Kuzey Kutup Dairesi'ndeki en iyi asma köprü Sichuan'da inşa edildi! Kutup ışıklı bu köprü trafiğe açıldı ve Norveç'te bir dönüm noktası oldu
Norveç sadece ormanlara sahip değil, aynı zamanda 21.000 kilometrelik bir kıyı şeridine de sahip. Sıcak Kuzey Atlantik akıntısının kucaklaşması altında, Narvik, Norveç, dünyanın en kuzeydeki buzsuz limanı haline geldi.
Eylül 2015'te, bir Sichuan şirketi, kutup ışıklarının görülebildiği ve Kuzey Kutup Dairesi'ndeki en geniş açıklığa sahip bir asma köprü inşa etmeyi üstlendiği bu şehre geldi.
Üç yıl üç ay, aşırı soğuk mevsim zamanın yarısından fazlasını kaplar Düşük sıcaklıkta, karanlıkta ve kuvvetli rüzgarlarda gece ve gündüz, Sichuan'daki inşaatçılar zamana karşı yarışır. Nihayet 9 Aralık günü yerel saatle 15: 00'da (Pekin saati 22:00), Norveç Başbakanı Erna Solberg köprüde şahsen Harrow Grand Köprüsü'nün resmen trafiğe açıldığını duyurdu! Köprü, Norveç'te yeni bir dönüm noktası ve Avrupa'da E6 otoyoluna önemli bir kısayol olacak.
Yüklenici, Sichuan Railway Investment'ın bir yan kuruluşu olan Sichuan Road and Bridge Group, yalnızca Sichuan şirketlerini değil, aynı zamanda Çinli işletmelerin buzları aşıp Kuzey Avrupa'da üst düzey pazara girmesi için bir kilometre taşı olan köprünün üst yapısının yapımını üstlendi. Çinli işletmelerin küreselleşmek için "Build in China" uygulamasına yönelik bir model olarak bilinir.
özellikle
Aurora ile köprü
Harrow Büyük Köprüsü, ana açıklığı 1.145 metre olan ve toplam uzunluğu 1.533 metre olan Kuzey Kutup Dairesi'nde yer almaktadır ve kuzey Norveç'teki Orford Fiyordu'nu geçerek "Aurora Eşliğinde Köprü" olarak adlandırılır.
Bu köprü, prefabrike paralel tel halatlı (PPWS) ana kabloyu bir kilometreden fazla kullanan Avrupa'da ilk yol çelik kutu kirişli asma köprüsüdür. İki ana direk A şeklinde olup, sırasıyla 172 metre ve 175 metre yüksekliğindedir.Yaklaşık 4000 ton ağırlığındaki iki ana kablo, fiyordun her iki tarafına, dağın ortasına derinlemesine tutturulmuş, iki ana direk arasına asılmış ve yukarı çekilmiştir. 30 prekast kiriş bölümünden oluşan köprü tabliyesi çelik kutu kiriş.
Köprünün düzensiz boşluğunun ana kablolarının tasarımı çok özeldir.Köprü üzerinden iki ana kablo, her iki uçta dar ve ortada geniş, balık göbeğini andırır. Köprü tamamlandıktan sonra, Norveç'teki ikinci en uzun açıklıklı köprü ve Kuzey Kutup Dairesi'ndeki en büyük açıklıklı asma köprü oldu ve benzer köprü türleri arasında dünyada 17. sırada yer aldı.
Köprü inşa edilmeden önce Narvik sakinleri, kuzeye gitmek istiyorlarsa uğursuz yollardan geçmek ve fiyortun kenarından 18 kilometre yürümek zorunda kaldılar. Yol boyunca meydana gelen kaya düşmeleri ve toprak kaymaları genellikle araba kazalarına neden oldu ve can kayıplarına neden oldu. Yeni deniz geçiş köprüsü ile sadece daha güvenli değil, mesafe büyük ölçüde kısalıyor ve diğer tarafa arabayla birkaç dakika içinde ulaşılabilir.
ihale
Tanınmış Avrupa ve Amerikan şirketlerini yenin
2013 yılında, köprünün sahibi Norveç Karayolu Ajansı küresel bir ihale açtı. Karmaşık inşaat ortamı ve zorlu inşaat nedeniyle, yeterlilik gereksinimlerini karşılayan çok az sayıda Avrupalı şirket vardır. Harrow Grand Bridge projesi ihalesine katılıp katılmayacağına ilişkin olarak da Sichuan Demiryolu Yatırım Grubu, yeterlilik şartlarını karşılasa da önündeki sorunlar aşikar.
