Passat dönecek mi? 2020 Passat A sütununun güçlendirileceğinden şüpheleniliyor mu?
Birkaç gün önce SAIC Volkswagen, 2020 Passat'ın fiyat aralığını açıkladı: 187.400 - 282.900 yuan. 2019 Passat ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin kılavuz fiyatı 1.500-2.500 yuan arttı. China Insurance Research'ün çarpışma testleri gerçekleştirdiği 280TSI iş versiyonunun (en düşük konfigürasyon) yeni modeller arasında en büyük fiyat artışına sahip olması ve 2500 yuan'a ulaşması özellikle dikkat çekicidir.
Bu nedenle, birçok netizen merak ediyor: 2020 Passat A sütununu kasıtlı olarak güçlendirdi mi? Passat, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün% 25'lik çarpışma projesinde son derece kötü performans gösterdiğinden, A direği neredeyse ortada kırıldı ve hava yastığı iyi bir koruma sağlamadı.
Bu aynı zamanda Passat ve SAIC Volkswagen'i bir süre kamuoyunun eleştirilerine hedef yaptı.Neredeyse tüm sesler İnternette Passat'ı eleştirirken, SAIC Volkswagen hiçbir zaman olumlu yanıt vermedi.
Ancak bu olay hem satış hacmi hem de marka imajı açısından SAIC Volkswagen üzerinde önemli bir baskı oluşturdu. 2020 Ocak ayında Volkswagen Passat'ın satış hacmi 15.818'e, bir önceki yıla göre% 4,1, Aralık ayına göre ise% 46,2'ye geriledi. SAIC Volkswagen, Ocak ayında yıllık% 40,5 düşüşle 113.000 araç sattı.
Bu nedenle, Passat çarpışmasının SAIC Volkswagen üzerindeki etkisinin oldukça acı verici olduğu söylenebilir.Bu durumda, SAIC Volkswagen mühendislerinin Passat'ın% 25'lik küçük ofset çarpışma yeteneğini güçlendirerek Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinden bir tane elde etmesi tamamen mümkündür. İyi notlar.
Netizenin dediği gibi A sütununu güçlendirme yöntemi bu mu?
Tianyajun'un% 25'lik küçük ofset dokunuşunu güçlendirme yöntemini yaygınlaştırması gerekiyor.
Genel olarak, iki tür iyileştirme yöntemi vardır: yapısal optimizasyon ve malzeme optimizasyonu.
Yapısal optimizasyondan bahsettiğimizde, esas olarak arabanın önünde bir "dışarı kayan yapı" tasarlıyoruz veya çarpışma önleyici kirişin kapsamını uzatıyoruz, böylece ön uzunlamasına kiriş mümkün olduğu kadar geriliyor.
Örneğin, Volvo S60, aşağıdaki şekilde kırmızı kutuda gösterildiği gibi bir "dışarı kayma yapısı" benimser, çarpışma kuvveti, kuvvet kaldırılarak kaldırılabilir. Ancak bu tür bir tasarım modeli çok değiştirir, birçok parçayı etkiler ve değişim döngüsü uzundur.Açık ki Passat bu yöntemi benimsemeyecektir.
Volkswagen'in çarpışma önleyici ışının kapsamını genişletme yaklaşımını benimsemesi daha olası.
En azından Toyota bunu yaptı. ABD IHS çarpışma testini geçmek için Toyota RAV4, çarpışmada daha yüksek bir skor elde etmek için sürüş tarafındaki ön çarpışma önleyici kirişe bir takviye bileşeni (aşağıdaki resmin sağ tarafındaki mavi blok) da ekledi. .
Son olarak, netizenler A direğinin güçlendirilmesini tartıştılar. A sütununun gücünü bazı takviyeler ekleyerek artırmak gerçekten mümkündür.Örneğin, BMW 7 Serisi A sütununda büyük bir karbon fiber malzeme bölümü kullanır. Aşağıdaki resimdeki siyah kısma bakın.
Bununla birlikte, Passatın% 25'lik küçük ofsetine bakıldığında, ön kısmı da ciddi şekilde hasar görmüş. A sütunu ve alt sütun önemli ölçüde bükülmüş ve yırtılmış, bu nedenle takviye yoluyla istenen etkinin elde edilip edilemeyeceği hala bilinmiyor. Maliyete gelince, halkın hangi malzemeleri kullandığına ve ne kadar kapsama aldığına bağlıdır.
Kısacası SAIC Volkswagen, Passat'ın Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testiyle baş edebilmesi için yaptığı çarpışma testindeki sorunlarını güçlendirmek veya iyileştirmek için tamamen mümkündür. Tüketiciler için bunun kesinlikle kötü bir şey olduğu söylenemez.
Tabii ki, yukarıdakiler yalnızca Tianya Jun'un spekülasyonudur ve ayrıntılar ancak gerçek arabayı gördükten sonra sonuçlandırılabilir.
