
Blockbuster BYD Qin DM
Dış dünyanın BYD'nin arabasına gerçekten bakmasını sağlayan şey, 2012 Pekin Otomobil Fuarı'nda yayınlanan BYD Qin DM'dir. Tamamen elektrikli 70 kilometrelik bir menzilin performans göstergeleri, 100 kilometrede 5,9 saniye hızlanma ve 100 kilometrede 1,6 litre minimum yakıt tüketimi, bu aracı BYD'nin bir başka sıcak modeli haline getiriyor. Bu nedenle, Difen'in zihninde, "Yeni Kuzey Qin'i çalıştıramaz" arenada, BYD Qin büyülü bir arabadır.
Ancak Wang Chuanfu'nun hedefleri burada bitmiyor 2012'de BYD'nin elektrikli otobüsü K9 Xi'an ve Wuhan gibi şehirlerdeki otobüs hatlarında resmi olarak hizmete girdi. Bir yıl sonra, BYD K9 resmi AB lisansını aldı ve tüm AB üye ülkelerinde elektrikli otobüs satma yetkisine sahip oldu. BYD K9, bu yıl yalnızca Windsor, Kanada ve Frankfurt, Almanya'daki şehir içi otobüs hatlarında görünmekle kalmadı, aynı zamanda uluslararası kuruluş Sustainia tarafından 2013'te Birleşmiş Milletler Küresel Liderler Zirvesi'nde açıklanan dünyanın en iyi sürdürülebilir kalkınma çözümlerinden ilk onunu kazandı. . Ve tamamen elektrikli bir taksi olan BYD e6, K9 ile yurt dışına çıktı.
2014 Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD, "542 stratejisini" ve "ilk 542" modeli "Tang" ı yayınladı. 5, 100 kilometreden 5 saniyeden kısa sürede hızlanma, 4, tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş ve 2, hibrit anlamına gelir. Modelin 100 kilometrede yakıt tüketimi 2L'den düşük. At tekrar koşsun ama at daha az mı yiyor? Bu strateji, piyasaya çıktığında tüketicileri şaşırttı. Ve Tangın ilk tüketici grubu bu ürün için mükemmel itibarını göstermeye devam ettiğinde, nihayet otomobil elektrifikasyonu alanında derinlemesine ilgilenen BYD'nin bu güce sahip olduğunu biliyorduk. Dolayısıyla, 2015'ten sonra Qin, Tang ve diğer mükemmel ürünlerin popülaritesiyle BYD, arka arkaya dört yıl boyunca dünyanın bir numaralı yeni enerji aracı satışını kazandı.
BYD'nin Leopar Değişimi
BYD, yeni enerji ve seyahat alanında gelişmesine rağmen, 2009'dan sonra BYD, geleneksel yakıtlı araç pazarında her zaman sorgulanmıştır.
Dönüm noktası 2017'de gerçekleşti. Eski Audi tasarımcısı Iger, BYD'ye katıldı. Iger'in himayesinde, Eylül 2017'de, BYD'nin yeni MPV Songmax piyasaya sürüldü ve yeni tasarım dili Dragon Face'i ilk kez piyasaya sürdü. "Dragonface", piyasaya sürüldüğünde övgü dolu eleştiriler aldı ve BYD sonunda inşa edildiğinden beri en büyük eksikliğini çözdü: stil tasarımı.
BYD'nin Iger'e ek olarak stil tasarımı alanında iki ustası var: eski Ferrari tasarımcısı Juan Ma López (Juan Ma López), eski Mercedes-Benz iç tasarım direktörü Michele Jauch-Paganetti (Michele Jauch-Paganetti) .
BYD, stil tasarımına ek olarak üç temel silaha sahiptir:
Bir e platform E-platform, temel teknik özellik olarak "33111" i alır.İki 3, sırasıyla, 3'ü 1 arada yüksek düzeyde entegre sürücü sisteminin motorunu, elektronik kontrolünü ve iletimini ve 3'ü 1 arada yüksek voltaj sistemi DC-DC, şarj cihazı ve dağıtım kutusunu temsil eder. Üç adet 1 sırasıyla enstrümantasyon, klima, ses ve akıllı anahtarlar gibi kontrol modüllerini, "Di Link Akıllı Ekosistem" ile donatılmış akıllı bir otomatik dönen geniş ekranı ve uzun pil ömrü ve istikrarlı performansı birleştiren bir PCB kartını temsil eder. Batarya.
İkincisi DiLink sistemidir BYD, açık niteliklere sahip bir DiLink sistemi yarattı Bu sistem aracılığıyla BYD, aracın 341 sensörünü ve 66 kontrol iznini açarak aracı sınırsız genişletme işlevlerine sahip bir geliştirme panosuna dönüştürmeye çalışıyor.