Dil sorunu en büyük yükü taşır. Norveç yasalarına göre, tüm ihale belgeleri Norveççedir.Norveççe, Çin'de popüler olmayan küçük bir dildir ve çevirmenler son derece azdır. İhale metninin üstesinden gelmek istiyorsanız, yüksek çeviri maliyetlerinden bahsetmiyorum bile, alanında hem Norveççe hem de mühendislik inşaatının profesyonel kelime dağarcığını anlayan bir yetenek bulmak istiyorsunuz, samanlıkta iğne olduğu da söylenebilir.
Sadece bu da değil, Norveç'in sert inşaat ortamı, mal sahibinin çevre koruma ve iş sağlığı için yüksek gereksinimleri ve katı "İskandinav standartları", vb. Gibi bir dizi sorunun çözülmesi gerekiyor.
O dönemde ihaleye katılan beş şirket, Sichuan Demiryolu Yatırımı dışında kalan dördü Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelerdendi. Özellikle, sektörde güçlü ve tanınmış bir Danimarkalı şirket var.Harrow Grand Bridge projesi için, bu Danimarkalı şirket dil engeline sahip değil ve İskandinav pazarına aşinadır.Daha da önemlisi, uzun yıllardır Norveç'te bulunuyor. Aynı tipte uzun açıklıklı bir köprü tamamlandı. Sadece dış dünya genel olarak iyimser değil, bu şirketin de kaçınılmaz olduğu söylenebilir.
2009 yılında, Sichuan Yolu ve Köprüsü, köprü inşaat teknolojisinde lider konumunu belirleyen ve başarılı teklifinin nedenlerinden biri haline gelen Xihoumen Köprüsü'nü inşa etti. Zhoushan Adası Bağlantı Projesi, Zhoushan Adası ve Ningbo'yu 1.650 metrelik ana açıklığa sahip çelik kutu kirişli bir asma köprü olarak bağlamak için 5 deniz geçiş köprüsü kullanıyor Xihoumen Köprüsü en yüksek teknik gereksinimlere sahip. Norveç Kuzey Otoyol Bürosu'nun sahibi, sabah erkenden köprüyü sessizce inceledi ve Sichuan Yolu ve Köprüsü'nün mükemmel köprü inşa teknolojisinden derinden etkilendi ve hayran kaldı. Sichuan Yolu ve Köprüsü Harrow Büyük Köprüsü proje yöneticisi Lu Wei ve proje müdür yardımcısı Yu Yeqiang, Xihoumen Köprüsü inşaatına katıldı.
Sonuç 23 Ekim 2013'te açıklandı. Sichuan Road and Bridge konsorsiyumu ve Avrupalı şirketler, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Danimarka, İsviçre ve diğer ülkelerde tanınmış inşaat sözleşmelerinin ihalesinde Norveç'teki Harrow Grand Bridge için 755 milyon kronluk teklifi başarıyla kazandı ( 96 milyon ABD doları) çelik yapı sözleşmesi, tüm parça-kabloların ve çelik kutu kirişlerin üretimi ve yerinde inşaat dahil.
Norveçli sahibi Northern Highway Bureau, gücünü doğrulamak için Nisan 2014 ve Haziran 2015'te Çin'i iki kez ziyaret etti ve yerinde incelemeler ve Sichuan Road and Bridge Group, Southwest Jiaotong Üniversitesi Rüzgar Tüneli Test Mühendisliği Merkezi vb. Ziyaretler ve zaman zaman yerinde kontroller gerçekleştirdi.
zor
Kuzey Kutup Dairesi'ndeki köprü onarımı deneyimi nedir
Kuzey Kutup Dairesi'nde yer alan köprü, güzel ve muhteşem bir aurora eşlik etmesine rağmen aşırı soğuk, kuvvetli rüzgar, aşırı gündüz veya gece gibi aşırı hava, inşaatta büyük zorluklara neden oldu.
