harika! Bir ortak girişim arabasından daha aşağı olmayan yakışıklı bir yerli coupe SUV satın alıyor musunuz?
Geçtiğimiz iki yılda en çok ilgi gören "Çin markası" ndan bahsetmişken, Lynk & Co hiç şüphesiz bir koltuk işgal edebilir. Geely ve Volvo arasındaki ortak girişimden, basit ve kaba adlandırma yöntemi, Volvo teknolojisinin kullanımı, benzersiz görünüm ve iç tasarım ve açlık pazarlama yöntemi vb., Bu markayı otomotiv endüstrisinde kamuoyunun en tepesine itti. Avrupa tarzı ayarlama ve iyi kalite, ilk ürün olan Lynk & Co 01'in tüketicilerin sorgulamadan kabul aşamasına hızla geçmesine de izin verdi. Hiç şüphe yok ki Lynk & Co 01, otomotiv endüstrisini temsil edebilecek en yüksek "Made in China" seviyesi haline geldi.
Bununla birlikte, Lynk & Co 01'in üretim kapasitesindeki eksiklikten endişe duyan Lynk & Co, Lynk & Co 01 ile birlikte oluşturulan Lynk & Co ailesinin ilk yüksek enerjili coupe SUV'si Lynk & Co 02 olan ikinci SUV ürünü Lynk & Co 02'yi bir kez daha piyasaya sürdü. SUV Gemini stratejisi, Lynk & Co'nun Çin'deki SUV pazarını düzenledi.
Lynk & Co 01 gibi Lynk & Co 02 de CMA platformu üzerine inşa edilmiştir. Genel boyutlar 01'e benzerdir. Dingil mesafesi, daha iyi esneklik için Lynk & Co 01'den 64 mm daha kısadır, araç yüksekliği ise 122 mm azaltılmıştır Tüm gövde Lynk & Co 01'den daha alçaktır. Duruş, bir "coupe SUV" olarak konumlandırılmasına uygun. Lynk & Co 01'in CMA'nın yüksek oturma tasarımını benimsediğini, Lynk & Co 02'nin ise arabaya benzer oturma duruşuna daha eğimli olan alçak oturma tasarımını benimsediğini ve CMA platformunun özelliklerinden de yararlandığını belirtmek gerekir.
Lynk & Co 02 = Lynk & Co 01 Coupe?
Görünüş açısından Lynk & Co 02, Lynk & Co 01'e benzer ön yüz tasarımını ve arka lamba tasarımını hala koruyor ve aile dili çok güçlü. Bununla birlikte, Lynk & Co 01'in daha ciddi ve ciddi hat tasarımına kıyasla Lynk & Co 02, tasarımda ön orta ağ, ön dudak, genişletilmiş tekerlek kaşları, daha düz arka lambalar vb. Dahil olmak üzere daha fazla modifikasyona uğramıştır. Lynk & Co 01'den daha canlı ve daha tasarımlıdır. Geri kaymalı tasarım daha performans odaklıdır. Temel olarak Lynk & Co 02, BMW X6 ile X5, Mercedes-Benz GLC ve GLC Coupe arasındaki ilişkiye benzer şekilde Lynk & Co 01'in coupe versiyonu olarak kabul edilebilir.
Hala rafine, ancak daha canlı iç mekan
Dış tasarıma ek olarak Lynk & Co 02'nin içi de büyük ölçüde iyileştirildi. Orta konsolun tasarımı hala Lynk & Co 01'in İskandinav minimalist tasarımını sürdürüyor, ancak tüm orta kontrol ekranı sürücüye doğru hafifçe eğilerek alanın sıkıcılığını bozacak. Klima havalandırma delikleri, düğmeler ve diğer tasarımlar Lynk & Co 01 ile aynıdır ve yine de mükemmel ayrıntılar sağlar. Merkezi kontrol ekranının dış çerçevesi de hatları daha canlı hale getirmek için değiştirildi.
Lynk & Co 02'nin iç malzemeleri hala iki renkli deri ile kaplanmıştır. Ancak Lynk & Co bu kez bezeme için ipek benzeri bir malzeme kullandı.Güneşte ipeğe benzer yansıtıcı bir doku göreceksiniz ki bu çok güzel, iç atmosfer yaratmada bir başka atılım olarak değerlendirilebilir.
Arka alanın dar olması düşük mü?
Pek çok insanın Lynk & Co 02'nin vücudunun Lynk & Co 01'inkinden daha "düz" olduğunu ve kafa alanında daha büyük bir fedakarlık olabileceğini düşündüğünü belirtmek gerekir. Aslında, alçak bir oturma duruşunun genel tasarımı nedeniyle, baş boşluğu yazarın 1,76 metre yüksekliğinden yaklaşık üç parmak uzaklıktadır.
