Lüks markalar neden V6 ve V8'den vazgeçmesin?
Birkaç ay önce Pebble Beach Otomobil Fuarı'nda Cadillac, 2011 ve 2013'te olduğu gibi çok önemli bir konsept otomobil olan Escala Concept'i sergiledi. Bu konsept otomobilin önümüzdeki birkaç yıl içinde Cadillac'ın geleceği için temel oluşturacağı ve Cadillac'ın gelecekteki amiral gemisi sedanının prototipi olacağı söylenebilir. Tabii ki, bu çok önemli olanlar dışında, zaten az bulunan 4.2L V8 Twin Turbo, dünyaya "V8 Never Fade Away" i gösteriyor.
Bu nedenle, Cadillac Escala'dan Cadillac'ın lüks yaratma konusundaki fikirlerini gördük ve bu fikirler aynı zamanda geleceğin lüks markasının yönüdür. Öyleyse, bugün konuşacağımız şey, motorun lüksü nasıl somutlaştırdığıdır Elimizde bir 3.0TT V6 Cadillac CT6 var.
Çin'de giderek daha az lüks hale gelen lüks markalar?
Bugünlerde küçük deplasman eğiliminin giderek daha yoğun hale geldiği yadsınamaz .. Dövme teknolojisinin iyileştirilmesi ve türbin teknolojisinin geliştirilmesi sayesinde, günümüzün küçük deplasman motorları, geçmişteki büyük deplasmanlı kendinden emişli güçten çoktan fırlayabiliyor. Bu nedenle, aynı güç seviyesine sahip olduktan sonra, insanlar artık geçmişin büyük deplasmanlı motorlarını kullanmak istemiyor çünkü küçük deplasmanlı motorların avantajları çok büyük.
Birincisi, motorun boyutunu küçültebilir Boyut küçüldükten sonra, motor arabanın boşluğunu etkilememeye çalışabilir, böylece motor bölmesini sıkıştırabilir ve ayrıca ön ve arka karşı ağırlıkları dengelemeye daha elverişli olabilir.
İkincisi, belirli döngüsel çalışma koşulları test düzenlemeleri altında, küçük deplasmanlı motorlar yakıt tüketimi avantajları sağlayabilir.
Genel ortamda silindir sayısı giderek azalıyor ancak motorun düzgünlüğü problemler yaşamaya başlıyor. Sıradan markalar kabul edilebilirse, kendini üst düzey bir sürüş deneyimi yaratmaya adamış bir lüks marka için lüks olmak zordur. Bazı markalar üç silindirli turboşarjlı motorları taşımaya başlasa da, ateşlemeden sonra motor bölmesini açıyor ve bu motorların tavuk kanı gibi, sürekli seğiren olduğunu görüyoruz. Bu turbo motorların hiç akıcılığı yok, bir dereceye kadar lüks ile ilgisi olmadığı söylenebilir.
Dört silindirli motorun mevcut durumunda, sürüş konforu hala anlaşılabilir ve aynı zamanda kabulün eşiğindedir, ancak gerçek amiral gemisi lüksü aslında hala büyük bir V-şekilli motorla donatılmıştır, bu nedenle her şirket hala amiral gemisi lüksünde rekabet etmektedir. Motor sürüş konforu.
Büyük deplasmanlı motorlarda, Cadillac daha fazla söz hakkına sahip olmalı.
Doğduğu andan itibaren, 90 derecelik krank açısına sahip ilk düz kafalı V8 motoru 1915'te geliştirildi. Cadillac, büyük deplasmanlı V şeklindeki motorla çözülmez bir bağ kurdu.Kadillac'ın tüm geliştirme geçmişinin, Büyük deplasmanlı motorların gelişiminin tarihidir.
Cadillac, geçmişte sadece lüks malzemelerin ve konforlu süspansiyonun değil, aynı zamanda geçmişte lüksün sembolü olan pürüzsüz V8 ve V10 motorlarının da olağanüstü görkemli lüks konumunu kurdu.
V6 ve V8 neden L4'ten daha pürüzsüz?
Anlaşılması için çok fazla formüle gerek yok, gücün sürekliliğini sağlamak için sadece motorun silindirlerinin çalıştığını bilmemiz gerekiyor. Sonuç olarak, motordaki pistonun piston kolu ve krank mili ile birbirine bağlanan pistonlu hareket yaptığını anlamaya başladık.Sadece bir krank mili var ve her bir silindir çalışma sürecinde atalet oluşturacaktır.