Kasım ayından Mayıs ayına kadar son derece soğuk hava yılın yarısından fazlasında soğuktur Köprü inşaat halindeyken sıcaklık eksi 20 santigrat dereceye kadar düşer;
İnşaat sırasında, özellikle kışın kuvvetli rüzgarlar saatte 100 kilometreye kadar çıkabilir ve bu da köprünün rüzgar direncine son derece yüksek gereksinimler getirir;
Kutup gecesi, yılda yaklaşık 2 ay var ve gece 20 saatten fazla ama proje durdurulamıyor ve inşaat süresi kısaltılamıyor.
Bu aşırı hava koşullarından etkilenen her yıl inşaat için pek uygun zaman yoktur ve inşaatçıların zamana karşı yarıştığı söylenebilir.
Yerel mühendislerle yapılan istişare, Sichuan Yolu ve Köprü'nün uzun yıllara dayanan köprü inşaatı deneyimine dayanan mühendislik uygulamasıyla birleştiğinde, kışın inşaat yapamama sorununu başarıyla çözdü. Norveç'in en soğuk kışı olan Ocak ve Şubat aylarında bile, şiddetli rüzgar koşullarında inşaat yapılabilmektedir. Köprünün ana kablo montajı aşırı gece havası altında gerçekleştirildi.
Her yıl Mayıs'tan Temmuz'a kadar Narvik, yılın en iyi inşaat sezonu olan aşırı gün ışığına sahiptir.
Muhteşem
Mavna ve yüzer vinç birlikte köprü oluşturur
Sichuan Yolu ve Köprüsü Harrow Büyük Köprü Projesi yönetici müdür yardımcısı Yu Yeqiang, Red Star News'e, inşaat sürecinde ana kablo yanal kriko sisteminin son uzamsal kablo oluşumunun ve büyük çelik kutu kirişli yüzer vinçlerin genel montajının her şeyden önce olduğunu söyledi.
Köprü güvertesini dikmek için önce 110 sapan takılmalıdır ve mavna her bir askıyı kıyıdan köprü sahasına taşıyacaktır. En uzun olanı 120 metrenin üzerindedir ve yaklaşık 3,6 ton ağırlığındadır. Yaklaşık 170 metre yüksekliğindeki buzlu denizin üzerindeki bu devasa askıları kaldırmak kolay bir iş değil. İnşaat ekibinin 110 sapanı takması tam iki hafta sürdü.
Şiddetli havanın başlamasından önce, köprü güvertesi çelik kutu kirişini kurmak için sadece 7 hafta kaldı. Kurulumdan önce sorun tekrar ortaya çıktı ve asma köprünün iki ana kablosunun ayrılması gerekiyordu.
Haberlere göre köprünün yol genişliği 19 metre, ancak ana kablo kulesinin ince A tipi tasarımı nedeniyle kulenin tepesine çıkan ana teleferik arasındaki mesafe sadece 3 metre genişliğinde. Ana kablo aşağı eğildiği için yolu engelleyecektir. Ana kablonun yatay kriko sistemi ortaya çıktı.Hidrolik kriko ile donatılmış dev bir çelik kiriş, kabloyu havaya iter ve her seferinde 9,9 cm uzağa iter. Kriko tam olarak açıldığında, personel krikoyu geri çekecek ve sıfırlayacak, ana kablo makul bir aralığa ulaşana kadar onu tekrar itmeye hazır olacaktır.
En zor görev, köprü tabliyesi çelik kutu kirişini kurmaktır. Her bir prekast kiriş bölümü 230 ton ağırlığındadır ve dev bir yüzer vinç ("yüzer vinç" olarak da adlandırılır) gönderilir. Çelik kutu kirişi taşıyan mavna, sudaki 4 ankraj noktasına ve köprünün altına dikilen iki adet vince bağlanır.Bu vinçler, vincin kaldırması için doğru konuma ileri geri çekilir.
