Didi, Xiaolan'a bakıyor ama aynı zamanda kendi bisikletlerini de yapıyor, Mobike FAW'yi paylaşılan bir araba olarak benimsiyor ve paylaşım ekonomisi kızışıyor.
Bu sabah, Didi Chuxing, Xiaolan Bicycle ile bir ticari vekillik işbirliğine ulaştığını duyurdu.Gelecekte kullanıcılar Xiaolan Bisikleti Didi APP üzerinden depozito olmadan kullanmaya devam edebilecek.
Didi, yakın gelecekte uygulamada küçük sarı bisikletleri, küçük mavi bisikletleri ve yakında piyasaya sürülecek kendi markalarını bir araya getiren bir bisiklet paylaşım platformu açacağını söyledi.Gelecekte daha fazla bisiklet markası birbirine bağlanacak.
Xiaolan Bisiklet'in "ölümünün" bıraktığı depozito meselesine gelince, Didi kullanıcılara başka bir seçenek daha sundu: 17'nci günden sonra, otomatik olarak eşdeğer Didi bisiklet kuponlarına ve seyahat kuponlarına dönüşebilirler.
Son yıllarda, Didinin seyahat alanındaki tartışmasız tekel pozisyonu giderek daha fazla rakip tarafından sorgulanmaktadır. Mobike, Tida Carpool, Shouqi Car-hailing ve Meituan tarafından inşa edilen "Anti-Didi Alliance" bu seyahati daha da çekici hale getirmiştir. Dev korkmuştu. Bu kez Xiaolan Bicycles ile işbirliğini kamuoyuna duyuran Didi, kendi markasını kuracak ve paylaşımlı bisikletlerin yüksek frekanslı kullanımının getirebileceği büyük trafiği de göze alıyor.
Didi'nin bu kadar endişeli olmasının bir diğer önemli nedeni de, gelişen bisiklet paylaşım devi Mobike'nin araç çağırma ve araba paylaşımı oyununa girmiş olmasıdır. Mobikeın ölümcül düşmanını tutsa da, başaramaz. güç.
Didi, ofo'nun yatırımcısı olduğundan ve yöneticileri "gönderdiğinden" bu yana, ofo ile Didi arasındaki ilişki çok hassas oldu. Geçen yılın Kasım ayında, ofo'nun dahili Didi yöneticileri toplu olarak "ayrıldı" ve ikisi arasındaki çelişkiyi daha da açıkladı.
Ofo itaatkar olmadığından, kendin yap!
Didi + ofo'nun titrek kombinasyonu, Didi'nin Xiaolan'ı satın alması ve Ali'nin ofo'daki yatırımıyla ilgili büyük bir testten geçerken, diğer tarafta Mobike, ortak araba alanına hızla girme fırsatını kullanıyor.
2018 Yeni Yılının başında, paylaşım ekonomisindeki savaş don ve karda şiddetleniyor.
7 Ocak akşamı FAW Car, Mobike'nin% 10 hissesine sahip olarak Mobike'deki sermayesini ve hissesini artırmayı planladığını açıkladı.
Duyuruya göre, iki taraf arasındaki işbirliği şunları içeriyor:
Mobike'nin mobilite ürünlerinin sağlayıcısı ve üreticisi olarak FAW Car, seyahat hizmetleri alanında özelleştirilmiş araç üretimi, araştırma ve geliştirme ve araç satışı alanında Mobike ile işbirliği yapacak;
Mobike ve FAW Car, mobilite alanında operasyonel deneyim, işletim modeli, müşteri verileri ve diğer ilgili kaynakları paylaşır;
Mobike ve FAW Car, finansal hizmetler ve satış sonrası ağ gibi ilgili stratejik kaynaklar dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere diğer avantajlı kaynakları paylaşır.
Bir yandan köklü otomobil üretiminde lider, diğer yandan çaylak paylaşımlı bir bisiklet. İki şirket arasındaki tek kağıt anlaşma, Mobike'nin FAW dağına güvenerek daha fazla sermaye, araba, işletme deneyimi ve çok sayıda stratejik kaynak kazanacağı anlamına gelebilir.