Çok silindirli bir motorun yapması gereken, bu ataleti ortadan kaldırmaktır. Çoklu silindirler için tek bir silindir kullanılıyorsa, çok fazla ataleti olması kaçınılmazdır. Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi, farklı silindirlerin pistonları aynı anda farklı çalışma açılarına sahiptir ve krank miline etki eden kuvvet farklı yönlerdedir, bu nedenle, birkaç kuvvet belirli bir dengeleme etkisine sahip olacak ve bu titreşimi bir bütün olarak bastıracaktır.
Motorda ne kadar fazla silindir varsa, bu dinamik denge için daha iyi sonuçlar elde etmek o kadar kolay olur.
Cadillac CT6'nın neden "entegre V6" olduğu söyleniyor?
Yalnızca parametreler açısından, Cadillac CT6'nın 3.0TT turboşarjlı motoru bu seviyedeki en güçlü motor olarak tanımlanabilir, ancak Cadillac'ın farklı bir yorumu var.
Cadillac, mükemmel bir motorun sadece parametrelere odaklanmaması gerektiğine inanır, bu motoru tasarlarken güç parametrelerini çok önemli bir konuma getirmemişler, güç tepkisinin nasıl daha hızlı ve sorunsuz hale getirileceğine daha çok dikkat etmişlerdir. Bu motorun en güçlü 3.0T motor olmasına izin verin.
Öncelikle bu motorun ağırlığını en aza indirgemek için en etkili yol alüminyum alaşım kullanmaktır.Cadillac 3.0TT motoru tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve birçok yerde güçlendirilmiştir. Örneğin, pistonun çalışmasını destekleyen krank mili, mukavemeti büyük ölçüde artırabilen 44MnSiV6 dövme parçalar kullanır.Piston, turboşarjlı yüksek silindir basıncını desteklemek için piston segmanındaki özel çelik ile birleştirilir.
İkincisi, bu sefer Cadillac 3.0TT motoru, arkasındaki iki Ts, onu ikiz turboşarjlı bir motor olan "3.0L Twin Turbo" olarak anlayabilirsiniz. Turbo gecikmesini azaltmak ve dinamik yanıtı iyileştirmek için 3.0TT motor, çok hafif bir titanyum alüminyum türbin kullanır. Genel turboşarjlı motorda kullanılan türbinin inconel'den yapıldığını bilmelisiniz.İnkonel türbin ile karşılaştırıldığında, titanyum-alüminyum türbin eylemsizlik momentini% 51 oranında düşürür.Doğrudan sonuç, türbinin çalıştırılmasının daha kolay olmasıdır. Aynı koşullar altında 3.0TT, türbine aynı seviyedeki 3.0T motordan daha hızlı pozitif basınç sağlayabilir, pozitif basınç sağladığında türbinin hızını büyük ölçüde azaltır ve güç aktarımının düzgünlüğünü iyileştirmeye yardımcı olur.
Üçüncüsü, 3.0TT motorun gücünü ve ekonomisini tam olarak iyileştirmek için Cadillac, turboşarj pozitif basınç aşamasına girdiğinde silindirdeki hava akışının artacağını ve böylece mühendislerin giriş valfini% 6 artıracağını fark etti. Motora giren hava debisi% 5 artırılabilir ve daha fazla giren hava yakıt karışımı daha doğal yanacaktır Veriler reaksiyon hızını% 25 artırdığını göstermektedir.
Sürüş resmi özeti:
Büyük yer değiştirme ile lüks arasındaki ilişkiden bahsedecek olursak, ABD'nin büyük yer değiştirme pazarında her zaman ünlü olan Cadillac'ın en çok söz sahibi olduğunu düşünüyorum. Birkaç gün süren test sürüşünden sonra Cadillac'ın amiral gemisi olarak Cadillac'ın V6'sının amacını iyice anladık - bu, GM'nin tüm mevcut en iyi teknolojilerini entegre eden bir güç ve ABD otomobil endüstrisinin en üst seviyesi olduğu da söylenebilir.
Bu makale Jiashipai tarafından yazardan sessizce yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