Aynı zamanda yüzer vinç ankraj noktasına ve mavnaya bağlanır. Vinç her kiriş bölümünü ana kabloya kaldırır ve mühendis kombinasyonu kurar. Arka arkaya kaldırma, çekme, çelik kutu kirişler Eylül 2017'de kaldırılmaya başlandı ve köprü güvertesi Ekim 2017'de kapatıldı.
Yurtiçi
Kuzey Kutup Dairesi için Çin'de Üretildi
Tüm köprünün çelik yapısı 15.000 tondan fazla ağırlığa sahip olup, bunlardan 11.000 tonu köprünün ana kablo ve çelik kutu kirişi gibi çelik yapı bileşenleri Çin'deki 4 fabrikada üretilmekte ve ardından Norveç'e deniz yoluyla ulaşmaktadır. Sichuan Yolu ve Köprüsü Harrow Büyük Köprüsü proje yöneticisi Lu Wei, köprünün başarıyla tamamlanmasının Çin köprü inşaatının kolektif bilgeliğini bir araya getirdiğini söyledi.
Köprü tabliyesi çelik kutu kiriş, toplam ağırlığı yaklaşık 7.000 ton olan 30 prefabrik kiriş bölümünden oluşmaktadır. Her bölüm yaklaşık 230 ton çelikten yapılmıştır ve ağırlığı azaltmak için içi boştur. Bitmiş prefabrike kiriş bölümleri gemi ile 19.000 kilometre boyunca Çin'den Narvik'e taşındı.
Yabancı mühendis Kot geldiğinde, köprü güvertesi çelik kutu kirişinin sağlam olup olmadığını doğrulaması gerekir. Birkaç aydır bu günü beklediğini söyledi. Ekibi, kiriş bölümünü sabitleyen çelik sütunu dikkatlice söktü.Çelik kolon kiriş bölümüne zarar verirse, tüm projenin birkaç ay geriye gitmesini sağlayacaktır.
Her şey yolunda gitti. Her kiriş bölümünü hasar açısından içeriden incelediler. Herhangi bir delik veya pas, tüm köprünün bütünlüğünü etkileyebilir. Kurt, "Boya sağlam ve çok temiz. İçine deniz suyu dökülürse, pek çok paslı alan olabilir, ancak bu kiriş bölümlerinin hiçbiri paslanmıyor.
Siçuan
İşçiler Sichuan yemeği yiyebilir ve bilardo oynayabilir
Lu Wei'ye göre, proje ekibinde en fazla 60 ila 70 kişi var ve daha sonra 30'dan fazla kişiye düşürüldü. "Çinli işçiler nispeten güçlü bir hayata adapte olabilirler. En önemli şey yiyecek ve içeceklerle uğraşmaktır. Memleketin tadını tercih ediyorlar."
Proje departmanı, kampta Siçuan mutfağını pişirmeleri için özel olarak Çinli aşçıları işe aldı. Lu Wei, başlangıçta Sichuan yemeklerinin kaplarda paketlendiğini ve Çin'den Norveç'e gönderildiğini söyledi. Daha sonra, benzer tatlara sahip malzemeler satın alabilen, Thais tarafından işletilen Asya süpermarketleri olduğunu keşfettim. İşçiler Sichuan yemeklerini rahatsızlık duymadan yiyebilirler. İşçiler yemek yedikten sonra bilardo oynayabilir ve elektriği şarj etmek için eğlence projelerine katılabilirler. Ailemi özledim, istediğiniz zaman çevrimiçi iletişime geçebilirsiniz.
Proje ekibi, kalite yönetimi, sözleşme yönetimi, güvenlik yönetimi vb. İçin yabancı mühendisler tuttu; inşaat makinelerini çalıştırmak için yabancı işçiler işe alındı. Çinli ve yabancı inşaatçılar birbirleriyle iletişim kurar ve işten sonra birlikte eğlenirler. "Norveçliler doğa sporlarını, kayak yapmayı, denize açılmayı, dağlara tırmanmayı, evcil hayvanlarla ülkede yürümeyi severler ..."