Üçüncüsü yeni enerji araç teknolojisi , Yeni nesil Tang DM ve Qin DM, BYD'nin üçüncü nesil hibrit teknoloji mimarisini, yakıt ekonomisini, gücünü ve elektrikli tahrik sisteminin güvenilirliğini ve güvenliğini kullandı ve bu, bir çağın diğer rakiplerinin önüne geçti.
Yeni enerjili araçların ortaya çıkmasından on yıl öncesine veya şu anda yıllık satış hacminin 1,2 milyonu aşmasına bakılmaksızın, tüketiciler "elektrikli araç alımının hangi kısmının en önemli olduğu" sorusuyla karşı karşıya kaldıklarında, verilen cevap her zaman pildir. . Ülkenin politika teşviki aynı zamanda pilleri de hedefliyor. Bu çekirdek alanda, politika teknik bir başlangıç noktası olarak enerji yoğunluğunu seçmiştir. Şu anda, BYD'nin pil alanının kralı statüsü, endüstri teknolojisinin en yüksek noktasını hızla işgal etmelerine yardımcı oldu.
Kendi yüksek enerji yoğunluğu özelliklerine sahip üçlü lityum piller, Tesla da dahil olmak üzere birçok üretici için hızla tek seçenek haline geliyor. Son yıllarda yeni enerji araçlarının hızla yaygınlaşmasının, başta enerji yoğunluğu olmak üzere batarya teknolojisindeki sürekli atılımlardan fayda sağladığı söylenebilir. 100 kilometreden 600 kilometreye kadar tüm sanayi zincirinde biriken "dayanıklılık kaygısı" nihayet serbest bırakıldı.
Aynı zamanda, aşırı yüksek enerji yoğunluğu, kademeli olarak bazı dengesiz faktörleri ortaya çıkarmıştır. 2019'da birçok yeni enerji aracı kendiliğinden yanma ve 2019'da küresel olarak meydana gelen yangın kazaları, tüketicilerin yeni enerji araçlarının güvenilirliği konusunda endişelenmesine neden olmuştur.
Kalıcı BYD, her zaman iki ayak üzerinde yürümekte ısrar etti.
BYD içerisinde pil güvenliği en yüksek seviye olarak tanımlanır. Üçlü bir lityum pille bile, BYD, BYD'nin güç pili güvenliği için sıfır kaza rekorunu da elde eden nispeten muhafazakar bir enerji yoğunluğu şeması seçti.
Öte yandan BYD, lityum demir fosfat pillerin uygulamasından ve teknik yinelemesinden asla vazgeçmedi. Alanını uzun yıllardır yetiştiren, güçlü inovasyon kabiliyetlerine ve derin teknoloji birikimine sahip olan BYD, lityum demir fosfat pillerin her zaman lideri, göstericisi ve bayrak taşıyıcısı olmuştur.
2020'nin ikinci yarısında birçok tüketicinin beklediği BYD Han da resmi olarak lanse edilecek.Bu otomobilin BYD tasarımı, akıllı ara bağlantı ve batarya teknolojisinin bir başyapıtı olduğu söylenebilir. "Yüksek performanslı silikon karbür MOSFET motor" kullanan ilk araç olma özelliği taşıyor. Kontrol modülü ", 0-100km / s hızlanma yalnızca 3,9 saniye sürer! Bu sonuç aynı zamanda yeni Tang DM tarafından yaratılan 4,3 saniyelik önceki rekoru da kırdı.
Bu nedenle, bu yeni otomobilin piyasaya sürülmesi kısa sürede tüketicilerin peşine düşmüş, BYD Han ve ardından daha ağır yeni otomobillerin piyasaya sürülmesiyle BYD'nin bize daha fazla sürpriz getireceği öngörülebilir.
Pil pazarında hala lider
BYD'nin hisseleri son zamanlarda birçok BYD hissedarını heyecanlandırdı. Bir süre sessiz kaldıktan sonra nihayet hafif bir artışa yol açtı. İki önemli neden var: Birincisi, Tesla ve CATL'nin lityum demir fosfat sürecini teşvik etmek için derinlemesine görüşmeleri var. Piller kobalt içermez; Birincisi, BYD'nin bıçak pilleri resmi olarak seri üretilir. Tesla, lityum demir fosfat pilleri teşvik eder, BYD neden bundan yararlanır?
Çünkü lityum demir fosfat piller alanında BYD gerçek kraldır Ningde çağının gücü üçlü lityum pilde yatmaktadır. BYD, 2017'den önce yerli pil endüstrisinin lideriydi, ancak 2017'den sonra binek otomobil şirketlerinin üçlü lityum pillerinin yüksek dayanıklılığına güvenerek Ningde döneminin ilgi odağı aslında BYD'yi aştı. BYD'nin yeni arabalarında seyir menzili için tüketici talebi dışında üçlü lityum piller de kullanılıyor.
