Ana akım markaların satışları Mart ayında bir önceki aya göre arttı. Bu değişiklikleri fark ettiniz mi?
Otomobil pazarını bir kişiyle karşılaştırırsanız, Mart ayı otomobil pazarının iyileşme dönemi olarak kabul edilebilir ve beklenen bir misilleme tüketimi yoktur.Bence bu normal bir ritimdir.Ciddi bir hastalıktan kurtulmuş olanlar çok fazla takviye yapmamalıdır.
Gezici Endüstriler Federasyonu istatistiklerine göre, Mart ayında üretim ve satışlar bir önceki aya göre keskin bir artış göstermesine rağmen, bu geçen yılın aynı dönemine sadece küçük bir ek oldu. Mart ayında, ulusal dar binek araç üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre% 370'den fazla, ancak% 50'den daha az bir artışla 980.000'i aştı; kapsamlı satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 60 olan aylık% 317'den fazla artışla 1.045 milyonu aştı. .
Trendler itibarıyla Şubat ayının aynı dönemine göre üretim ve satışlar sırasıyla% 81,2 ve% 78,7 gerilerken, Mart ayında üretim ve satışlar sırasıyla% 51,2 ve% 40,4 azalırken, üretim ve satışlarda bir önceki yıla göre düşüş artarken, beklendiği kadar hızlı olmasa da dipten tırmandı. Bunun ardından, Nisan ve Mayıs aylarında daha hızlı toparlanması bekleniyor Bu, kabaca ana akım Çin markalarının ve ana akım ortak girişimlerin Mart satışlarından görülebilir.
"İlk Üç Bağımsız" Lider Çin Markası Satış Listesi
Changan Automobile tarafından yayınlanan Mart ayı satış verilerine göre Changan'ın Çin markalı araçlarının satışları bir önceki aya göre% 464,5 artışla 113.821 adet oldu. Markalarının tüm popüler modelleri iyi satışlar elde etti. SUV ürün matrisi özellikle olağanüstü. Changan CS75PLUS, Changan CS75 serisinin satışını 18.424'e çıkardı. Bunlar arasında CS75PLUS, bir önceki aya göre% 655,6 artışla 12.891 adet sattı; Changan CS35 serisi de 10.000 adedin üzerinde bir performans gösterdi. 10.000'in üzerinde bir diğer atılım ise Changan Yidong serisi otomobillerdi. Mart satışları bir önceki aya göre% 371,2 artışla 10.432 adet oldu. .
Buna ek olarak, Changan Auchanın Mart ayındaki satışları 17.028 idi ve bunun Changan Auchan X7 satışları 11.677 idi ve Changan Kaicheng satışları da aylık% 589 artışla 25.000i aştı. Tüm sektörler istikrarlı bir şekilde iyileşiyor.
Great Wall Motors tarafından yayınlanan Mart ayı satış bülteninde, yeni otomobil satışları aylık% 499 artışla 60.000 adedi aştı. Dört büyük markası da çaba gösterdi. Haval H6'nın satışları aylık% 301 artışla 20.319 adet oldu. Kümülatif küresel satışları şimdiden gerçekleşti. Great Wall kamyonet satışları 3 milyonu aştı; Great Wall kamyonetlerin satış hacmi bir önceki aya göre% 622 artışla 15.354 adet oldu. Great Wall Artillery, Fengjun 7 ve Fengjun 5 pikap pazarında bir kez daha ilk üçe girdi; Haval F7 ayrıca Mart ayında% 494 pay elde etti Aylık büyüme oranı güçlü bir şekilde toparlandı ve mevcut kümülatif satışlar 170.000 aracı aştı.
Lynk & Co ve Geometry de dahil olmak üzere ilk üç arasında satış verilerini ilk yayınlayan Geely Auto olurken, Mart ayı satışları önceki aya göre% 245 artışla 73.021 adet oldu. Parlak noktalar arasında Boyue serisinin satış hacmi 15.096 adetti ve gücü hala güçlü; coupe SUV Xingyue'nin satış hacmi 5.696 adet oldu.Çin marka coupe SUV'lar arasında bu veriler iyi kabul ediliyor.
Diğer model aileleri arasında Emgrand ailesi 18.358 araç, Vision ailesi 17.594 araç satarken, Lynk & Co markası Mart ayında yavaş olsa da 7.369 araç satışı gerçekleştirdi.
Changan, Great Wall ve Geely'nin Mart ayı satış verilerine bakıldığında, Çin markalarının toparlanması oldukça açık ve diğer Çin markalarına kıyasla bu kadar büyük bir satış hacmi ile bu tür sonuçlara ulaşmak daha hızlı, kolay değil. Temelde, salgının etkisi altındaki Çin markalarının otomobil pazarı eğilimini temsil edebilir.
Volkswagen ve Toyota ortak girişimde güçlüler ve lüks markalar hızla geri dönüyor
Belki de yalnızca Mart ayı satış verileri pek iyi görünmüyor Mart ayında spesifik satışları açıklayan bazı ana akım Japon markaları dışında, Almanlar dahil diğer otomobil şirketleri satışlarını temelde "ilk çeyrek" şeklinde açıkladılar. veri.
Toyota'nın Çin'deki Mart ayı satış verileri, yine 100.000'in üzerinde 101.800 araç olarak gerçekleşti.Yıllık bazda% 15.9 düşmesine rağmen, böyle bir düşüş Toyota Swordsman'ın otomobil pazarı için yeterliydi ki bu ortak girişimdeki en küçük yıllık düşüş olabilir. .