Farklılıklara uyum sağlayın
HSE'yi iyileştirmek için 8 milyondan fazla yatırım yapın
Norveç'te en büyük baskı tamamen sert doğal ortamdan kaynaklanmamaktadır. Daha büyük zorluk ve zorluk yerel yasalara, düzenlemelere ve yaşam alışkanlıklarına uyum sağlamakta yatmaktadır. Sichuan Road and Bridge Group, gelişmiş bir ülkede hiçbir zaman bir köprü inşa etmedi, ilgili deneyime sahip değil, Norveç yasalarını ve yönetmeliklerini, mali durumlarını, vergilendirmeyi vb. Anlamıyor ve hepsinin tanıdık bir süreci var.
Bununla birlikte, çoğu çalışan neredeyse sıfır yabancı dil becerisine sahiptir ve mühendislerin veya iş personelinin kendi adlarına iletişim kurmasını gerektirir. Nitelikler ve düzenleyici gerekliliklerle sınırlı olan bazı taşeronlar yalnızca Avrupa'da veya yerel bölgede seçim yapabilir ve seçenekler dardır.
En önemli şey, Norveç'in HSE'sinin (Sağlık, Güvenlik ve Çevre'nin kısaltması, iş sağlığı, güvenliği ve çevre yönetim sistemine atıfta bulunur) özellikle talepkar olmasıdır. Örneğin, çalışma saatlerinin üst sınırı konusunda aşılamayacak katı düzenlemeler vardır; çalışma ortamı ve işçilerin güvenliğinin korunmasına ilişkin katı gereksinimler vardır.
Bu nedenle Sichuan Road and Bridge, SEÇ (Güvenlik, Çevre Koruma ve İş Sağlığı) çalışmalarını ilk sıraya koyuyor. Proje, yerel topluma hızlı bir şekilde entegre olmak ve hukuk, finans ve vergilendirme açısından gereksinimlerine uyum sağlamak için zengin deneyime sahip yabancı mühendisleri işe aldı. Sigorta ve ilgili inşaat koruma tesisleri ve kişisel koruyucu ekipman ile güvenlik eğitimi ve öğretimi satın almak için 8 milyon yuan'den fazla yatırım yapıldı.
Çin inşa edildi
"One Belt One Road" yeni kartvizit
Raporlara göre, 1950'lerden beri "Trafik Demir Ordusu" olarak bilinen Sichuan Yol ve Köprü Grubu, proje sözleşmeleri yapmak için yurt dışında ve yurtdışında olup 120'den fazla denizaşırı proje üstlenmiştir.İnşaat alanı Batı Asya, Afrika, Avrupa vb. Ülkeler.
Harrow Grande Köprüsü, ulusal "Tek Kuşak Bir Yol" girişimine yanıt olarak Sichuan Road and Bridge tarafından üstlenilen ve gelişmiş Avrupa ülkelerinde inşaat ihalesini kazanan büyük bir denizaşırı projedir. Tamamlanması ve trafiğe açılması, Çinli şirketlerin Avrupa pazarını açmaları için sağlam bir temel oluşturdu ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından Çinli şirketlerin "Çin'de inşa" uygulamasını küresel hale getirme modeli olarak övgüyle karşılandı. Sichuan Yolu ve Köprüsü tarafından temsil edilen yüksek kaliteli "Çin'de inşa edilmiş", parlayan bir Çin kartvizitine dönüşüyor.
Harrow Büyük Köprü'nün inşası sırasında, Sichuan Yol ve Köprü Proje Departmanının yüksek verimliliği ve yüksek kalitesi Norveç hükümetinin takdirini kazandı.Yerel yetkililerin girişimiyle Sichuan Road and Bridge, Norveç-Beit'te başka bir köprü projesi kazandı. Yardsand Köprüsü. Köprü, toplam 580 metre uzunluğunda ve yaklaşık 220 milyon yuan sözleşme bedeli ile orta Norveç'te bulunuyor.