Arkadan kayma şekli arka alanı aşındırırken, tavan boşluğunu artırmak için tavanda kasıtlı olarak daha derin bir oluk tasarlanır ve alan kabul edilebilir. Sadece arka koltuk minderi biraz fazla kısa. Uzun mesafeli yolculuklar yorgunluğa neden olabilir. Bu sorun 01'de de karşımıza çıkıyor. Umarım üreticiler Lynk & Co 03'ü geliştirirler.
"Yüksek beygir gücü" 1,5 T üç silindirli motor
Lynk & Co 01 ilk piyasaya sürüldüğünde, üretici 1.5T üç silindirli bir giriş seviyesi versiyonunu piyasaya süreceğini açıkladı, ancak herhangi bir haber gelmedi. Bunun yerine, Lynk & Co 02 bu sefer resmi olarak piyasaya sürüldü, aralarından seçim yapabileceğiniz 1.5T ve 2.0T motorlar var. 2.0T motor, şanzıman ve şanzıman sisteminin kombinasyonu Lynk & Co 01'dekiyle aynıdır (mühendis, ayarın Lynk & Co 01'den biraz daha radikal olacağını söyledi), ancak kitaptaki veriler değişmediğinden burada ayrıntılı değil. Lynk & Co 01'in test sürüşü raporunu daha önce okuyabilirsiniz. Bu 1,5T'nin performansı, bu test sürüşünün en önemli önceliğidir. (İlgili personele göre bu 1.5T motor Lynk & Co 01 üzerine monte edilmeye hazırdır).
Bu 1.5TD motor hala Drive-E serisine aittir ve Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen üç silindirli bir motordur. En önemli özelliği şüphesiz çıkış verileridir.Yüksek güçlü versiyonun maksimum beygir gücü 180 beygir gücü (2.0T 190 beygir gücünden sadece 10 beygir gücü), 265 Nm tork ve% 36.3 termal verimlilik. Orta güçlü versiyon ayrıca 156 beygir gücü ve 245 Nm maksimum torka sahip, bu da satışta olan 1.5T motora göre çok avantajlı. Bir 7DCT çift kavramalı şanzıman ile birleştirilen yüksek güçlü versiyon, 8,3 saniyede 100 kilometreye kadar hızlanabilir. Aynı zamanda, üç silindirli motorun titreşimini bastırmak için nispeten yaygın bir teknoloji olan çift kütleli bir volan ve tek bir balans mili yapısı kullanılmaktadır. Ancak tek üzücü olan 1.5T motorun sadece önden çekişli ve dört tekerlekten çekişsiz bir versiyon olması, bu nedenle dört tekerlekten çekiş istiyorsanız, yalnızca 2.0T'yi seçebilirsiniz.
Gerçek sürüş deneyimi hakkında konuşun. 2.0T motorla karşılaştırıldığında, bu 1.5T gaz kelebeği tepkisi erken aşamada daha yavaş olacaktır. İlk dokunduğunuzda, gaz pedalına basmanız gerektiğini hissediyorsunuz ve motor arabayı çalıştıracak ve bu sefer "1.5T" hissedecek. Trafik sıkışıklığı içindeyse hayal kırıklığı hissi biraz daha güçlüdür. Bununla birlikte, başlangıçtan sonra, temelde pedal ile güç performansı çok bol hale gelecek ve güç yüksek devirlerde önemli bir düşüş hissine sahip olmayacak. Hız saatte 120 kilometreyi geçtiğinde yer yağına bassanız bile, yine de hızlanma hissedebilirsiniz ve bazı küçük sürprizler vardır.
Lynk & Co 02'nin 1.5T gücünün çoğu tüketici için yeterli olduğunu düşünüyorum, çünkü gerçek sürüşte 2.0T gücünden bir veya iki kademe önemli ölçüde daha zayıf olmayacak. En fazla güç tepkisi olabilir Hızdaki fark. Ve bu 7DCT vites kutusu çifti Lynk & Co 01'de deneyimlenmiştir, vites değişimi nispeten hızlı ve pürüzsüzdür ve genel çift kavramalı vites kutusunun kalitesini yakalayabilmesi nadirdir.
Herkesin kafasına takılan motor titremesi sorununa gelince, aslında bazıları 1000-1200 rpm alanında yoğunlaşıyor.Çalıştırdıktan sonra veya fren yaptıktan sonra, motor hızı bu aralığa ulaştığında, biraz açık olacaktır. Titriyor. Bu nedenle, ECU ayarlandığında, motor bu hız aralığından hızla geçebilir, bu nedenle güç, çalıştırmadan biraz sonra gelir ve vites kutusu, motoru doğrudan yapmak için kasıtlı olarak farklı viteslerin vites oranlarını kullanır " Bu hız bölgesinin atlanması, frenin kuyruk kısmında biraz hayal kırıklığına neden olacaktır. Ayrıca motor ayak tutkalı daha iyi tamponlama özelliğine sahip malzemelerden yapılmalıdır, bu nedenle motor açıkça sallandığında arabadaki insanlar bunu hissetmeyecektir. Ancak bu tampon maddeler uzun süre eskitildiğinde hissedecekler mi bilmiyorum. Bununla birlikte, Lynk & Co'nun mevcut kalitesine göre nispeten güvenilir olmalıdır.
