Güç Honda'yı geçiyor, şasi sadece Volkswagen, dört tekerlekten çekişli Toyota, Ford "Shuang Rui" performansı böyle yorumluyor
Çin, zengin coğrafi turizm kaynaklarına sahip tipik bir kıta ülkesidir ve şimdi ve gelecekte SUV modellerinin tercih edilmesi kaçınılmazdır. Bu nedenle, giderek daha fazla marka, pazar derinliğine ulaşmak için tüketim yükseltmeleri bağlamında farklı ihtiyaçları olan tüketicileri doğru bir şekilde karşılamak için daha alt bölümlere ayrılmış model seviyeleri kullanmaya çalışarak kendi SUV ailelerini yarattı. Bununla birlikte, pazarın genişliği açısından, çok az marka ilerleme kaydetmiştir, çünkü her SUV marka ailesi, onları ayıran kendi "avantajlı özelliklerine" sahiptir. Bu nispeten "istikrarlı" durum aslında tüketiciler için bir anlamda elverişli değildir ve aynı zamanda pazar gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür.
(Changan Ford Ruiji ST Hattı)
Sonra, Diğerlerinin en iyilerinden yararlanabilecek, tüketicilerin artan otomobil ihtiyaçlarını daha kapsamlı ve üstün performansla karşılayabilecek ve hem tüketicilere hem de pazara fayda sağlamak için pazar çıkmazını kırabilecek belli bir SUV ailesi markası var mı? Şimdi cevap nihayet burada. Birçok SUV ailesi arasında, Changan Ford Ruiji Keskin dünyalardan oluşan Ford SUV "Shuang Rui" ailesi hiç şüphesiz böyle bir potansiyele sahip.Performans açısından bire-üçe ve her şirketin "yarış becerilerine" sahip.
(Changan Ford 2020 Ecoboost 245 ST-Line)
"Honda Dafa", Ford "Shuang Rui" dördüncü nesil Ecoboost + 8AT ile mücadele gücü gerçek "inançtır"
"İkinci gün, ikinci yer, ikinci hava" bir şaka olsa da, Honda'nın güç aktarım mekanizmasının geniş çapta tanınmasını görmek zor değil. Söylenecek bir şey var: Dongfeng Honda CR-V ve UR-V'deki motorlar, aynı seviyedeki diğer modellere kıyasla parametreler ve deneyim açısından bariz avantajlara sahip. Güç performansına bu kadar çok odaklanılmasının nedeni budur. Genç tüketiciler çılgınca "Honda Fa" yı "inanç" olarak görüyor. Ancak bu durum, Ford SUV "Shuang Rui" ailesinin gelişiyle temelden değişebilir.
(Changan Ford Ruiji güç parametreleri ile aynı fiyata Dongfeng Honda CR-V karşılaştırması)
Önce biraz konu dışı konuşalım, Yukarıdaki tablodan Changan Ford Ruiji'nin fiyatının Dongfeng Honda CR-V'den daha düşük olacağını görmek zor değil.Ruiji 2.0T dört tekerlekten çekişli sürüş keyfi modelinin fiyatı sadece 218.800 yuan, ancak satın almanız gerekiyor. Aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir model olan ve nispeten benzer bir konfigürasyona sahip olan Honda CR-V, 230.000 yuan'ın üzerinde fiyatlandırılıyor. Tüm Changan Ford Ruiji modellerinin standart olarak 2.0T + 8AT güç aktarma sistemi ile donatıldığını vurgulamakta fayda var. Bu nedenle uygun maliyetli avantaj daha ön plana çıkacaktır.
