Jetta VS5'in çok uygun maliyetli olduğu söyleniyor, yerli otomobillerle karşılaştırıldığında nasıl?
Benim gibi kuzeyli biriyseniz, "Jetta" kelimesi için derin bir duyguya sahip olmalısınız. FAW-Volkswagen'in ilk modeli olan Jetta, otomobillerde birçok insanı aydınlattı. Bundan sonra Jetta evrim geçirmeye ve türetmeye devam etti.Bir zamanlar Bora, şimdi de Sagitar, Jetta'nın kanı tamamen vücudunda.
Ancak "Jetta" kelimesi söz konusu olduğunda bağımsız bir marka haline geldi. VS5, Jetta markasının öncü eseri, halkın havasına, topraklama fiyatına ve son derece yüksek maliyet performansına sahip, bir zamanlar aynı seviyede bir ortak girişim SUV'uydu ve dikkatleri üzerine çekti. Ancak maliyet performansı söz konusu olduğunda, ortak girişim markalarına kıyasla biraz zorbalıktır, gerçekten yeteneğiniz varsa bağımsız markalarla pratik yapmalısınız.
Bundan bahsetmişken, birçok kişi kesinlikle VS5 ile Haval H6 arasındaki savaşı izlemek istiyor, sonuçta biri Alman karma ırkı, diğeri ise güçlü bir maç olarak tanımlanabilecek bağımsız bir general. Ancak dikkatli araştırmamdan sonra Haval H4 ve Jetta VS5'in aynı büyüklükte olduğunu ve fiyatlarının ve boyutlarının oldukça benzer olduğunu buldum. O halde fiyat-performans oranının sözcüsünün kim olduğunu görmek için VS5 ile H6'nın küçük kardeşi H4'ü karşılaştıralım!
Önce tasarıma bakalım.
Bu arabaların her ikisinin de, olağanüstü bir bireysellik veya keskinlik olmadan, dış tasarım açısından ev içi kullanım için çok uygun olduğunu itiraf etmeliyim.
Ancak yine de iki arabanın tasarım stilleri hala farklı. H4, H6'nın küçültülmüş bir versiyonu gibi, daha sert gövde hatlarını sürdürüyor ve ön yüzün tasarımı nispeten basit, bu daha atmosferik bir tarz. VS5, Volkswagen ve SEAT'ın bir kombinasyonu gibidir ve bazı tasarımlar da tanıdıktır.
VS5'in tasarım stili daha kentsel olacak. Örneğin, kafes tarzı zırh ızgarası ve keskin hatlı arka lambalar gibi birçok ayrıntılı tasarım var. Bu nedenle, görünüm olarak VS5 ve H4'ün farklı stiller olduğunu düşünüyorum ve bu sadece beraberlik olarak kabul edilebilir.
İç mekanda H4'ün daha iyi olduğuna hiç şüphe yok.
İster iç mekanın tasarım stili, ister renk uyumu kullanımı, fiziksel düğmelerin düzeni ve malzeme seçimi olsun, H4'ün bazı avantajları var, bu nedenle iki arabanın iç mekandaki iki arabayı birbirinden ayırt etmesi kolay. VS5'in içi yaş duygusuna sahipken, H4 daha şık ve daha genç.
Aile odaklı bir SUV için geniş alan ve konfor performansı en önemli önceliklerdir.
Vücut ölçüleri açısından ikisinin de kendine has özellikleri var: H4 dingil açıklığında daha baskındır ve VS5 gövde uzunluğunda hafif bir öneme sahiptir.
Gerçek uzay performansı açısından VS5, Alman SUV'nin "geleneğini" sürdürdüğü için, arka sıranın ortasındaki çıkıntı ortadaki yolcunun konforunu etkileyecek şekilde açıktır. H4 bu noktada iyi bir iş çıkarıyor, ancak arka sıradaki bacak mesafesi VS5'ten biraz daha kötü. Ek olarak, ikisi arasında çok fazla tavan boşluğu yok.
Her ikisinin de koltukları doldurma konusunda iyi bir iş çıkardığını ve her ikisinin de koltukların rahatlığını sağlayabileceğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, alan ve konfor açısından, iki arabanın kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve her ikisi de iyi performans gösterir ve tekrar bağlanır.
Şimdi vurgu geliyor Her iki araba da yüksek maliyet performansına sahip ve nazik bir konfigürasyona sahip olmalı. Önce iki arabanın otomatik dilenci versiyonlarını karşılaştıralım ve giriş seviyesi modellerin samimiyetini görelim.
Giriş seviyesi modellerin karşılaştırılması sayesinde, ikisi arasında temel güvenlik yapılandırması ve sürüş yardımı yapılandırmasında neredeyse hiçbir fark olmadığını görebiliriz. Her ikisi de daha naziktir ve daha yaygın olarak kullanılan hız sabitleyici ile donatılmıştır, ancak birçok ortak girişim giriş modeli eksiktir. Yapılandırma.
Kolaylık ve multimedya konfigürasyonu açısından iki araba arasındaki fark yansıtılır.Otomatik park ve anahtarsız giriş özelliği sayesinde H4 kullanımı daha rahattır.Aynı zamanda Araçların İnterneti ve online navigasyon gençler için daha uygundur. talep. Bu nedenle, giriş seviyesi modelin yapılandırmasında, her ikisinin de kusuru yoktur, ancak H4 daha iyi performans gösterir.