Üç yıldır paylaşımlı bisikletler üzerinde çalışan Mobike, hatırı sayılır bir trafik ve dostça bir marka imajı biriktirmiştir.Tüm tarafların desteğiyle birleştiğinde, paylaşılan arabalara bu giriş güçlü bir giriş olarak kabul edilir.
Ancak başımızı çevirip çevremizdeki gerçeğe baktığımızda, yetersiz şarj yığınları, sınırlı park alanları, yüksek araç planlama maliyetleri, büyük şehirlerde plakalar ve trafik kısıtlamaları vb. Kaçınılmaz ve araç paylaşımı için zor sorunlardır. Mobike artık çok taraflı işbirliği yoluyla fonlar, arabalar, deneyim ve verilerle donatılmış olsa da, bu araç kiralama sorunlarının çözümünde bariz avantajlarını görmedik.
Bir adım geriye gidelim ve Mobike'nin 2017'nin ikinci yarısında karşı karşıya olduğu durumu görelim - yurt içi bisiklet paylaşım pazarı zirve yaptı ve rakiple birleşme söylentileri devam ediyor. Bu önermeye göre Mobike, yeni bir şirketin kurulmasından sadece altı ay içinde çevrimiçi araç-selamlama ve araç paylaşımının başlamasına kadar acele ediyor. Bu daha çok, yüksek büyüme ve yüksek değerlemeyi sürdürmek ve yatırımcılara anlatmak için daha iyi bir hikaye anlatmaya benziyor. : Biz ofo ile aynı değiliz, birleşmiyoruz.
Bu farklılık ilk olarak her iki tarafın kurucu ekiplerinin bileşiminden görülebilir.
Aynı zamanda bir Pekin Üniversitesi sınıf arkadaşı olan ofo'nun kurucu ekibinin öne çıkan özelliği yüksek eğitim ise, deneyimli Mobike kurucu ekibinin öne çıkan özelliği yüksek özgeçmiş. Ve bu özgeçmişlerin çoğu arabalarla yakından ilgilidir.
Kurucu Hu Weiwei'nin tecrübesiyle ilgili medyada çok sayıda haber var. Eski muhabir, otomotiv teknolojisi medyasındaki on yıllık kariyeri boyunca pek çok temas kurdu ve her biri büyük şirketlerde kapsamlı iş deneyimine sahip. Ve Mobike'den önceki kendi girişimcilik tecrübesi de otomobille sıkı bir şekilde bağlantılı, İnternet + seyahat medyası "inek arabası" yapıyor.
Herkesin bildiği "Mobike'nin babası" olarak bilinen Li Bin, akıllı elektrikli otomobil markası NIO'nun kurucusu. Mobike CTO'su Xia Yiping, daha önce Ford Motor Asia Pacific'in ürün planlama ve geliştirme müdürüydü. İlk Mobike modelini yapan Wang Chao, Kering Motors'un kurucusudur.
"Son üç yıldır ortak bisikletler yapıyorum ve önümüzdeki üç yıl içinde paylaşılan arabalara daha fazla enerji harcamayı umuyorum."
Otomobil endüstrisindeki böyle bir uzman ekibiyle ve zengin kaynaklarla, Mobike'nin kurucu ortağı ve CEO'su Wang Xiaofeng, bunu söylediğinde biraz cesaretlenmeli.
Bu nedenle araba genlerine sahip olan Mobike, araba paylaşımının hikayesini anlatmak istiyor ve buna bir de pazarlık fişi ekliyor.
26 Haziran 2017'de Mobike, "Mobike Travel Service Co., Ltd." e kaydoldu. Kasım ayında Shouqi Araba-selamlama ve Tick Carpooling gibi üçüncü taraf platformlar aracılığıyla araba selamlama için su ağını test ettikten birkaç ay sonra Mobike, Guizhou'daki SITECH Xinte Elektrikli Araç ile bir anlaşma imzaladı ve resmi olarak ilk araba paylaşım aracı oldu. adım.
O zaman, iki taraf, Mobike seyahat paylaşımlı arabaları, güç destekli elektrikli araçları özelleştirmek, akıllı bir elektrikli otomobil paylaşım platformu oluşturmak ve ortak bir araba yatırım fonu oluşturmak için işbirliğine gideceklerini açıkladı.
