Toyota Yaris L: Genç ve ılımlı, sorun değil
Bu makale, yazar Tommy'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Genç olmak her zaman en büyük başkentlerden biri oldu ve şimdi hızlı tempolu, göz kamaştırıcı bir hayata doğru ilerlememiz için sağlam bir destek oldu. Toplumun devamı ve gelişmesiyle birlikte, yeni nesil genç güç, çalkantılı mücadelelerde yavaş yavaş yükseldi ve yavaş yavaş toplumun tabanının çekirdek gücünü oluşturdu. Sadece birkaç yıl çalışmış, hatta topluma yeni adım atmış gençlerin çoğu için, yaşamda ve işte araba desteği gerektiren çok sayıda bağlantı vardır, ancak ekonomi hala birikimin ilk aşamasındadır ve aynı zamanda bir aile kurmak maliyetlidir. Geniş "küçük kasa".
Bu nedenle, sınırlı bütçeler söz konusu olduğunda, çoğu gencin araç gereksinimleri kabaca çeşitlendirilmiş ihtiyaçları karşılamak için, ancak aynı zamanda dayanabilir - Bu nedenle, güçlü pratikliğe ve uygun fiyata sahip küçük bir araba En pragmatik seçim.
Otomobil endüstrisindeki büyük isimler, ekonomik otomobil pazarına hakim olan kişinin (yaklaşık 100,000 yuan) satış kapısını açmak için "altın anahtarı" elde etmeye eşdeğer olduğunu gayet iyi biliyorlar.Bu nedenle, sınırsız potansiyele sahip gençler doğal olarak üreticilerin odak noktası olacaklar.
Pek çok ekonomik küçük otomobil arasında, Toyota'nın yeni Yaris L'si, nispeten geniş alanı, cömert konfigürasyonu ve 70.000 yuan'dan daha düşük bir giriş fiyatı ile sınıfında uygun maliyetli bir seçenek haline geldi. Bu yıl otomobil serisi, hatchback temelinde uzun zamandır beklenen sedanı tanıtarak potansiyel kullanıcılara daha çeşitli seçenekler sunuyor ve farklı araçların ihtiyaçlarını karşılıyor.
Öyleyse, Yaris L gençleri çekmek için yeterli sermayeye sahip mi? Gelin birlikte analiz edelim.
Kahraman
Hatchback göz kamaştırmak için:
Bu arada, birkaç yıl önce, Chih Hyun piyasaya ilk çıktığında görünüşünü, özellikle de eski moda "sekiz karakterli Hu" yüzünü kabul edemedim. Orijinal Yaris'in sevimli ve yuvarlak görünüm tasarımına aykırı görünüyordu. Beklenmedik bir şekilde, en son yüz germe işleminden sonra, göz kamaştırıcı sadece bir araya gelememekle kalmadı, aynı zamanda daha yoğun hale geldi - "sakal" daha kalın ve kalın hale geldi ve yıkıcı bir etki yarattı. "Ters büyüme", eski stili ve ölçülü bir anda dinamik ve radikal hale getirdi. On yaşından küçük. Yandan bakıldığında, Chih Hyunun genel hatları biraz ince, tavan çizgisi aşırı derecede rahat, bu da biraz MPV anlamına geliyor ve doğası gereği "büyük hatchback" leapfrog unvanına sahip. Nitekim, aynı sınıftaki hatchback'lere kıyasla, sürüş alanında, özellikle arka baş boşluğunda olağanüstü bir performansa sahip ve uzun süre otursa bile çok iç karartıcı hissetmeyecek. Ayrıca hatchback yapısı sizi yanıltmasın, Chihyun arka kutu alanında perişan değil, şehirdeki gençlerin alışveriş ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, orta ve kısa yolculuklar için bile rahatlıkla yetkin olabiliyor.
