"Çekirdeğini" rafine ettikten sonra, yakında yeni nesil Fox piyasaya sürülecek!
Otomobil pazarı kışa girerken, benzeri görülmemiş bir "eleme yarışı" da hızlı şeritte hızlandı. Sonuç olarak, bu "soğuk" 2018 temasında bir ürün lansman savaşı başladı.
Büyük çok uluslu otomobil şirketleri ve yerel otomobil üreticileri yoğun yeni ürünler dönemine girerken, otomotiv gücündeki değişikliklerin de tüm hızıyla devam ettiğini belirtmek gerekir.
Yazarın görüşüne göre, silindir sayısında ve motor teknolojisinin yer değiştirmesinde onlarca yıllık rekabetin ardından, geleneksel güç teknolojisini yükseltmenin mevcut temel zorlukları iki yönden kaynaklanıyor: Biri, dünyadaki tüm büyük pazarların 2020'den sonra olacağıdır. Daha sıkı emisyon gereksinimlerini uygulayın; ikincisi, tüketim yükseltmelerinin ivmesi azalmaz ve kullanıcılar, yüksek performans ve hızlı yanıt gibi güç sisteminin performansına daha duyarlıdır.NVH ayrıca müşterilerin ürünleri değerlendirmesinde önemli bir gösterge haline gelmiştir.
Bu nedenle, son yirmi yılda, motor değişken valf zamanlaması ve kaldırma, süper şarjlı emme yakıt direkt enjeksiyonu, silindir durdurma teknolojisi, motor çalıştırma-durdurma sistemi gibi çeşitli otomotiv teknolojilerini duyabilir ve görebilirsiniz. Daha fazla vitesle donatılmış şanzımanlar, büyük otomobil şirketlerinin işgal etmeye çalıştıkları teknolojik yüksek zemin haline geldi.
Motorun çeşitli sistem bileşenlerinin teknik potansiyelini keşfettikten sonra, geleneksel gücün performansını büyük ölçüde iyileştirmeye nasıl devam edilir? Tüm dünyadaki motor mühendisleri, oybirliğiyle motorların minyatürleştirilmesine odaklandı. Dikkat çekici performansı, motor silindiri sayısındaki azalmadır.
Şu anda, neredeyse tüm ana akım otomobil şirketleri teknolojik evrimi V6'dan L4'e tamamladı ve pazar bu değişikliği şimdiden kabul etti. Yeni içten yanmalı motor teknolojisi evriminde, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar baharı başlattı ve üç silindirli motorlar bir yağmurdan sonra bambu filizleri gibi fırladı.
Geçtiğimiz yıllarda, fiziksel kusurlar nedeniyle, üç silindirli motorlar bir zamanlar "güçlü titreşim, düşük kalite ve zayıf performans" ile eşanlamlı hale geldi. Küçük deplasmanlı turboşarjlı üç silindirli motorların performans, ekonomi, NVH ve güvenilirliğe sahip olması, 4 silindirli ve 6 silindirli motorlarla karşılaştırılabilir veya hatta bunları aşması, yalnızca teknik güç testi değil, aynı zamanda sürekli inovasyon yetenekleri için bir rekabettir.
Bu noktada şüphesiz ki asırlık otomobil markası Ford ön plandadır. Kısa bir süre önce, yeni nesil Fox, Çin pazarında yeni bir yolculuğa çıktı Serinin 12 modelinin tamamı 1.5L / 1.0T / 1.5T olmak üzere üç güçle donatıldı. Ford'un gücü ve bağlılığı: enerji tasarrufu ve çevre koruma arasında bir denge kurarak yüksek kaliteli bir otomobil yaşamı yaratmak için en iyi seçim.
Fox, "temel" değişiklikten
Fox'un Ford'un ürünlerindeki ve marka sistemindeki rolü apaçık ortadadır. Geçtiğimiz 20 yılda Fox, dünya çapında 15 milyondan fazla araç sattı. 2005 yılında, ikinci nesil Focus Çin pazarına girdikten sonra spor arabayı yeniden tanımladı ve 13 yıldır üst üste satış yaparak 2,6 milyon Çinli tüketicinin beğenisini kazandı ve Ford'un Çin'deki satışlarının neredeyse yarısını oluşturdu.
Üç silindirli su motorunu test etmek için böyle bir model seçen Ford, doğal olarak öngörülü. Dördüncü nesil Focus, "doğduğundan beri en yaratıcı, yüksek kaliteli ve en heyecan verici Focus modeli" olacak.
