Yıllarca süren motor geliştirmeden sonra, birisi sonunda eksantrik millerinden vazgeçmeyi düşündü.
Bir önceki makale devam ediyor ve kitap devam ediyor (30 Haziran'a bakın, "Motorun yanması için, mühendisler emme valfini onlarca yıldır parçaladılar". Motorun daha iyi yanmasını sağlamaktan en son bahsettiğimde, kilit parçalardan biri şuydu: Silindire giren havadan sorumlu mekanizmanın "giriş valfi" Motorun yanması için mühendisler onlarca yıldır emme valfi üzerinde çalıştılar ...
Geleneksel motorda silindir başına dört valf bulunur ve üstten çift eksantrik mili (DOHC) mekanik olarak bağlanır
Üstteki iki "demir çubuk", alt valfleri çalıştıran eksantrik milleridir
Silindir başına iki valften (bir giriş ve bir egzoz), silindir başına mevcut evrensel dört valfe (iki giriş ve iki sıra) kadar, giriş valfleri değişken zamanlamalı VVT ve değişken kaldırmadan değişir. Birçoğunun değiştirilemeyen iki özelliği vardır: Birincisi, valf açıklığının doğrusal olmaması ve sadece bir veya daha fazla aşamaya ulaşabilmesidir; ikincisi, eksantrik milinin mekanik mekanizmasından ayrılamaz olmalarıdır.
Multiair'in yalnızca bir eksantrik mili vardır
Elektronik teknolojinin gelişmesiyle İtalyanlar bir gün aniden hayalet bir fikir buldular - neden giriş valfini tamamen hidrolik ve solenoid valflere kontrol etmiyorsunuz, tüm eksantrik milleri ve benzerleri çıkarılıyor ve tamamen elektronik. Kontrol etmek için, bir eksantrik mili olmadan maliyet düşürülebilir ve yapı basit ve güvenilirdir.
Bu teknoloji, daha sonra aynı kapı Jeep modelinde yaygın olarak kullanılan Fiat'ın Multiair'idir.
Herkese Multiair motorunun iç yapısını en sezgisel olarak göstermek için GAC Fick'in Guangzhou fabrikasına bir gezi yaptık ve bu yapıyı ilk kez gösteren Jeep kılavuzunda kullanılan bir 1.4T Multiair motoru parçaladık. ...
Multiair nasıl çalışır?
2009 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Fiat, Multiair elektronik kontrollü hidrolik hava giriş sistemi teknolojisini resmen piyasaya sürdü. 2010'dan bu yana, Multiair teknolojisi ile donatılmış motorlar birkaç yıl üst üste "Uluslararası Motor Ödülü" nü kazandı. Jeep modellerinde kullanılan ikinci nesil Multiair 2 sistemi artık birinci nesilden daha akıllı.
Multiair motoru geçmişte "Uluslararası Motor Ödülü" nü kazandı.
Normal motorlar, silindir başına dört supap açmak için iki eksantrik miline sahipken (BMW Valvetronic bile iki tane var), Multiair ise sadece bir tane var. Egzoz valfi, sıradan bir arabadan farklı olmayan bir eksantrik mili ile doğrudan mekanik olarak bağlanır.
Ateşleme bobinini sökün, aşağıdaki resim demonte edilmiş ateşleme bobinini göstermektedir
Fark, giriş valfi ucunda yatmaktadır. Giriş valfine bir hidrolik bölme bağlanmıştır.Bu hidrolik bölmedeki yağ miktarı, solenoid valf tarafından hassas bir şekilde kontrol edilebilir.Bu, MultiAir'in her şeye gücü yetmesinin özüdür.
Giriş valfi doğrudan eksantrik miline değil, bir dizi elektro-hidrolik mekanizma aracılığıyla bağlanır.
Daha sonra emme valfi ve hidrolik bölme sistemi yine de küçük bir piston aracılığıyla eksantrik miline bağlanacaktır.Hidrolik bölme ve solenoid valf hiçbir şey yapmazsa, emme valfi, sıradan bir motorla aynı olan eksantrik mili tarafından doğrudan çalıştırılmaya eşdeğerdir.