Guizhou, Mobike paylaşılan arabaları yetiştirmek için bir yuva gibidir.Yerel 10 milyar yuan yeni enerji endüstrisi fonu projesi olarak, şarj yığınları, park yerleri ve sevkıyat gibi "büyüme sorunları" hükümetin desteğiyle çözüldü.
Bununla birlikte, serada bile, özel arabaların meyvelerini yetiştirmek zaman alır ve zaman tam da Mobike'ın karşılayamayacağı şeydir.
Bu noktada ekibin kurucularının derin bir anlayışa sahip olması gerekir. Mobike fikri 2014 yılının sonunda ortaya çıktı ancak ilk model 2015 yazına kadar yapılmadı ve üretim hattı Ocak 2016'da inşa edildi. Mobike Nisan 2016'da Şangay'a indiğinde bir yıldan fazla zaman geçmişti. O zamanlar cephe hattı bu kadar uzun sürmemiş olsaydı, bisiklet paylaşım pazarında rakip olmayabilirdi.
Özel bir araba geliştirmek için zaman harcayamazsam ne yapmalıyım?
İlk önce, hazır arabayı çıkarın ve bir araya getirin. Yerel bisiklet paylaşım pazarı doymuş durumda, öyleyse yatırımcılara yeni bir hikaye anlatmadan nasıl yüksek büyüme ve yüksek değerlemeyi sürdürebiliriz? Birkaç araba çıkarmadan, geç kalanlara nasıl bakabilirsiniz?
Bu nedenle, hattaki ilk araba partisi, sözleşmede belirtilen özelleştirilmiş araçlar değil, BAIC ve FAW tarafından sağlanmaktadır.
Anlaşmanın imzalanmasından yalnızca bir ay sonra, 29 Aralık'ta, Mobike paylaşılan otomobil konferans sitesi "Mobike Seyahat İstasyonu" nda, FAW tarafından Pentium B30 yakıt versiyonuna dayalı olarak inşa edilen Pentium B30EV'i 180- Yaklaşık 200 kilometre, maksimum hız 140km / s'dir. Özelleştirilmiş bir versiyon olmasa da, bu araba şu anda piyasada değil.
Mobike'nin paylaşılan arabaları, Gui'an Yeni Bölgesi, Guiyang Şehri'nde deneme amaçlı işletilecek ve ardından Shanhu Bölgesi, Yunyan Bölgesi, Nanming Bölgesi, Huaxi Bölgesi ve Qingzhen Şehrini kapsayacak.
Xinte ve Mobike'nin özelleştirilmiş modellerinin 2018'in ilk yarısında piyasaya çıkacağı ve takılan şapkanın "Guizhou'nun kendi geliştirdiği ilk yeni enerji aracı" olduğu anlaşılıyor.
Söylendiği gibi, büyük ağaca yaslanmak soğuğun tadını çıkarmak için iyidir. Guizhou fonu projesine güvenen Mobike, ortak arabayı kulaklarını kapatmak için tanıttı.
Ama Guizhou dışında? Dış dünyaya yürümek için gerçekten sonuna kadar beklemek zorunda mısınız?
Hayır, hayır, dış dünyadaki rekabet çok şiddetli ... Geçmişte Evcard gibi uzun süredir ortak araba alanında çalışan üst düzey markalar ayrılmıştı. Daha sonra rakibi bir ara ona yetişebilir. Tabii ki Mobike daha çok avantajdan yararlanacak. Potansiyel rakipler, uyurken tepenin bir bölümünü işgal eden ilk kişilerdir.
Bu nedenle, Mobike çok hızlı koşuyor ve yalnızca Kasım ayında Xinte ile bir anlaşma imzaladı ve Aralık ayında ortak bir araba piyasaya sürdü. Bir hafta sonra FAW'yi kazandı.
Guizhou'daki erken benimseyenlerle karşılaştırıldığında, bu sefer FAW ile sermaye artışı, pazara girmek ve savaşmak için bayrağı kaldırmaktır.