Kitap verilerinden, yeni nesil Focus, sırasıyla 90kW, 94kW ve 135kW maksimum güce sahip 1.5L / 1.0T / 1.5T'lik üç sıralı üç silindirli motorla donatılmıştır. Şanzıman açısından, 1.5L motor 6MT veya 6AT şanzıman ile eşleşir ve 1.0T / 1.5T modelleri 8AT şanzıman ile eşleşir.
Yazar ve montaj ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesinden sorumlu Ford Asia Pacific Power'ın projesi, yeni nesil Focus'un güç sistemi hakkında ayrıntılı ve derinlemesine bir alışveriş yaptı. Yazara, Ford'un içten yanmalı motorun evriminde izlediği "mükemmelliğin" üç ana yönü içerdiğini söyledi: yüksek performans, NVH ve konfor ve motor termal verimliliği.
"Yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost1.0T / 1.5T motorlar, Ford Teknolojisinin en son başarılarıdır." Mühendis tarafından verilen veriler, 1.5L TiVCT motorun düşük devirli torkunun% 20'ye kadar arttığı, yakıt tüketiminin% 16 arttığı ve 1L / 100km; 1.0L Ecoboost motor torku, supercharged modunda% 17 arttı, yakıt tüketimi% 4 iyileştirildi; 1.5L Ecoboost motor orta-düşük hız torku% 20'ye kadar, yakıt tüketimi 0.8L / 100km düşüşle% 13 iyileştirildi.
Aynı zamanda, yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost1.0T / 1.5T motorların termal verimliliği de niteliksel olarak iyileştirilerek% 30'dan% 40'ın üzerine çıkıldı. Bilmelisiniz ki, motor profesyonel üniversite sınıfında,% 20 -% 30 arasındaki ısıl verim, endüstri ortalama seviyesi olarak tanımlanır ve% 40'a ulaşabilirse buna "teknik zirve" denir. Bunu Ford yaptı.
NVH ve konfor açısından, yazarın gerçek hissi, ister arabanın önünde ister arabada oturun, fazladan bir sarsıntı hissetmeyeceğinizdir. Bunun üç silindirli bir motor olduğunu önceden bilmiyorsanız, bunun farkında olacaksınız. Daha az. Üç silindir için "arızayı bulma" mantığına rağmen, hala onunla dört silindirli motor arasındaki farkı hissedemiyorum.
Yeni nesil Focus'un iç gürültüsü rölantide 39,2 desibeldir. Sayılar yeterince sezgisel olmayabilir Örneğin, konferans odasındaki gürültü genellikle sunumlar sırasında 50 desibel ve kütüphane okuması sırasında 40 desibeldir. Başka bir deyişle, yeni nesil Fokker'ın yarattığı sessiz alan, çalışma ve eğitim için en iyi yerle karşılaştırılabilir.
Ford'un yeni motoru da endüstri tarafından tam anlamıyla tanınmıştır ve Ward İlk On Motor Ödülü, otomotiv endüstrisinde "Nobel Ödülü" olarak adlandırılabilir. Geçmişte, büyük deplasmanlara sahip doğal emişli motorlar popülerdi. 2015, 2016 ve 2017'de Ford'un EcoBoost serisi üç silindirli motorları, Leward'ın en iyi on motorunu arka arkaya üç kez seçti. Bu, Ford'un yüzyıllık otomobil tarihine yaptığı bir başka katkıdır.
Yeni nesil Focus'un yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost 1.0T / 1.5T motorlarının neden böyle bir performans sergilediğini ve büyük ölçüde övüldüğünü anlamak için, Ar-Ge'den üretime Fordun yaklaşık 20 "siyah teknolojisi" neden oluyor. Tek bir "çekirdeğe" ait olarak, 16 zorlu testin gücünü ve dayanıklılığını tek bir testte birleştirir.
Araştırma ve geliştirmede iyice tavlanmış, üretimde gelişmeye devam edin
Yazarın düşüncesine göre, yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost 1.0T / 1.5T motorlar için, modern lider içten yanmalı motor teknolojisinin uygulanması artık rakamlarla veya "gösteriş yapmak" için ileri teknik terimleri sıralayarak tanımlanamaz. Seks.
Araba fanları tarafından terk edilen bu en son teknolojiler, sonunda yakıt ekonomisini iyileştirmek, motor performansını iyileştirmek, emisyonları azaltmak ve titreşimi ve gürültüyü etkili bir şekilde azaltmak için bir sinerji oluşturuyor.
Örneğin Ford, üç silindirli motorun seğirmesini iyileştirmek için sadece krank milindeki beyinlerini kullanmakla kalmadı, aynı zamanda krank milleri arasında 120 ° 'lik bir açıya sahip bir tasarım benimseyerek uzaysal bir krank mili yapısı oluşturdu. Ek olarak, kranklar 1, 3 üzerindeki karşı ağırlıkların ağırlık merkezi, dengesiz momenti büyük ölçüde telafi edebilecek şekilde 30 ° kaydırılır.