Tam herkes CATL'in batarya piyasasında baskın oyuncu olduğunu düşündüğünde, BYD sessizce büyük bir hareket kullandı ve bir bıçak bataryası geliştirdi.
Bu sözde bıçaklı pilin gücü nedir?
Basitçe söylemek gerekirse, lityum demir fosfat pillerin tüm eksikliklerini çözdü ve daha güvenli, daha uzun ve üçlü lityum pillerle karşılaştırılabilir bir seyir aralığına sahip olan uzun lityum demir fosfat pilleri güçlendirdi.
Bu nedenle, BYD bıçak pilini serbest bıraktıktan sonra, zeki Tesla da lityum demir fosfat pillere geçti.
20 yılı aşkın yenilik ve geliştirme sürecinde, pil ürünleri, olgun ve eksiksiz bir pil endüstrisi zincirine sahip tüketici 3C pilleri, güneş pilleri, enerji depolama pilleri ve güç pillerini (lityum demir fosfat piller ve üçlü piller) içerir ve ürünler dünyaya ihraç edilmektedir.
Söylentiye göre: Amcanız her zaman amcanızdır BYD, batarya piyasasında birçok aksaklık ve sapma yaşamış olsa da, mevcut trendden hareketle, son gülen BYD'dir.
Çekirdek teknolojiyi kendi ellerinize alın
Kilitlenmeyi bekleyen ve ardından temel bileşenlerin ve kontrol sistemlerinin araştırma ve geliştirmesini güçlendirmek için dönen cep telefonu endüstrisinin aksine, BYD, yeni enerji araçları için temel bileşenlerin bağımsız araştırma ve geliştirmesine kendini adamıştır.
Örneğin, elektrifikasyonun temel bileşeni olan IGBT, güvenliği ve enerji tasarrufu, elektrikli araçların performansını doğrudan belirlediğinden, elektrikli araç teknolojisinin tacındaki mücevher olarak adlandırılır. Otomotiv IGBT teknolojisi, üretimi ve sermayesi yüksek engellere sahiptir ve uzun süredir Avrupalı, Amerikan ve Japon şirketleri tarafından tekelleştirilmiştir. 2019'da Infineonun Çin'deki elektrikli araçlar için IBGT'deki payı% 58'e ulaştı.
BYD, 2005 yılı başlarında IGBT projeleri geliştirmeye başladı. İlk nesil IGBT'ler 2009 yılında başarıyla geliştirildi ve BYD, Çin'de çip tasarımı ve üretimi, modül tasarımı ve üretimi, yüksek güçlü cihaz testi ve uygulaması için bir platforma sahip tek şirket oldu. Güç kaynağı ve elektronik kontrol dahil olmak üzere eksiksiz IGBT endüstriyel zincirine sahip otomobil şirketleri. 2018 yılında BYD, otomotiv düzenlemeleri alanında bir kriter olan Ningbo'da IGBT4.0 teknolojisini resmi olarak piyasaya sürdü. Yonga kaybı, modül sıcaklık döngüsü kapasitesi ve mevcut çıktı kapasitesi gibi temel göstergeler açısından, dördüncü nesil IGBT4.0 teknolojisi dünyanın önde gelen seviyesine ulaştı. IGBT4.0 seri üretime geçerken, BYD daha iyi performansa sahip üçüncü nesil yarı iletken malzeme SiC (silikon karbür) düzenine büyük yatırım yaptığını ve daha iyi performans ve daha yüksek verimliliğe sahip SiC elektronik kontrol ile donatılmış 2019 yılında piyasaya sürülmesinin beklendiğini açıkladı. Elektrikli araba. BYD'nin elektrikli araçlarının 2023 yılına kadar tamamen SiC elektronik kontrol ile donatılması bekleniyor.
Daha nadir olan, BYD'nin IGBT teknolojisinde diğer üreticilerle işbirliği yapmaya hazır olması ve elektrikli araçlar alanında "Intel" olması bekleniyor.
Aküden elektronik kontrole, yapıdan gövdeye kadar BYD, yeni enerji araçlarının tüm temel ve anahtar teknolojilerinde ustalaşmıştır.Başka hiçbir tedarikçi veya otomobil şirketi önemli teknolojilerde BYD ile başa çıkamaz. Bu, yalnızca bu başarıyı elde eden ilk Çinli otomobil şirketi değil, aynı zamanda bu teknolojileri aynı anda kontrol eden dünyadaki tek araç şirketidir.
Yurtdışı pazarlarda Made in China'nın gururu
Denizaşırı pazarlarda BYD, Made in China ile daha da gurur duyuyor.
