Çin'in yeni enerji araçları gelecekte nasıl değişecek? Elektrik değil! Ama yenilenebilir bir enerji
-
Enerji krizi, çevre kirliliği ... ve diğer faktörler küresel otomobil şirketlerini yeni enerji araçları geliştirmeye sevk etti ve çeşitli ülkelerin hükümetleri de yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için farklı düzeylerde sübvansiyonlar benimsedi. Uzun yıllar süren güçlü desteğin ardından, yeni enerji araçları hiçbir zaman tanınmadı ve genel olarak anlaşılamadı.Tek bir üründen çoğu markaya kadar üretim ve araştırma-geliştirme yaptılar ve kademeli olarak hiç kimseden normal tüketime girdiler.
-
Bu durum doğal olarak iyidir, ancak insanların genellikle yeni enerji araçlarının "akülü arabalar" olduğunu düşündükleri bir sorun var, ancak bunlar hidrojen yakıtlı arabalar, güneş arabaları, metanol arabalar, yanıcı buzlu arabalar gibi ... hepsi Evet, elbette melezler var.
Peki Çin'in yeni enerji araçları nerede gelişecek?
25 Haziran'da Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, Changchun, Jilin'de yaptığı bir konuşmada, hidrojenin geniş kaynaklar, geniş ölçekli istikrarlı depolama, sürekli tedarik, uzun mesafeli nakliye ve hızlı ikmal özelliklerine sahip olduğunu belirtti.Gelecekteki araç enerjisi arasında hidrojen yakıtı ve elektrik olacak Bir arada var olur ve birbirini tamamlar ve yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini birlikte destekler.
Hidrojen yakıt hücrelerinin şu anda temelde yaşam, güvenilirlik ve performans açısından araç kullanım gereksinimlerini karşıladığını belirten Başlıca yabancı ülke ve bölgeler, hidrojen yakıt hücreli araçların stratejik konumuna büyük önem veriyor ve sürekli destek sağlıyor.
Birisi söylemek istiyor, elektrikli araba bile iyi yapılmadı, hidrojen yakıt hücreli araba nedir?
Aslında, tıpkı elektrikli araçlar tüketiciler tarafından ilk tanındığında olduğu gibi, birçok otomobil şirketi zaten yakıt hücreli araçlar geliştiriyor.Çin'de SAIC, Yutong Bus, Foton Motor, Zhongzhi Group gibi birçok otomobil şirketi var. Akülü araba.
Çin'in başlangıçta yakıt hücresi temel malzemeleri, yığınları, güç sistemleri, araç entegrasyonu ve hidrojen enerjisi altyapısı gibi temel teknolojilere hakim olduğu, temelde bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir yakıt hücreli araç güç sistemi teknoloji platformu kurduğu ve yüz araca ulaştığı bildirildi. Sınıf güç sistemi ve araç üretim kapasitesi. Aynı zamanda bazı otomobil firmalarının yakıt hücreli araçları da ticari aşamaya girmeye başladı.
SAIC Maxus FCV80, 2017 yılında "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" nun beşinci partisinde kataloğa girmiş olup, aynı zamanda yeni erişim standartlarını kullanan ilk yerli yakıt hücreli hafif yolcu modelidir.
Hidrojen yakıt hücreli araçlardan bahsetmişken, şu anda dünyanın en tanınmış hidrojen yakıt hücreli aracı olması gereken Toyota Mirai'den bahsetmeliyim.Araç uzun süredir Kuzey Amerika ve Japonya'da satılıyor ve tepkisi çok iyi. Maksimum 113kW güce ve 335N · m tepe torkuna sahip bir dizi elektrik motoru ile donatılmıştır 1.8 tonluk gövdeyi zahmetsizce çeker ve aynı zamanda çok sessizdir.
Japonya'da şu anki 1.000 yen / kg fiyatına göre hesaplanan Toyota Mirai'nin posta kutusunu doldurmak için 5 kg'a ihtiyacı var, 5.000 yen ve pil ömrü 502km'dir. 100 yen ila 6 yuan döviz kuru üzerinden hesaplanırsa 0.6RMB / km'dir. Ancak bu fiyat teknolojik gelişme ile kesinlikle düşecektir.