1,5 T daha yumuşak ve daha rahat
Motor değişikliklerine ek olarak, süspansiyon ayarı da Lynk & Co 01 ve 02'nin 2.0T versiyonundan biraz farklıdır. 2.0T daha dışbükey ve sportif olmak için, bu nedenle süspansiyon ayarı biraz daha zor olacaktır. Zayıf asfalt koşullarına sahip bazı yollardan veya büyük dalgalanmalara sahip ulusal otoyollardan geçerken, araba engebeli hissedecektir. 1.5T versiyonunda, ayarlama 2.0T'den daha yumuşaktır ve genel yol bölümlerinde sürüş sırasında konfor büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Amortisör etkisi iyi olmasına rağmen artçı şoklar hala yok Amortisör hala bir esneklik hissi sağlayabilir.Kişisel olarak 1.5T süspansiyon ayarını tercih ediyorum. Ev tüketicileri için, bu süspansiyon ayarlama stili uzun mesafeli sürüşler için daha uygundur.
Son olarak, sürüş deneyimi söz konusu olduğunda Lynk & Co 02, daha kısa dingil mesafesi ve daha düşük gövdesi nedeniyle Lynk & Co 01'den daha esnektir. Lynk & Co 02'nin kullanım özelliklerini göstermek için üretici, test sürüşü sahasında küçük bir pist kurdu ve karşılaştırma testleri için iki adet 1.5T ve 2.0T dört tekerlekten çekiş modeli sağladı. Öncelikle 2.0T modelinden bahsedelim: Süspansiyon ayarı daha zor olduğundan, dönüş sırasındaki eğim daha küçük ve daha dengeli hissediyor.
Tahrik sistemi, gücün% 50'sini arka tekerleklere dağıtabilir, bu nedenle arka tekerleğin çekiş performansı da çok iyidir. Ancak bu alanda, virajlar nispeten dar ve sıkı olduğu için, sert süspansiyon kolaylıkla aracın önden dümenlenmesine neden olabilir ve hızlı çalışması için hızın hassas bir şekilde kontrol edilmesini gerektirir.
Daha yumuşak süspansiyonlu 1.5T versiyonu pistte daha iyi bir avantaja sahip. Eğim biraz daha büyük olsa da, merkez kaydırma, gövdenin dönmesi için daha esnek bir şekilde kullanılabilir ve köşeler de 2.0T'den daha iyi gidebilir. Dört tekerlekten çekişin yardımı olmadan bile, bu önden çekişli 1.5T modeli, yazarı çok keyifli hissettiren çok esnek bir performansa sahiptir. 1.5T süspansiyon ayarının küçük pistler için daha uygun olduğunu, 2.0T'nin ise daha büyük pistler için daha uygun olduğuna inanıyorum.
Direksiyon simidinin viraj alırken hafif ve titriyor olması ve hiç direksiyon hissi olmaması, elektronik güç destekli sistemin kullanılması nedeniyledir. Bu nedenle, ön tekerleğin iletişim duygusu biraz daha kötüdür ve yalnızca lastiklerin sesini dinlemeye ve dinamik parça ile ön tarafı değerlendirmeye güvenebilirsiniz Direksiyonun kavrama koşulları, sürücünün deneyimini daha da fazla test eder.
sonuç olarak
Lynk & Co 02, şüphesiz Lynk & Co 01'in başarılı yaklaşımını kullanmaya devam eden ikinci SUV ürünüdür. Ancak Lynk & Co'nun modellerinin fiyatı hala en büyük sorun. 1.5T motoru ekledikten sonra, Lynk & Co 02'nin ön satış fiyatı 142.000 ila 198.000 yuan arasındadır ve bu Lynk & Co 01'den yalnızca 10.000 yuan daha düşüktür. Lynk & Co 01 ile hala aynıdır ve ön satış fiyatı piyasa beklentilerinin üzerinde. Bireysel modellerin fiyatının çok yüksek olması ve butik modellerin de çok yüksek olması anlaşılabilir, ancak Lynk & Co'nun bu şekilde çoğu tüketicinin markanın beğenisini çok hızlı tüketmesinden korkuyorum.
Ayrıca ilgili personele göre Lynk & Co 03 piyasaya sürülmesinin son aşamasına girdi.Lynk & Conun ilk otomobil ürünü olarak hile her şeyin üzerinde Geely Group'un da bu aracı yüksek performanslı hale getirmeyi planladığı söyleniyor. Araba ayrıca, gerçekten dört gözle beklediği WTCR yarışına da katılıyor. Peki Lynk & Co 02'nin pazar performansı ne olacak ve seri üretilen arabanın performansı ne olacak, hadi halka açıldığında bundan bahsedelim.
