Beijing BJ80, BJ40L: "Asla SUV" diye bir inanç da var
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Belirli bir marka, platoda belirli bir SUV için test sürüşü etkinliği düzenlediğinde, bu genellikle insanlara SUV'nin "arazi" performansının çok iyi olduğu izlenimini verir, ancak çoğu zaman pasifliği off-road yeteneği olarak anlıyoruz. Bu bağlamda, arazi araçları ile şehir içi SUV'lar arasındaki fark, Sichuan-Tibet hattındaki çukurların çok ötesine geçebilir. 20 yarda hızla geçmek veya 60 ila 70 yarda hızla yuvarlanmak kadar basit.
Çocukluktan kalma bir konseptten, gerçek bir erkek otoriter bir arazi aracı kullanmalıdır. Gerçek hayatta, SUV'ler günlük yaşamın ihtiyaçlarının çoğunu karşıladı ve bir zamanlar arazi araçlarının varlığından çok şüpheliydim. Sichuan-Tibet hattında birkaç yolculuktan sonra, temelde arazi yollarını kontrol edebileceğime güveniyorum.
Bunu söyledikten sonra, lütfen aynı şekilde hissettiğinizi inkar etmeyin. Sonuçta, üretici tarafından sağlanan birçok off-road test sürüşü fırsatıyla birleştiğinde, insanların böyle bir yanılsamaya sahip olması kolaydır. Yani Beijing Auto'nun BJ80 ve BJ40 test sürüşü aktivitelerine katıldığımda hiç korkum olmadı, sadece basitçe ve kaba bir şekilde "Harika bir kavga var" ı düşündüm.
Belki de bunun nedeni, test sürüşü koçunun BJ80 modelinin özelliklerini ve tüm arazi bölümünde dikkat edilmesi gereken becerileri daha iyi açıklamak için kasıtlı olarak yavaşlamasıdır, bu yüzden ilk test sürüşünde neredeyse hiç zorlukla karşılaşmadım. BJ40L ile karşılaştırmak için Pekin BJ80'in sürüş deneyimini hatırlamaya odaklanın.
Ve sonra olan şey şuydu: BJ80'imi yokuşlar, büyük ve küçük tümsekler, V şeklinde hendekler, çift taraflı köprüler, çakıl yollar, kabuk çukurları, sığ havuzlar, uyuyan yollar ve diğer engel türleri olan bir arazi rotasına sürdüğümde. O zamanlar, karşılaşılması gereken zorluklar daha önce hayal ettiğimden çok farklıydı. Saha test sürüşünde ders kitaplarında belirtilen projelerin ve rotaların aksine, yüksek düzeyde simüle edilmiş arazi rotasındaki yol koşulları bir bakışta net değildir.Çoğu engel tek bir proje değildir ve sürücünün yerinde yanıt vermesini gerektirir, bu nedenle aceleyle çeşitli türleri vardır. Yanlış kullanım da kaçınılmazdır.
Hafızamda özellikle derin olan şey, ormandaki virajlarla eğimli yola meydan okumaktır.
Tarlada eğimleri test ederken giriş açısını serbestçe belirleyebileceğiniz geçmişin aksine, bu kez yükseklik, sahada karşılaşılabilecek gerçek koşulları geri yükler. Görüş alanı geniş olmadığında ve yolun genişliği sınırlı olduğunda, rampadan çıkmak üzereyken arkanızı dönmeniz gerekir.Genel sürüş rotaları ve direksiyon kontrol deneyimine göre çalışırsanız, utanç verici sonuçlara neden olabilir. .
Örnek olarak alalım: Ciddi şekilde eğimli bir gövdeye ve küçük bir kavisli bir yokuşla karşı karşıya kaldığımda, aracı virajdan normal şekilde çıkarmak için bilinçaltında direksiyonu içe doğru kullanmayı umuyorum çünkü günlük sürüş deneyimi bize bunu yapmamız gerektiğini söylüyor . Ancak bir yokuşta, direksiyon simidini biraz daha döndürmek, kolayca bir devrilmeye neden olabilir - ve bunu yapmanın doğru yolu, araç beladan çıkana kadar (minimum eğim) yönü değiştirmeden tutmak ve ardından yönü zamanında ayarlamaktır.
