Kralın eski modeli neden böyle bir duruma düştü?
1980'lerde ve 90'larda, birçok kişi Sima adını duymuş olmalıydı.İthal arabaların popüler olmadığı o dönemde, V8 + arkadan çekişin görünümü Sima'yı o zamanlar lüks otomobillerin bir modeli yapmak için yeterliydi. Böylesine ünlü bir arabanın elbette bir halefi modeli olacak ve şimdi Sima'nın yerini alan Nissan Maxima çok utanç verici. Sima, Nissan ortak girişimindeki en üst düzey model, B + seviyesinde konumlandırıldı, ancak piyasaya sürülmesinden bu yana Batı Marathon'un satışları her zaman sınıfının en altında olmuştur.
Ancak Nissan böyle düşünmedi. Orta büyüklükteki otomobil pazarına daha etkin katılabilmek için, uzun yıllar ortadan kaybolan Sima ortak girişim olarak yeniden ülkeye tanıtıldı ve bu, Sima ve Teana'nın diğer yerli orta boy arabalarla baş edebilmek için ikiz yıldız kombinasyonu oluşturmasına olanak sağlamaktı. Arabanın zorluğu için, Sima sportif ve lüks rotayı kullanmaktan sorumlu ve Tianlai rahat ev rotasını kullanıyor.
Ancak şimdi, uzun vadeli kasvetli satışları, Nissan'ın ürün yerleşim planlamasının başarısızlığını da kanıtladı ve geçmişte Sima'nın ihtişamını hatırlayabiliriz. Açıkçası, Sima toplamda sadece beş kez değiştirildi. Mevcut Sima sadece adlandırıldı ve gerçek anlamda Sima olarak adlandırılamaz.
Kod adı Y31 olan Sima'nın ilk nesli 1988'de ortaya çıktı. Çünkü 1989'da Nissan'ın Credic rakibi Toyota Crown ile şiddetli bir şekilde rekabet etti ve ikisi de büyüklüklerini maksimize etti. Söylentilere göre Toyota, 4000 Royal G. Nissan adında daha lüks bir model geliştiriyor, bu söylentiyi duyan elbette hızını arttırmak zorunda kaldı. 200 sağlayabilen ilk nesil Nissan Cima'nın geliştirilmesi sadece yarım yıl sürdü. Beygir gücü VG30DE veya 255 beygir gücünde turboşarjlı VG30DET motor.
Turboşarjlı versiyon özellikle sürücüler arasında popüler ve aynı zamanda bir "Sima fenomeni" dönemine neden oldu. O zamanlar Sima, elektronik olarak kontrol edilen bir havalı süspansiyon ve orta konsolda renkli bir CRT ekran ile donatılmıştı. Havalı süspansiyonun aynı zamanda günümüzde sadece üst düzey otomobillerde bulunan bir konfigürasyon olduğunu bilmek için, Sima'nın o zamanki lüksünü hayal edebilirsiniz.
İkinci nesil Sima yeniden tasarlandı ve 1991'de piyasaya sürüldü. Bu arabanın adı resmi olarak Simma'dır.Başlangıçta, Simma sadece Infiniti'nin ünlü Q45 modelinde VH45DE'nin kısa stroklu bir versiyonu olan VH41DE motorla donatılmıştı. Klasik havalı süspansiyon da elbette korunur. Ayrıca en ünlü V8 motoru da seçenekler listesine eklenmiştir. Ancak Japonya'daki ekonomik balonun etkisiyle bu nesil Sima'nın satışları da düştü.
Üçüncü nesil Sima pek çok kişiye tanıdık gelebilir.Aslında bu, Infiniti Q45'in Y33 kod adlı kabuğunu değiştiren versiyonudur.Bu nesil Sima, Japon tarihinde yan hava yastıklarını standart ekipman olarak kullanan ilk modeldir. 4.1L V8 ve 3.0L V6 motorları.Ayrıca, Y335085 mm gövde uzunluğuna ve 2807 mm dingil açıklığına sahiptir.O zamanlar Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Serisi ve Audi A8 ile karşılaştırılabilirdi.
Dördüncü nesil Sima, Ocak 2001'de piyasaya sürüldü. Sima'nın bu neslinden bu yana, Simanın rekabet gücü öncekinden çok daha düşüktü. Nissanın yeniden canlanma planının bir parçası olarak Sima, Skyline serisi platformunu kullanmadı, ancak Başkan platformu yükseltildi ve yeni bir arka süspansiyon kabul edildi. Ancak Nissan Cima'nın yeni tasarımı, görünüm ve iç mekanda tamamen somutlaştırıldı. Ancak bu benzersiz 7 yansımalı far, göz alıcı olmasına rağmen, yoğun fobisi olan insanlar için daha ferahlatıcı.
2 yıl ortadan kalktıktan sonra Sima, artık Infiniti'nin Q70L'si olan, tanıdık Infiniti M serisi olan Fengya'nın uzun dingil mesafeli bir versiyonu haline geldi ve Sima'nın mantosunu miras alan Q70L artık bir V8 motoru kullanmıyor. Maksimum 225 kW güce ve maksimum 350N torka sahip 3.5L V6 hibrit VQ motorla donatılmış hibrit bir otomobildir. Bugün Infiniti Q70, adı dışında Cima'ya tamamen kayıtsız kalan Dongfeng Nissan Cima'yı bir kenara bırakın, kötü itibarı ve yavaş ürün güncellemeleri nedeniyle de çok zayıf satılıyor.
Bunun nedeni Che Amca'nın Simmanın satışlarının şu iki nokta için çok kasvetli olduğuna inanmasıdır: Simmanın görünümü ve iç tasarımı tam da bu düzeyde olması gerektiği gibi ... Üç yıl önce bir model olmasına rağmen şekli şimdi görünüyor. Yeni Teana'dan daha avangard ve içi de deri ile kaplanmış.Kalitesi iyi.Eski Sima'nın idari bir araç olarak konumlandırılması üzücü.Şimdiki Sima, orta büyüklükte bir spor otomobil olarak konumlandırılmış. Model çatışmaları arasında, üstte Dongfeng Infiniti Q50L, altta Teana ve ortada Teana Dükü modelleri yer alıyor.Diğer ürünlerle kıyaslamak şöyle dursun, kardeşlerimiz Simma'yı hayatta kalabilecek hiçbir yer bırakmadan bıraktılar.
Üstelik Sima sportif bir lüks model olduğunu iddia ediyor, lüks olup olmadığından bahsetmiyor, eski model Teana ile aynı güç sistemini kullanıyor ve yaklaşık on saniye hızlanıyor, peki spor? Dahası, kendi yeni Teana'sı zaten 7 saniye içinde kategoriye girdi, bu da biraz göze batmayan eski sporcuyu hayatta kalmak için daha da az yer yapıyor.
Ancak Che Amca, bu zayıflıklardan dolayı Sima'nın fiyat açısından daha uygun maliyetli olduğuna inanıyor ... Görünümü veya iç mekanı ne olursa olsun yaklaşık 170.000 yuan'da yaklaşık beş metre uzunluğunda sportif bir orta boy araba satın alabilirsiniz. Gezinme fiyatlarına sahip tüketiciler de Sima'yı bir seçenek olarak ekleyebilir.