Giriş seviyesi, araç oranının seviyesinden daha samimi ve yüksektir. Kimin daha yüksek bir konfigürasyona sahip olduğunu görmek için iki üst düzey modeli karşılaştıralım.
Gerçeği söylemek gerekirse, VS5 high-end modelinin konfigürasyon seviyesi benim için hala çok şaşırtıcı. Hatta aktif frenleme ve adaptif seyir gibi üst düzey konfigürasyonlarla donatılmış. Bunu beklemiyordum. Bu aynı zamanda VS5'in H4'ten daha iyi yönü.
H4 üst düzey modellerin avantajları, temel olarak daha büyük bir merkezi kontrol ekranı, Araçların İnternet işlevleri ve daha fazla USB bağlantı noktası gibi akıllı ara bağlantıda yansıtılmaktadır. Dolayısıyla iki arabanın farklı odak noktalarına sahip olduğu görülebilir.VS5 pratikliğe odaklanırken, H4 daha trend olan insan-araba etkileşimine odaklanır.
Ek olarak, konfor konfigürasyonu açısından ikisini de ayırt etmek zordur.Her ikisi de deri direksiyonlar ve deri koltuklarla donatılmıştır, ancak VS5, arkadaki yolcular için pek dostane olmayan arka havalandırma delikleri ile donatılmamıştır; H4'te bölme yoktur Klimanın kullanım kolaylığı yok. Bu nedenle, yüksek kaliteli modellerde ikisini ayırt etmek zordur. Ama şahsen ben H4'ün "ekipmanının" daha hoşa gideceğini düşünüyorum.
Bu kadar çok karşılaştırma turundan sonra, H4 geçici olarak daha dokulu bir iç mekan ve daha kapsamlı bir konfigürasyonla önde ve galibin zaten ellerinde olduğu görülüyor. Ama şimdi VS5'in benzersiz hileli Alman gücünü göstermesi gerekiyor!
Evet, Volkswagen'in halesinden dolayı VS5 motoru, Volkswagen'in eski ürünü EA211'in 1.4T yüksek güçlü bir motorudur.Bu motor birkaç yıllık olmasına rağmen hala birçok Volkswagen modelinde kullanılmaktadır ve güvenilir bir üne sahiptir.
H4'ün 19 modeli kendi yıldız ürünleri ile donatılmıştır.Bu 1.5T motor "Çin'in En İyi On Motoru" ünvanını kazanmıştır. Basit parametre karşılaştırması sayesinde, bu 1.5T H4 motorunun, yer değiştirme avantajı sayesinde beygir gücü ve tork açısından gerçekten üstün olduğu bulunabilir. 2020 Lexiang versiyonu da 1.5T motorla donatılmıştır, ancak maksimum beygir gücü ve tepe torku sırasıyla 150Ps ve 210N · m'ye düşürülmüştür.
Ayrıca, iki arabanın sıfır yüz sonuçlarını ölçen bazı dikey medya, VS5'in sıfır yüz hızlanma sonuçlarının H4'ten 1 saniye daha hızlı olduğunu belirtti. Bunun H4'ün yüksek kalitesinden kaynaklandığını düşünüyorum.
Vites kutusunda, VS5 şu anda birçok Volkswagen modelinde kullanılan çift kavramalı şanzımanı kullanmıyor, ancak Aisin'den 6AT şanzımanı kullanıyor. Bu yaklaşım hala çok zekice. 6AT vites kutusunun dezavantajı yavaş vites değiştirme hızı olmasına rağmen, avantajı tüketicilerin çift kavramaya duyduğu korkuyu ortadan kaldırması ve güvenilirliği ve akıcılığı garanti etmesidir. H4, 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman kullanır.
H4'ü daha önce de test ettim ve güç performansı kabul edilebilir, motorun patlama noktası nispeten yüksek, ancak çift kavramalı şanzıman ara sıra sinirlenecek ve bu da konforu etkileyebilir. Yakıt tüketimi açısından, H4 sahiplerinin genel ortalama yakıt tüketimi 8.5L / 100km iken, VS57.8L / 100km'de biraz daha düşük.
Donanım açısından VS5'in serinliğin tadını çıkarmak için büyük bir ağaçla desteklendiği söylenebilir, bu nedenle güç sisteminin güvenilirliği, yakıt ekonomisi ve konfor açısından bazı avantajlara sahiptir.Bu nedenle, güç karşılaştırması açısından VS5 daha iyidir.
Bugünün karşılaştırma sonuçları zaten ortada.
Konfigürasyon ve iç tasarım açısından H4'ün daha fazla avantajı var.Donanım açısından VS5'in daha fazla avantajı var.İki alan ve konfor açısından birbirine bağlı.Bu nedenle kişisel olarak VS5'in H4 üzerinde bir etkisi olabileceğini düşünüyorum.
H6'nın etkisine gelince, VS5 hala fazlasıyla yeterli enerjiye sahip. Ancak şu anda Jetta, orta boy SUV VS7'nin Şubat ayında piyasaya sürüleceğini duyurdu.Yeni araba MQB platformu üzerine inşa edildi ve daha kalın halk kanıyla dolduruldu.Varışında, daha bağımsız marka peynirlerin taşınacağından korkuyorum.
Halkın Çin'i boşuna incelemediğini söylemeliyim.