(2019 Honda CR-V, 1.5T motor ve CVT şanzıman ile donatılmıştır)
Ruiji ve CR-V'nin aynı fiyata güç parametreleri açısından, Fordun Ruiji'de bulunan dördüncü nesil Ecoboost 2.0GDTI turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motoru, beygir gücü ve tork açısından Hondanın CR-V üzerindeki 1.5T "toprak" ile karşılaştırılıyor. "Rüya" motorlarının çok büyük avantajları vardır. Buna ek olarak, Ruiji bir 8AT manuel şanzıman ile donatılmıştır.Hızlanma sırasındaki tork kapasitesi ve güç aktarım verimliliği, Honda CR-V'deki CVT şanzımandan daha avantajlı olacak ve bu da Ruiji'nin sıfır ivmelenmesini sağlıyor. Süre, CR-V 2.0L CVT dört tekerlekten çekişli modelden doğrudan 2,4 saniye daha hızlıdır. Buna ek olarak, tanınmış bir yerli otomobil medyasının gerçek ölçümüne göre, Ford Ruiji'nin sıfır yüz hızlanma süresi, temelde aynı model sınıfında benzersiz bir varoluş olan şaşırtıcı bir 6.56 saniyeye ulaştı.
(Tüm Ruiji serileri, dördüncü nesil Ecoboost 2.0GDTI + 8AT güç aktarım mekanizması ve akıllı dört tekerlekten çekiş ile standart olarak gelir)
Gerçek deneyimde, ister başlangıçta hızlanma, ister orta ve geç aşamalarda yeniden hızlanma olsun, Ford Ruiji'nin şanzımanı çok hızlı tepki verir ve hızlanma çok güçlüdür ve yasal hız sınırı dahilinde hızlanma çağrı sırasında elde edilebilir. Honda CR-V'de, CVT şanzımanda vites "ısırığı" yoktur ve vites küçültme yoktur ve hızlanmanın ilk aşamalarında hafif yumuşak ve sürükleyici olacaktır. Hızlı hızlanma durumunda, CVT şanzımanda az çok bir "kayış kayması" fenomeni olacaktır.Sonuç olarak motor devri yükselmiştir, ancak hız artışı o kadar açık değildir.Gürültü yükselmiştir ancak hızlanma hissine ulaşılmamıştır. Sürüş zevki ile Ruiji'nin aynı olmaması beklenir.
(Tüm Ford Ruiji, standart olarak 8AT şanzıman ve zarif düğme tipi vites mekanizması ile donatılmıştır)
Hangisinden bahsetmişken, Bazı arkadaşlar Honda CR-V'nin aynı zamanda daha iyi güç performansına sahip benzinli-elektrikli hibrit versiyonuna sahip olduğunu söyleyebilir. Evet, bu doğru, ancak CR-V 2.0L hibrit dört tekerlekten çekişli modelin kılavuz fiyatının 276.800 yuan kadar yüksek olduğunu bilmelisiniz ki bu, Ford Ruiji'nin en üst düzey modelini yaklaşık 60.000 yuan aştı ve bu model seviyesini aştı. Ana satış fiyatı aralığı karşılaştırılamaz. Güç takviyesi olarak bir motora sahip dört tekerlekten çekişli hibrit CR-V için bile, sıfır yüz hızlanma süresi 9,3 saniye sürüyor ve bu 1,5T modelinden çok daha hızlı değil.
(CR-V 2019 Rui. Hibrit modeli, 2.0L benzinli-elektrik hibrit sistemi ile donatılmıştır)
Changan Ford Sharp ve Dongfeng Honda UR-V arasındaki güç karşılaştırmasına bir göz atalım. Hem 2020 Ecoboost2454WD Premium hem de Dongfeng Honda UR-V 370TURBO 4WD Premium aynı fiyata 2.0T motorla donatılmıştır.UR-V'nin beygir gücü üstün ve Sharp'ın torku daha güçlüdür.Her ikisinin de avantajları vardır. .
(Dongfeng Honda UR-V, Changan Ford keskin dünya güç parametrelerine kıyasla aynı fiyata)
Vites kutusu açısından keskin dünya 8AT ile, UR-V ise 9AT ile eşleşiyor Görünüşe göre UR-V daha fazla dişliye sahip.Teorik olarak vites oranı aralığı daha geniş olacak ama aslında 120km / s yerel maksimum hız sınırı Dişli oranı aralığı açısından 8AT tamamen yeterlidir ve vitesler arasındaki makul dişli oranı farkı çok sık vites değiştirme sorununa neden olmaz. Bu nedenle, gerçek deneyimde, Ecoboost245 modelinin ve UR-V 370 TURBO modelinin dinamik performansı çok da farklı değildir.