Ateşleme bobinini söktükten sonra silindir kapağı
Kayış volanı ile tahrik edilen tek eksantrik mili
Ancak kilit nokta, solenoid valf ve hidrolik haznenin bir şeyler yapmak için burada olmasıdır.Kontrolü altında, valf, açılma açısı ve zamanın kontrol edilebilmesi dahil olmak üzere çeşitli şekillerde açılabilir, böylece VVT, VTEC, Valvetronic Çeşitli teknolojilerin sağladığı etki.
Silindir kafasını çıkardıktan sonra, soldaki gümüş kutu Multiair sistemidir ve sağda egzoz tarafındaki eksantrik mili
Hassas sisteme zarar gelmesini önlemek için Multiair'i sökmek için özel aletlere ihtiyaç vardır
Örneğin, MultiAir, valfi tek seferde birden çok kez açabilen ve böylece yük çok düşük olduğunda (yani trafik şehirdeki trafik sıkışıklığı içindeyken) yanma odasındaki türbülansı artıran "Mulilift çoklu kaldırma" adlı bir hileye sahiptir. Yanma verimliliği.
Multiair'in avantajları ve dezavantajları
Herhangi bir yeni teknolojinin avantajları ve dezavantajları vardır, avantajların dezavantajlardan ağır basıp basmamasına bağlıdır, o zaman uygulama değerine sahiptir.
Bu, bir bütün olarak paketlenmiş demonte Multiair modülüdür
1. Multiair'in elektronik ekipmanı çok hızlı yanıt verir, hatta doğrudan eksantrik mili tarafından tahrik edilen mekanik yapıdan daha hızlıdır.Mulilift çoklu kaldırma modunda olduğu gibi, yanıt hızına yalnızca elektronlar ile ulaşılabilir.
Silindir kapağı çıkarıldı
Sağdaki eksantrik mili olan Multiair'in motorunu çıkarın
2. Zaman ve kaldırma dahil hava girişinin "kademesiz olarak ayarlanmasını" gerçekleştirebilir. En son BMW Valvetronic'in lineer kontrol sağlayabildiğinden bahsedilmişti, ancak karmaşık yapısı yalnızca pahalı lüks otomobillerde kullanılabilirken, Multiair yapısı çok daha basit.
Honeywell tarafından sağlanan turboşarj
3. Emiş hacmi isteğe göre kontrol edilebildiği için, ekstra gaz kelebeğine (giriş valfinden önceki mekanizma) gerek yoktur, bu da giriş geçişinin yapısını daha basit hale getirir, giriş daha pürüzsüzdür ve motor daha verimli çalışır.
4. Yapı çok karmaşıktır ve profesyonel bakım gerektirir. Multiair sisteminin üretimi Schaeffler, Almanya tarafından sağlanmaktadır. Anahtar solenoid valf teknolojisi Fiat ve Continental tarafından geliştirilmiştir. Hassasiyet çok yüksektir ve uzun süreli kullanımdan sonra aşınma ve yıpranma sorunu çözülmelidir.
5. Şu anda, Jeep modellerindeki Multiair motorunun silindire doğrudan enjeksiyonu yoktur! Silindir içi direkt enjeksiyon, motor gücünü ve verimliliğini artırmak için önemli bir teknolojidir.Multiair iyi performans gösterse de, teknik olarak Volkswagen EA2111.4TSI motorundan çıkabileceği anlamına gelmez.
Bununla birlikte, gerçek test sürüş deneyiminden hala Mulitair'i tercih ediyorum, yüksek dönüşlü ses hattı daha çekici ve gücü daha doğrusal ve kontrol edilebilir. Öte yandan, doğrudan enjeksiyon teknolojisi olmayan Mulitair motorlarının yağ gereksinimleri düşüktür. Jeep, bu 1.4T motorun testte 89 numaralı yakıt kullandığını ve kısa süreli kullanımda bir sorun olmadığını iddia etti.
Son olarak, iyi bir motora sahip olmanın, iyi bir araba olma yolunda sadece önemli bir adım olduğu vurgulanmalıdır. Motorun mükemmel performansıyla karşılaştırıldığında, Jeep Guide'ın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanının performansı ritme ayak uyduramayarak Guide'ın 1,4T güç çıkışını kısıtlayan kısa bir kart haline geliyor.