Aslında, arazi koşullarındaki en karmaşık yolların karşısında, sürücüler önce aracın orijinal yönünü korumalı ve kolayca sapmamalı veya değişmemelidir, çünkü rotanın aşırı hassas ayarlanması genellikle kendilerini sıkıntıya sokar. Aslında "sivrisinekleri ve balyozları öldürüyor" gibi görünen arazi yolları karşısında, sert çekirdekli arazi ile sıradan SUV arasındaki en büyük fark sadece araç limiti değil, daha da önemlisi-
Bir SUV ara sıra şiddetli bir sürüşe dayanabilir, ancak yoğun arazi sürüşünü yüksek yoğunluklu ve sürekli olarak test etmek gerçekten gereklidir ve yalnızca sert çekirdekli arazi aracı gövde yapısı ve donanım konfigürasyonu bunu destekleyebilir.
Tabii ki, sert çekirdekli arazi sürüşünde yeni olan arkadaşlarımı da hatırlatmak isterim, çünkü bu adamların çoğu çok büyük (şimdilik Jimny değil), ormanda ve yokuşlarda, araçların geçişini yanlış değerlendirmemiz muhtemeldir.
Beijing BJ80 ve BJ40L'nin kendisinden bahsetmişken, aslında, iki araba arasındaki temel fark görünüşten ayrıdır (sonuçta, "BAIC G-Class" adı boşuna değildir), BJ80'in gürültüsü önemli ölçüde daha düşüktür, bu nedenle kabinin sessizliği de oldukça iyileştirilmiştir. Aynı zamanda, çıkıntılar daha büyük boyutlu kiriş şasisi tarafından giderek daha hassas bir şekilde çözülür. Ek olarak, BJ40L direksiyon simidinin yönlülüğü ve direksiyon sönümlemesi, BJ80'e göre nispeten daha azdır.Görünüşe göre daha büyük olan BJ80, vücut boyutundan dolayı çok fazla zorluğu artırmaz ve kirişin avantajları açık değildir. BJ40L'ye gelince, zorluklardan daha iyi kurtulma yeteneği için, kendi başına bir diferansiyel kilidi takmak da iyi bir rol oynayabilir.
Doğası gereği zorlu arazi koşullarında olan BJ80 ve BJ40L için, doğal olarak sözde maliyet etkinliği, iç mekanlar ve işçiliği SUV seçim kriterlerine göre yargılayamayız. Bilirsiniz, aynı seviye ve fiyattaki arazi araçları arasında, BAIC BJ serisi, aynı arazi performansına sahip Jimny rakiplerine kıyasla alan ve motor hacmi açısından bariz avantajlara sahiptir.
Buna ek olarak, BJ80, yaklaşma açısı, kalkış açısı ve uzunlamasına geçiş açısında arazi aracı kategorisinde yüksek bir seviye gösterdi.Bu nedenle, test sürüşü deneyiminin ikinci bölümünde, sürüş eğitmeni yukarı veya aşağı koşmaya cesaret etti. Dik yamaçlı tümsekler. İkinci olarak, dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş arasında keyfi olarak geçiş yapabilen BJ80 ve BJ40L ayarı, esas olarak bazı tüketicilerin evde ve arazide birden çok kullanımlarını hesaba katmak içindir. İki tekerlekten çekiş, günlük kullanım için daha ekonomiktir ve dört tekerlekten çekiş, insanları daha rahat hale getirir. Vahşi doğada sınıra meydan okuyun).
Sürüş resmi özeti:
Aslında, bu iki Beiqi sert arazi aracı, arazi araçları alanında gerçekten düşük maliyetli değildir - ancak ev özelliklerini ilk sıraya koyan tüketicilerin çoğunun seçim yapmasına izin vermek istiyorsanız, arazi araçlarının da bariz avantajları ve dezavantajları vardır. Bunu ölçmeleri gerekiyor; ve off-road araç tüketici grubu perspektifinden seçerseniz, 100.000'den fazla fiyata gerçek bir arazi aracı satın alabilirsiniz, ancak alanı ve pratikliği hesaba katan pek çok model yok. BAIC BJ40L Bu iyi bir seçim. BJ80'e gelince, G sınıfı şeklinin birçok off-road meraklısını cezbetmek için yeterli olduğunu düşünüyorum.