(Dongfeng Honda UR-V, 1.5T + CVT veya 2.0T + 9AT güç aktarma sistemi ile donatılmıştır)
Ancak özel açıklama gerektiren bir nokta daha var, yani orta-üst seviye SUV satın alan tüketicilerin aracın güç performansı için daha yüksek gereksinimleri olabiliyor 2.0T motorla donatılmış Ecoboost245 modelinin yanı sıra Changan Ford Sharp da övgüye değer. Bazı tüketiciler, bir 2.7T V6 motor + 8AT otomatikleştirilmiş düz şanzıman ile donatılmış Ecoboost330 dört tekerlekten çekişli ST modelini sağladı. Motorunun maksimum beygir gücü 322 beygir gücü ve maksimum torku 500 N.m. 2,1 tondan daha ağır bir otomobilin gövdesini durma durumundan 100 km / s hıza çıkarmak sadece 7,2 saniye sürüyor ve hız aralığı hangi hızda olursa olsun sürekli güç rezervine sahip. . Bu noktada, Sharp World'ün performansı şüphesiz sadece 2.0T maksimum yer değiştirme ile UR-V'den daha iyi olacaktır. Bu nedenle, güç performansı açısından Changan Ford SUV "Shuang Rui" ailesi, "Honda Dafa" nın "Çift R-V" sinden daha "inanmaya" layıktır.
(Ecoboost330 V6 motorla donatılmış Sharp ST)
Toyota ile " Çift Landa "PK dört tekerlekten çekiş performansı, ayrılabilir akıllı dört tekerlekten çekiş ve TVC, Ford" Shuang Rui "yi daha" vahşi "yapıyor
Toyota marka SUV, birçok insanın zihninde yüksek bir statüye sahip.Evet, Lu Xun ve Prado'nun iki sert SUV'si gerçekten yeterince gürültülü ve birçok insana Toyota SUV'nin olağanüstü performansının içsel izlenimini bırakıyor. Ama aslında, Ford markasının 50 yıldan fazla profesyonel SUV üretim tecrübesi var ve dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın çölde ve hatta "Baja Sıçrayışı" nda koşmasına izin verecek kadar güçlü.
(Ford Ruiji asfaltsız yollarda sabit bir şekilde sürüyor)
(GAC Toyota Wilanda'nın ön tekerleği karda kayıyor)
İlk olarak Changan Ford Ruiji'ye bakalım. Standart olarak gelişmiş bir "ayrılabilir akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi" ile donatılmıştır, bu da aracın yolda sürüş sırasında dört tekerlekten çekiş sistemini tamamen ayırmasına olanak tanır. Yalnızca ön tekerlekler kullanılır, sürüş direncini azaltır ve sürüş direncini azaltır. Dört tekerlekten çekiş mekanizmasının mekanik aşınması ve yıpranması. Keskin bir şekilde hızlanırken veya viraj alırken, yol bilgisayarı otomatik olarak dört tekerlekten çekiş sisteminin 0,1 saniye içinde müdahale ederek sürüş stabilitesini ve yol tutuşunu iyileştirmesine izin verecektir. Araç asfalt olmayan bir yolda sürerken ve tekerlek kaymasıyla karşılaştığında, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, geçiş performansını iyileştirmek için 50:50 önde ve arkada maksimum güç dağıtımı sağlayabilir. Aynı zamanda, güçlü elektronik sınırlı kayma sistemi, asfalt olmayan yollarda sürüş sırasında ve lastikler kayarken rölantide olan lastikleri etkin bir şekilde frenleyebilir ve gücü, yapışma ile lastiklere dağıtabilir, böylece belirli bir arazi geçiş performansına sahip olur. .