Şu anda dikkat etmemiz gereken şey, bu tür hidrojen yakıt hücresinin şarj edilebilir pillerden farklı olmasıdır.Pile hidrojen yakıtı sağlandıktan sonra, sadece su çıkarılır ve bu da gerçekten sıfır kirlilik sağlar. Halbuki şarjlı piller elektrik enerjisine ihtiyaç duymaktadır.Şu anda ülkemiz ağırlıklı olarak termik enerji üretimine dayanmaktadır.Elektrik üretimi, toplam elektrik üretiminin% 70'inden fazlasını oluşturmaktadır.Kullanılan hammaddelerin çoğu kömür olduğu için şarj edilebilir arabalar da dolaylı kirliliğe neden olacaktır. Öte yandan, hidrojen yakıtı gelecekteki sürdürülebilir kalkınma için daha uygundur.
Çok iyi olduğuna göre, neden en baştan hidrojen yakıt hücrelerini desteklemiyorsunuz?
Birincisi araştırma ve geliştirme maliyetleridir.Birçok hidrojen üretim yöntemi vardır, ancak daha yaygın olarak kullanılan yöntemler hala kömür üretimi, doğal gaz üretimi, elektroliz suyu ve kaya gazı üretimidir. Ne yazık ki maliyet düşük değil çünkü hammaddeler yeterli değil ya da teknoloji yeterince iyi değil. Otomobillerde kullanımı daha da karmaşıktır Akü malzemeleri ve depolama tankları için yüksek gereksinimlerin yanı sıra, zengin sahiplerin geçmesini bekleyen enerji dönüşümünde durma kaybı gibi teknik sorunlar da vardır.
Toyota, hidrojen enerjili araçlar için ücretsiz patent lisansını kamuya açıklasa da, kaç kişi etkili olması 20, 30 yıl veya daha uzun sürecek bir şey geliştirmek için gerçekten çok para yatıracak?
İkincisi, hidrojenin taşınmasıdır.Genelde dört tür vardır: yüksek basınçlı hidrojen, sıvı hidrojen, metilsikloheksan MCH ve amonyak. Bunların arasında, yüksek basınçlı hidrojen ve sıvı hidrojenin her ikisi de konserve edilirken, metilsikloheksan MCH ve amonyağın taşınması, hidrojeni diğer formlara dönüştürmek için kimyasal reaksiyonlar kullanır ve ardından ekstraksiyondan önce varış noktasına nakledilir. Ancak her iki durumda da fiyat daha pahalıdır.
Yukarıdaki iki nokta temelde hidrojen yakıt hücreli araçların elektrikli araçlar gibi tanıtılamamasının sebebi, hala çok yüksek fiyatlara yol açan çok sayıda teknik darboğaz olması olduğu anlamına geliyor.Tıpkı Toyota Mirai gibi, fiyat yaklaşık 360.000 yuan. Çeşitli imtiyazlar, sübvansiyonlar ve vergi indirimleri düşseniz bile, bu 300.000'e yakın bir maliyete mal olacak.İleri düşünceli "yükselen insanlar" bir tane satın alsa bile, aşağıda bahsettiğimiz büyük sorunla karşı karşıya kalacaklar.
Yani yakıt ilavesi Hidrojen yakıt ilavesi şarj için çok fazla olmasına rağmen 3 dakikada yapılabilir. Bununla birlikte, 2016 sonu itibariyle, Çin'de Pekin, Şangay, Zhengzhou, Shenzhen ve Dalian'da bulunan 5 hidrojen yakıt ikmal istasyonu mevcuttu.
Ayrıca, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapım gereksinimleri çok yüksektir.Çevresel gereksinimlerin yanı sıra depolama, nakliye ve ilaveler inşaat maliyetini çok yüksek kılmaktadır. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaat maliyetinin yarı yarıya sübvanse edildiği ve işletme maliyetinin yarı yarıya sübvanse edildiği Avrupa gibi yerlerde bile çok fazla inşaat yok.
Bu nedenle hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaşması elektrikli araçlara göre çok daha zordur.Teknik problemler dışında en kritik olanı hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımıdır.Bu, hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaşmasını tamamlayıcı niteliktedir ve vazgeçilmezdir.
Gelecekte Çin'in yeni enerji araçlarının hidrojen yakıt hücreli araçlara yaklaştığını nasıl görüyorsunuz?
Tabii ki destekleniyor! Birincisi sıfır kirlilik, ikincisi hükümetin kuvvetli bir şekilde desteklemesi ve sonuncusu ise hidrojenasyonun şarj etmekten çok daha hızlı olabilmesidir.Bu, insanların mevcut araba alışkanlıklarını değiştirmesi gerekmeyen gelecekteki yeni enerji aracıdır, ancak bekleme süresi biraz daha uzun olabilir.
(Bazı resimler internetten alınmıştır)