BYD'nin elektrikli otobüsleri, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore gibi gelişmiş ülke ve bölgelere girdi ve operasyonları 6 kıtada 300'den fazla şehri kapsıyor. BYD ayrıca Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya, Macaristan, Fransa ve Ekvador'da 5 denizaşırı fabrika inşa etti.
Londra sokaklarında BYD otobüsü
BYD tarafından yayınlanan resmi verilere göre: BYD, Avrupa pazarında% 20'nin üzerinde pazar payıyla 800'den fazla elektrikli otobüs siparişi aldı. Listede ilk sırada yer alan Aiva Bus, Neoman, ESAB, Volvo, VDL ve Scania'nın altı büyük otobüs üreticisini de geride bıraktı. Kısa bir süre önce, engelli ABD pazarında BYD, Los Angeles'tan şehir tarihinin en büyük elektrikli otobüs siparişi olan 134 saf elektrikli otobüs siparişini de kazandı.
Dışarıda
Örneğin, herkesin her gün kullandığı birçok şey var, ancak bunların BYD tarafından yapıldığını bilmiyorlar.
Geçen yıl, Xiaomi'nin kurucusu Lei Jun, Weibo'da Xiaomi 9 cep telefonlarının artık stokta kalmayacağını, çünkü Xiaomi'nin BYD OEM cep telefonu bulduğunu açıkladı. Aslında sadece Xiaomi değil, Apple ve Huawei de BYD müşterileri ... Döküm alanında BYD'nin ölçeği Çin'deki Foxconn'dan sonra ikinci sırada. Müşterilere tasarım, araştırma ve geliştirme, üretim, lojistik ve satış sonrası hizmetler dahil olmak üzere "tek noktadan" hizmetler sağlayabilir. 3D cam ve seramik yapısal parçalar, mobil terminal yapı parçaları ve metal ve plastik yapısal parçalarda endüstri lideridir.
Cep telefonlarına ek olarak, OEM ürünleri arasında tabletler, dizüstü bilgisayarlar, akıllı kilitler, mobil Wi-Fi, set üstü kutular, elektronik sigaralar ve otomotiv elektroniği bulunur. Görünüşe göre BYD'nin üretemediği hiçbir elektronik ürün yok.
Daha da abartılı olan, BYD'nin "Biu" ticari markasını 2016 yılında tescil ettirmesi ve uygulama kapsamının uçak, hava gemileri ve uzay araçları olmasıdır. 2018'de Çin Fırlatma Araçları Akademisi ile yeni malzemeler ve yüksek hassasiyete odaklanarak resmi olarak stratejik bir işbirliği başlattı. Sensörlerde ve diğer konularda derinlemesine işbirliği.
Ayrıca, BYD'nin kurucularından Xia Zuoquan, özel havacılık şirketi "Zero One Space" e yatırım yaptı ve bu da insanların kaçınılmaz olarak şunu düşünmesine neden oldu: BYD bir roket mi yapıyor?
BYD'nin olağan gizlilik tarzına uygun olarak, bu proje gerçekten gerçekleştirildiğinde, BYD'nin ne yapmak istediğini anlayabileceğimize inanıyorum.
Belki bazı insanlar okyanusun diğer tarafındaki "Demir Adam" Elon Musk'u düşünecek ve Musk ile Wang Chuanfu'nun benzerlikleri var. Wang Chuanfu'nun sözleriyle: "Başkalarıyla rekabet etmek istiyorsan, başkalarının gittiği yolda yürümek zorundasın. Bu bir çıkmaz. Bu yüzden seni yenmelisin ve ben de benimkini yeneceğim."
Bu cesur öncülük ruhu, bu iki elektrikli araba kodamanının birçok asırlık araba markasına karşı verilen mücadeleden çıkmasının sebebidir. Wang Chuanfu daha önce bildirildiğinde, herkes Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü profesörüne "teknik manyak" unvanı demekten hoşlanıyordu. Ne de olsa o zamanlar batıdaki "Demir Adam" kelimesi henüz Marvel filmlerinde popüler hale gelmemişti.
sonuç olarak
Başa dönün.
BYD neden maske yapabiliyor ve tıbbi ekipman üretimine hızla girebiliyor? Bunun önemli nedeni, uzun yıllar süren geliştirmeden sonra, Genel elektrifikasyon eğilimini belirleme beklentisi altında, BYD, çeşitli alanlarda entegrasyonu sağlamak için güçlü Ar-Ge ve üretim yeteneklerine ve yukarı ve aşağı yönlü işletmelerin destekleyici desteğine güveniyor.
Biraz "The Legend of the Dragon Slayer" gibi Zhang Wuji Dokuz Güneş'in iç gücün temeli olduğu düşünüldüğünde, evreni hareket ettirmek gibi en iyi dövüş sanatları becerilerini öğrenmek bir kavrayış meselesidir.