(Ruiji yumuşak bir yolda ilerliyor ve dört tekerlekten çekiş sistemi tarafından arka tekerleklere dağıtılan güç, arka tekerleklerden yükselen tozdan görülebiliyor)
Aslında, son zamanlarda tanınmış bir yerli otomobil medyası tarafından "ana akım ortak girişim A sınıfı SUV karşılaştırması" nın değerlendirilmesi, çeşitli markaların A sınıfı SUV'larının dört tekerlekten çekiş performansındaki farklılıkları sezgisel ve nesnel olarak da göstermektedir. Bunların arasında 36 ° ve 42 ° dik yokuşları yokuşta acele etmeden tırmanarak Ruiji rahatlıkla yukarı çıkabilir. Çok zor olmayan "çapraz eksenli" araziyle karşılaştığımızda, Ruiji'nin elektronik sınırlı kayma sisteminin lastik kaymasına hızlı bir şekilde müdahale edebildiğini, asılı lastiği frenlediğini ve hızlı bir şekilde tamamlanabildiğini açıkça görebiliyoruz. Beladan kurtulun.
GAC Toyota Wilanda bu karşılaştırmalı değerlendirmeye katılmamış olsa da, GAC Toyota Wilanda ve FAW Toyota'nın yeni RAV4 RAV4'ünün aslında aynı araba olduğu ve üretim platformlarının, güç aktarım mekanizmalarının ve dört tekerlekten çekiş sistemlerinin hepsinin aynı olduğu iyi biliniyor. . Bu değerlendirmede, FAW Toyota'nın yeni RAV4 RAV4 Rongfang 2.5L çift motor modeli 36 ° dik eğim projesinde başarısız oldu. Dolayısıyla, bu tür "yol koşullarının" sonucu aynı modelin GAC Toyota Veranda'sından farklı olmayacaktır.
(Ford Ruiji asfaltsız yoldan geçiyor)
Yeni RAV4'ün 2.5L çift motorlu versiyonu piyasaya sürüldüğünden beri Willanda Elektrikli dört tekerlekten çekiş 36 ° 'lik dik bir yokuşu tırmanması için yeterli değildi Ön tekerlek yokuşta kayıyordu ve yere tutunamıyordu ve yenildi. O halde, Changan Ford Ruijinin 18.98-21.88 milyon RMB fiyat aralığıyla karşılaştırılabilir olan GAC Toyota olduğu sonucuna varılabilir. Willanda 2.0L CVT dört tekerlekten çekişli versiyon aynı dik eğime meydan okumak için aynı yöntemi kullanıyorsa, yalnızca 209 Nm'lik tepe torku ile sınırlandırılır ve tepe tork için gereken hız aralığı geç ve dardır ve CVT dişli kutusunun vitesleri yoktur. Direnç çok yüksek olduğunda, yetersiz sürüş kuvveti, lastik kayması ve hatta motorun rölantide çalışması olacaktır.36 ° 'lik dik bir yokuşu tırmanmak daha da pratik değildir. Çapraz aks bölümünü geçerken, yeni RAV4 Rongfang dört tekerlekten çekiş sistemi, asfalt olmayan yollarda çapraz aks rahatlığı sağlayamayan sınırlı tekerlekten tekerleğe sınırlı kayma özelliğine sahiptir. Sadece bir ön tekerleğin yapıştığı düz yollarda, yeni RAV4 Rongfang'ın 2.5L çift motorlu versiyonu beladan kurtulamaz.Aynı durumda, Ford Sharp daha sakin, Weilanda ve Ruiji'nin dördü geçebilir. Sürüş performansı yüksek ve düşüktür.