Aynı zamanda, yerleşik denge mili de tamamen optimize edilmiş ve 3 silindirli motorun dönüşü sırasında dengesiz torkun büyüklüğünü ve fazını doğru bir şekilde hesaplamak için tasarlanmıştır ve anti-faz denge mili, dengesiz torku telafi etmek ve ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
Optimize edilmiş yerleşik denge mili ve değiştirilmiş karşı ağırlığın krank mili, sonuçta ortaya çıkan bir kuvvet oluşturmak için bir "çift dengeli şaft" yapısı oluşturur. Krank milini, denge milini ve yağ pompasını bağlayan kayış, aynı zamanda, titreşimi iyileştirmek için birlikte bir "artefakt" oluşturan, yağa batırılmış bir tasarıma sahiptir.
Başka bir örnek olarak, yeni nesil Focus'un güç sistemi, genel araç ağırlığını ve yakıt tüketimini azaltmak için sezgisel olarak önemli olan çok sayıda hafif tasarıma sahiptir. Bununla birlikte, malzemeler ve üretim süreçleri için de yüksek standartlar belirlenmektedir. Yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost1.0T / 1.5T motorlar, daha hafif ve daha güvenli olan tamamen alüminyum silindir blokları ve silindir kafaları ile donatılmıştır.
İleri teknolojinin nihai inişi, titiz bir üretim sisteminden yararlanır. Yazar, 17 yıllık geliştirmeden sonra Changan Ford'un Chongqing ve Hangzhou'da dört araç fabrikası, bir motor fabrikası ve bir vites kutusu fabrikasına sahip olduğunu ve araçlar, motorlar ve şanzımanlar için üçü bir arada üretim üssü oluşturduğunu anlıyor.
Bunların arasında, Changan Ford motor üretim üssü 130.000 metrekarelik bir alanı kaplıyor, 18 standart futbol sahası büyüklüğüne eşdeğer ve Asya'daki en büyük tek fabrikadır. Dört mevsimlik sabit sıcaklık (20 ± 2 ) üretim hattında, mikro yağlama işleme teknolojisi katı bir şekilde uygulanmaktadır ve düzeyinde (mikron düzeyinde) yüksek hassasiyette işleme ve montaj özelliklerine sahiptir. Ek olarak, izlenebilirlik veri toplama sistemi ayrıca burada çevrimdışı her ürünün kalitesinin bir "başlangıcı ve bitişi" olmasını sağlar.
Test standartları da "çirkin" dir. Le Mans 24 Saat, dünyadaki en zorlu dayanıklılık yarışıdır.Aşırı koşullar altında otomobilin hızını ve dayanıklılığını test etmek 24 saat sürer. Bu, motor performansının en büyük göstergesidir!
Changan Ford, yeni nesil Focus'un EcoBoost motorunu aynı sert standartlara göre test etti. Bununla birlikte, Changan Ford, motoru günde 24 saat arka arkaya 10 gün boyunca test ediyor, bu da aracın arka arkaya 10 Le Mans 24 saatlik dayanıklılık yarışları yapmasına izin vermeye eşdeğer. Bu testte, motor 4000-6500 limit hızını koruyacak ve günde ortalama 10 milyona yakın yüksek hızda operasyon gerçekleştirecek.Bu kadar çılgın testlerden geçebilir ve bu motor doğal olarak mükemmel kalitede.
Changan Ford ayrıca motor üzerinde derin bir termal şok testi gerçekleştirdi ve 140 ° C'ye kadar düşüşte aşırı çalışma gerçekleştirdi. 400 saatlik derin soğuk ve ısı şoku şeytan testini başarıyla geçme yeteneği, kalitesini göstermek için fazlasıyla yeterlidir.
Yazarı etkileyen şey, yeni nesil Fox krallarının dönüşü ile Ford'un "Çin'de, Çin için" in en güçlü sesini Çin'de çıkarmasıydı. Dünyanın önde gelen içten yanmalı motor teknolojisini Çin'e getiren yeni nesil Focus ve yeni 1.5L Ti-VCT ve EcoBoost motorlar, Ford'un "Çin için" modelinin sadece bir yönü.
Çin otomobil pazarı, son 10 yılda görülmemiş soğuk bir kışta tam güçle ilerledi ve otomobil pazarı hızlı şeride doğru hızlandı. Ford, "soğuk rüzgarı önden üflemek" ve "tüm vücudu terletmek" için her şeyi yaptı. Yeni nesil Fox'un üç silindirli güç sistemi gibi: sınıfındaki en güçlü güç.
Metin / Yifeng