Honda tarafından açıklanan verilere göre, Guangqi Honda'nın Mart ayı terminal satışları aynı dönemde% 49.9 ile 32.205 adet, Dongfeng Honda'nın Mart ayı terminal satışları ise aynı dönemde% 48.5 ile 28.236 adet oldu. Toyota ile karşılaştırıldığında Honda, Mart ayında yıllık bazda daha büyük bir düşüş gördü ve satışlar olağanüstü değildi, ancak Accord, Binzhi, CR-V ve diğer modelleri hala sıcak satış trendini sürdürdü.
Nissan Çinin satış verileri, Mart ayındaki satışlarının yıllık% 44,9 düşüşle 73.300 araç olduğunu gösteriyor. Piyasa durumuna göre düşüş biraz daha büyüktü. Ürünlerinin rekabet gücü de Toyota ve diğer markalara göre önemli ölçüde daha zayıftı.
FAW-Volkswagen, ilk çeyrek için satış verilerini yayınladı ve kümülatif satışlarının bir önceki yıla göre% 30,6 düşüşle yaklaşık 312.000 araç olduğunu gösterdi.Veri yayınlayan ortak girişim markaları arasında, böyle bir düşüş, ABD gibi ortak girişim araçlarına kıyasla orta ila yüksek performans olarak değerlendiriliyor. Girişim hareketinin% 40'tan fazla düşüşüne bakıldığında, halk tarafından temsil edilen Alman sistemi, piyasadaki olumsuz faktörlere açıkça daha dirençli.
Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks markaların düşüşü, ortak girişim markalarının performansından daha iyi, buna Volvo dahil ikinci sınıf lüks markaların performansı da dahildir.
Yoğunlaştırılmış kutuplaşma, otomobil tüketimi ana akım markalara odaklanıyor
Çinli markalardan ortak girişimlere ve lüks markalara kadar bu dizi zinciri her zaman çok netti.Önceden her marka segmenti çok net bir bölünmeye sahipti, ancak şimdi bu bölünme yavaş yavaş kırılıyor veya sınır giderek daha fazla hale geliyor. Daha bulanık.
Salgının ortaya çıkmasından salgına ve ardından salgının ardından, çeşitli markalar daha fazla satış ve pazar payı için çabalıyor. Ortak girişim ürünleri, fiyatlarını sürekli olarak Çin markalarının "bölgesine" genişletiyor ve Çinli markalar her zaman Yukarı beklentiler var ve giderek artan fiyat, ortak girişimlerin çekirdek fiyat aralığına girecek. Eski marjinal alan yok oluyor. Bu eğilimin ana akım markalarda ortaya çıkması daha muhtemel ve marka gücü zayıf olan otomobil şirketleri giderek daha fazla etkilenecek. Marjinalleştirilmiş.
Öte yandan, bazı lüks markalar sürekli olarak fiyatları düşürüyor.Örneğin, Lincoln Adventurer ve Cadillac CT4'ün fiyatı ortak girişim kompakt SUV'ların fiyat aralığına girdi.Eğer terminal indirimleri varsa, fiyat 200.000 yuan içinde olacak. İmkansız değil, bu lüks ve ortak girişimler arasındaki sınırı giderek bulanıklaştırıyor.
İşte bu trend, yani Mart ayındaki satışlarda iki değişiklik görülebilir. Bunlardan biri, her segmentteki ana akım markaların artan gücünü ifade eden kutuplaşmanın yoğunlaşmasıdır. Örneğin, ana akım Çin markaları arasında Changan, Great Wall ve Geely sektördeki konumlarını güçlendirmeye devam ederek ana akım olmayan diğer Çinli markaların marjinalleşmesini hızlandırıyor. Benzer bir fenomen var; diğeri, tüketicilerin daha güçlü markalar için bir araya gelme eğiliminde olmaları. Ana akım Çin markalarını satın alabiliyorlarsa, ana akım olmayan markaları satın alamıyorlar. Ortak girişim satın alabiliyorlarsa, Çin markalarını almıyorlar. Lüks markalar satın alabiliyorlarsa ortak girişimleri terk ediyorlar. Mart ayında her markanın satışlarında geçen yıla göre farklı düşüşlerden görülebilir. Elbette bu fenomen her zaman var oldu, ama şimdi daha açık hale geliyor: Ana akım markalara odaklanmak genel trend, yeni enerji araçları için de bu iki nokta geçerli.
Sonuna yaz
Mart, otomobil tüketiminin toparlanma dönemidir.Pazar satışlarının Nisan ve Mayıs aylarında daha da artması kaçınılmazdır.Pazarın toparlanmasını hızlandırmak amacıyla, otomobil tüketiminin evrensel teşvikinden tüketimi teşvik etmeye yönelik kesin önlemlere kadar, merkezden yerel düzeye bir dizi politika getirilmiştir. Çeşitli politika modelleri ve yöntemleri vardır, ancak nihayet etkisini görmek belirli bir süre alacaktır.
Ek olarak, OEM'ler ayrıca otomobil tüketimini teşvik etmek veya tüketicilerin otomobil satın alma üzerindeki baskısını azaltmak için bir dizi önlem uygulamaya koydu. Örneğin, Volkswagen China Financein "Youxiangdai" modeli, otomobil sahiplerinin otomobil satın almanın ilk aşamalarında baskıyı azaltmasına yardımcı oluyor. Elbette her otomobil şirketi uygulamaya koydu. Terfi politikası farklıdır, ancak nihai amaç mevcut durumu iyileştirmektir.