(Yumuşak asfaltsız yollarda dik yokuşlara tırmanan Yuvarlak ST-Line)
Changan Ford Sharp ile Guangzhou Automobile Toyota Highlander arasındaki karşılaştırmaya bakalım. Keskin dünyada bulunan TVC köşesi akıllı tork dağıtım sistemi, otomobilin içini frenleyebilir ve viraj alırken gücü dış tekerleklere dağıtarak otomobilin daha yumuşak viraj alma yapmasını sağlar. Asıl deneyim, yolda bir U dönüşü yapmaktır. 2850 mm'lik dingil mesafesine sahip keskin daire, üç şeritte bir U dönüşünü tamamlayabilirken, 2790 mm'lik dingil mesafesine sahip Highlander bunu yapamaz.Bu, iki arabanın tekerlekler arasında sınırlı kayma frenine sahip olduğunu tam olarak gösterir. Yeteneklerdeki boşluk. Başka bir deyişle, keskin dört tekerlekten çekiş sisteminin geçerliliği, Highlander'ın üzerinde tartışılmaz bir gerçektir.
(Sharp ST-Line, asfaltsız karmaşık yollarda sabit bir şekilde çalışır)
(Toyota Highlander düz, sıkıştırılmış toprak yolda sürüş)
Bu nedenle, Ford "Shuang Rui" nin dört tekerlekten çekiş sistemi şüphesiz Toyota "Double Landa" dan daha iyidir. Ayrıca Changan Ford, 500.000 yuan'dan daha düşük değere sahip modeller için "boron çelik gövde" kullanan tek markadır.Bunların arasında, Ruiji Ruijie'nin karoserinde 1200 MPa basınç dayanımlı yüksek mukavemetli çelik kullanımı% 30'dan fazlasını oluşturmaktadır. Weilander ve Highlander ile karşılaştırıldığında, sertlik daha güçlüdür ve asfalt olmayan yollardan geçerken otomobil gövdesinin burulma direnci daha üstün olacaktır. Bu nedenle, kentsel SUV'lar söz konusu olduğunda, Ford SUV "Shuang Rui" ailesinin dört tekerlekten çekiş performansı da olağanüstü.
(Bor çeliği gövdeli Ford Ruiji, karmaşık asfalt olmayan yollarda hızla ilerledi)
"Alman temsilcisi" Volkswagen "Çift Yönlü" kontrol ile karşılaştırıldığında, alüminyum alaşımlı süspansiyon Ford "Shuang Rui" yi daha iyi hale getiriyor
Sürüş kontrolüne gelince, birçok insanın ilk tepkisi Alman, yani halktır. Evet, SAIC Volkswagen Tuyue ve Tiguan L'nin iki kardeşinin performansı, şasinin titreşim filtreleme etkisi veya süspansiyonun desteği olsun, gerçekten dikkat çekici. Hepsi ayarlanmış ve dengelidir ve aynı sınıftaki en iyiler arasındadır. Ama onu Ford "Shuang Rui" ile karşılaştırırsanız, olduğundan daha iyidir.
(SAIC Volkswagen Tuyue, MQB platformu üzerine inşa edildi)
(SAIC Volkswagen Tiguan L, MQB'ye göre)
Ford Edge ve Edge, hem ön hem de arka McPherson çoklu bağlantılı tamamen bağımsız süspansiyonları kullanır ve tam çerçeve bir alt şasi ile donatılmıştır ve tüm modeller, nadiren aynı sınıfa ait olan tamamen alüminyum alaşım süspansiyon ile donatılmıştır. . Alüminyum alaşımlı alt kolun yaysız kütlesi, geleneksel dökme demir malzemeden çok daha hafiftir, bu nedenle, sıkıştırmadan sonra süspansiyonun geri tepmesi daha hızlı olacaktır. Yani, ister yol sarsıntılarıyla, ister hızlı virajlarla karşılaşıyor olsun, Ford Sharp ve Sharp'ın süspansiyonları, gövdenin daha iyi bir stabilite sağlamasına olanak tanıyan daha iyi destek etkilerine sahip.
(Ruiji ST-Line'ın hızla viraj alırken vücut duruşu)
Ek olarak, TVC köşesi akıllı tork dağıtım sistemi de tüm Ruijie ve Ruijie serilerinde standarttır. Daha önce de söylendiği gibi bu, aracın viraj alırken iç tekerlekleri frenlemesine ve daha yumuşak viraj dönüşü elde etmek için dış tekerleklere daha fazla güç dağıtmasına izin veriyor. Doğru EPAS elektrikli hidrolik direksiyon ile birleştiğinde, Ruijie ve Ruijie'nin kontrol performansı, aynı model seviyesinde çok avantajlıdır.