Bir önceki paragrafta da görmüş olabileceğiniz gibi 29 Aralık'ta basın toplantısının yapılacağı gün Mobike tarafından sunulan Besturn B30EV, FAW tarafından inşa edildiğinden, iki taraf arasındaki stratejik işbirliğinin "duygusal bir temeli" var. Mobike ve FAW'nin özelleştirilmiş modelleri piyasaya sürülmeden önce, kapatmaya istekli olan Mobike'nin diğer FAW modelleriyle faaliyete geçmesi çok muhtemel.
SITECH'in kurucu ortağı ve CEO'su Xianyue'nin Dianzhuang'ın da kurucusu ve CEO'su olduğunu belirtmekte fayda var. Elektrikli kazık markası, yeni enerji araç sahiplerine daha aşina olabilir, çünkü birçok bölgede yeni enerji araç şarj yığınlarına sahiptir ve şarj ve ödemeyi doğrudan Uygulamada bulabilirsiniz.
Arabalar ve şarj yığınları gibi ürünlerle bu "hikaye" biraz daha iyi.
İiMedia tarafından yayınlanan "2016-2017 Çin İnternet Araç Paylaşım Pazarı Araştırma Raporu" na göre, Çin'in internet araç paylaşım pazarının 2016 yılında ölçeği 430 milyon yuan'a ulaştı. 2020 yılına kadar genel pazar büyüklüğünün 9,28 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor. Bunlar arasında 2018'de pazar büyüme oranı% 189'a ulaşacak ve ölçek 2.37 milyara ulaşacak.
Aynı zamanda, Danıştay tarafından Aralık 2016'da resmi olarak yayınlanan "On Üçüncü Beş Yıllık" Ulusal Stratejik Yükselen Sanayi Geliştirme Planı, yeni enerji araçları ve yeni enerji uygulamalarının oranında önemli bir artış gerektirmektedir.
Bununla birlikte, ulusal politikaların desteği ve büyük bir pazar pastası olsa bile, yarışmacılarla dolu gelişmekte olan bir endüstri olan araba paylaşımını yetiştirmek o kadar kolay değil.
Mobike boş paylaşımlı bisiklet pazarına ilk girdiğinde durum tamamen farklıydı Şu anda, IT Orange bilgi web sitesinde sadece muhabirler tarafından bulunan 98 ortak araba şirketi var. Mobike paylaşımlı otomobiller doğar doğmaz, zaten birinci kademe EVCARD ve Panda ve ikinci kademe Tuge ve Car2Go gibi rakipler vardı.
Guizhou'daki gibi resmi bir destek yoksa, özellikle Pekin, Şangay, Guangzhou gibi büyük şehirlerde Mobike için istasyon kaynaklarını birikmeden bulmak çok zaman alıcı ve zahmetli olacaktır. Öte yandan, bir yandan güçlü seyahat talebinin olduğu geniş bir pazar var. Her santimetre karada yüz binlerce park yeri var. Mobike'ın bu çelişkiyi çözmek için şehirdeki karşılama ve iade noktalarının makul bir şekilde nasıl düzenleneceği konusunda test edilmesi gerekmektedir.
Buna ek olarak, bazı şehirlerde araçların fotoğrafının çekilmesindeki kısıtlamalar ve "gelgit etkisi" ile karşılaşıldığında araçların programlanması zorluk teşkil ediyor.
Bu sorunlarla ilgili olarak, otomobil endüstrisinden çıkan Mobike ekibi bunu düşünemezdi. Paylaşılan bisikletin üç yıldır çalıştığını görünce, hala bir kar modeli bulamadı ve birleşme çağrısı sesi çok yüksek. Başka bir atılım bulamazsanız Yeni hikaye er ya da geç, birleşmenin kıyametinden kaçamayacak.
Ofo ve Didi arasındaki çelişkilerden yararlanarak Didi'nin kısıtladığı ofo, Mobike gibi otomotiv alanında performans gösteremiyor. Ofo'nun acı noktalarını kavrayan Mobike, doğal olarak bu fırsatı kullanarak büyüme alanını genişletmek istiyor. Ancak şu anda pistte kalabalık paylaşılan araçlar için net bir kar modeli yok Mobike bu hikayeye dayanarak ne kadar ileri gidebilir ve güzel bir dönüşle mücadele edip edemeyeceğini test etmek hala zaman alabilir.