Ve ünlü Discovery Channel, "Bir Big Mac İnşa Etmek" başlığıyla özellikle köprü için bir belgesel yaptı. Filmde, Siçuan lehçesini konuşan Çinli işçiler köprü üstyapı projesini tamamladılar ve bu da birçok netizeni Siçuan lehçesini aramaya sevk etti.
karakter
Luzhou Yangtze Nehri Köprüsü onun aydınlanma öğretmeni
Proje yöneticisi olarak Lu Wei, aşırı gündüz, aşırı gece, şiddetli soğuk ve kuvvetli rüzgarlar gibi sert hava koşullarının üstesinden gelmek için güçlü bir teknik ekibe liderlik etti ve köprünün ön cephesinde çok mücadele etti.
"Memleketim Luzhou, Sichuan, Yangtze Nehri'nin üst kesimlerinde ve Yangtze Nehri'nin karşısında bulunuyor. 1970'lerin sonuna kadar hiçbir köprü inşa edilmemişti. Boğazın her iki yakasındaki ulaşım sadece feribotla yapılabiliyordu. Sık sık trafik sıkışıklığı oluyordu. Sel mevsimleri veya sisli günler gibi şiddetli havalarda, insan sadece nehre bakıp iç çekebilir, "diye hatırladı.
Raporlara göre, Luzhou Yangtze Nehri 1 Nolu Köprüsü inşaatı başladığında, malzeme ve teçhizat, özellikle büyük ölçekli makine ve teçhizat kıttı ve yoğun dönemde projenin inşasına binlerce kişi katıldı. 5 yıl sonra, köprü nihayet 1982'de tamamlandı ve bu da boğazlar arası ulaşımı büyük ölçüde kolaylaştırdı.
"O zamanlar, köprünün inşasının çok büyük olduğunu hissettim ve inşaatçılara içtenlikle saygı duyuyorum." Lu Wei, köprüyü tamir etmenin ve yolu asfaltlamanın insanların yararına olduğuna inanıyor ve köprü mühendisliği yapmayı seçmesinin nedeni bu.
ses
"Harika bir köprü"
Owner-Dagrunn Kaasen, Harrow Grand Bridge Proje Müdürü, Norveç Kuzey Otoyolu Yönetimi: İnşaat sürecinde birçok zorluk yaşandı, ancak Sichuan Yolu ve Köprüsü bunların üstesinden geldi ve işbirliği konusunda çok iyiler. Sonunda standarda göre böylesine büyük bir köprü sunuldu.
"Çinli işletmelerin 'küreselleşmeleri' için bir kıyaslama projesi"
Çin'in Norveç Büyükelçisi Wang Min: Sichuan Road and Bridge, Norveçli mühendislik projeleri için Çinli şirketlerin öncüsü olup, Çinli şirketlerin Norveç pazarını daha da keşfetmeleri için bir örnek oluşturuyor ve deneyim biriktiriyor.
Harrow Grande Bridge projesi, Çinli şirketlerin "küreselleşmek" ve Çin-Norveç ilişkilerine ve iki ülke arasındaki karşılıklı yarar sağlayan işbirliğine katkıda bulunmak için bir referans projesi haline geldi.
Köprü yapımının ana düğümü
Ekim 2013 Sichuan Yol ve Köprü Konsorsiyumu ihaleyi kazandı
Eylül 2015'te, inşaat için hazırlanmak üzere sahada konuşlandırıldı
Nisan 2016 Resmi site inşaatı
Ekim 2016'da podyum tamamlandı
Ocak 2017'de ana kablo dikildi
Eylül 2017'de çelik kutu kiriş kaldırıldı
Ekim 2017 Köprü güvertesi kapanışı
Aralık 2018'de köprü trafiğe açıldı
Kızıl Yıldız Haber muhabiri Yan Dan Kapsamlı Xinhua Haber Ajansı
Sichuan Yolu ve Köprüsü'nün izniyle
Pan Li'yi düzenle