(Önden savrulmaya direnmek için iç yolu almak ve virajı kesmek isteyen Volkswagen Tuyue)
Gerçek deneyimde, ister keskin bir kenar ister keskin bir kenar olsun, engebeli yollardan geçerken felç gibi hissediyor. Vücut çok temiz ve atma hissi yok ve fazladan vücut titremesi yok. Tüm süreç basit ve düzenli. Yüksek hızlı bir rampayı veya bir dağ yolundaki bir virajı daha hızlı geçerken, kafanın yönü yön tarafından doğru bir şekilde kontrol edilebilir; virajdaki cismin takibi de çok iyidir ve yönü birden çok kez düzeltmeye gerek yoktur; ve virajdan çıkarken, Gövde de hızla merkeze geri döndürülebilir, belirgin bir önden dönüş yoktur veya gövde geri çekilemez. Basitçe söylemek gerekirse, insanların aracın orijinal boyutunu hiç algılayamayacağı anlamına gelir, bu da "araba sürmek" yanılsamasını yaratır ve kontrol çok esnektir.
(Yaklaşık 5 metre uzunluğa ve yaklaşık 2,2 ton araç ağırlığına sahip keskin ST dağ yolunda sürüş yapmak kolay, keyifli ve eğlenceli.
(Bir virajı kesen Tiguan L)
İki kardeşe, Volkswagen Tuyue ve Tiguan L'ye dönüp baktığımızda, şasi süspansiyonu iyi bir şok filtreleme ve günlük sürüşte destek etkisine sahip olsa da, yine de geleneksel bir dökme demir süspansiyon kullanıyor ve TVC gibi elektroniklere sahip değil. Sistem kutsanmıştır, bu nedenle insanlara A sınıfı bir spor arabayı istedikleri zaman virajlara götürmenin güvenini ve sakinliğini getiremez. Dolayısıyla, yol tutuş performansı açısından, Changan Ford SUV "Shuang Rui" ailesi, "Alman sürüş kontrolü" SAIC Volkswagen "Shuangdao" nun teslim olması için de yeterli.
(Ford SUV ailesi, şehir içi ulaşım konforunu ve geziler için dağ yollarının kullanımını mükemmel şekilde dengeler)
Sonunda yazılı: Ford "Shuang Rui", sürüş kontrol performansında üç düşmandır, güç performansı "Honda Dafa" yı aşar, dört tekerlekten çekiş performansı "güvenilir Toyota" yı aşar, sürüş performansı "Alman temsilcisini" öldürür, PK çeşitli markaların SUV ailesini kazanır Onun en iyi olduğu "ırksal avantaj" ın gücü tahmin edilebilir. 200.000 yuan SUV ve 300.000 yuan SUV segmentindeki mevcut "performans kralı" nın Ford SUV "Shuang Rui" olduğunu söylemek abartı olmaz. Bu, Ford'un "en iyi teknolojiyi ve en iyi malzemeleri insanlar için uygun fiyatlı hale getirmek için en iyi malzemeleri kullanma" şeklindeki asırlık kurumsal misyonunun, Changan Ford'un "dürüstlükle otomobil üretme" konseptinin ve Ford'un 50 yılı aşkın profesyonel SUV üretim deneyiminin yoğunlaştırılmış bir ifadesidir. Ford'un SUV ailesi "Shuang Rui" ile endüstrinin referans noktası olan Shuang Rui ile diğer marka SUV ailelerinin araçlarının performansını ve kalitesini iyileştirmek için takip edeceklerine inanılıyor. O zaman yerli tüketiciler gelecekte kesinlikle daha fazla fayda elde edecek ve yerel otomobil pazarı darboğazı aşacak ve patlayan "söğütleri" başlatacak.