Sedanın keyfini çıkarın:
Zhixiang'ın görünümü, Çin halkının kalbindeki standart sedan gövdesidir.Vücut tasarımı iyi orantılı ve orantıları uyumludur.Önceki A0 sınıfı sedanın sert hatları ile karşılaştırıldığında, biraz daha yuvarlak, daha dolgun ve daha şık. "Tavşana benzer" çevik ve göz kamaştırıcı durmuş, aynı zamanda genç ailelerin estetiği ve felsefesi doğrultusunda istikrarlı ve çekingen görünüyor. Ek olarak, Zhixiang'ın üç bölmeli yapısı, aileye daha fazla olasılık ekleyen ve daha pragmatik ihtiyaçları karşılayan arka kutu için bol miktarda saklama alanı sağlar.
Temel donanım:
Hem Hatchback hem de Sedan'ın payı Yaris L ailesine aittir. Aynı platformdan oldukları için şasi özellikleri hemen hemen aynı ve dingil mesafesi 2550 mm'dir. Bu sınıfta üst orta seviyeye aittir ve süspansiyon Ayrıca, ekonomik ve pratik ürün konumlandırmalarına uygun, bakımı kolay ve küçük bir alanı kaplayan ön Macpherson ve arka burulma kiriş yapılarını kullanırlar. Güç açısından, Zhixuan ve Zhixiang'ın her ikisi de 1.3 litrelik ve 1.5 litrelik doğal emişli motorlar sağlar; bunlardan 6NR-FE kod adlı 1.3 motor, maksimum 73kW / 6000rpm güce, 123N.m maksimum torka ve daha düşük kitap verilerine sahiptir; ve kod adı 7NR'nin 1.5 litrelik motorunun çıkışı 79kW / 6000rpm ve 140N.m / 4200rpm çok daha yüksek değil Bu "küçük kalpler" 5 ileri manuel şanzıman ve CVT (8 vitesli simülasyon) ile eşleşiyor. Bu iki kombinasyon seti biraz "zayıf" görünse de, "zayıf" figürleri için zar zor yeterli ve aynı seviyede gerçekten koşabilen çok azı var.
Yapılandırmayı vurgulayın
S&S Akıllı Durdurma Sistemi (Akıllı Durdurma):
Giderek artan ciddi çevre kirliliği karşısında, çevre koruma ve emisyon azaltma sorunları uzun zamandır üreticilerin bunalmasına neden olmuştur. Dur-kalk ve rölantide arabanın neden olduğu emisyon kirliliği nispeten ciddidir. Bu nedenle, enerji tasarrufu, emisyonları azaltma ve iyi bir yaşam ortamı yaratma amacına ulaşmak için, Toyota dahil tüm büyük üreticiler, araçlar rölantideyken oluşan kirliliği ve yakıt atığını iyileştirmek için ellerinden geleni yapıyorlar.
Tüm Yaris L serisinin standart S&S akıllı start-stop sistemi, işlevdeki diğer start-stop sistemleriyle tamamen uyumludur.Park ettikten sonra otomatik olarak kapanacaktır.Çalışırken, freni serbest bırakın veya direksiyon simidini yerine çevirin.Motor otomatik olarak ateşlenecektir.Bu işlem zamanında yanıt verir. Aracın sürülmesinin bir etkisi yok tabi ki alışkın değilseniz butonuna basarak kapatabilirsiniz. Bazı insanlar bunun bir kısıtlama olduğunu düşünse de, yaşam ortamını iyileştirmek sadece üreticinin sorumluluğu değil, aynı zamanda her birimizin yükümlülüğüdür.Ayrıca, araç sahipleri için, start-stop sistemi ile tasarruf edilen yakıt aslında onların acil çıkarlarına fayda sağlayacaktır.
S&S akıllı start-stop sistemi, Yaris L'nin 100 kilometrede 5,1 litrelik mükemmel bir yakıt tüketim seviyesi elde etmesindeki temel faktörlerden biridir.
TRC Çekiş Kontrol Sistemi / VSC Gövde Denge Kontrol Sistemi:
Geriye dönüp bakıldığında, konsept ve maliyet nedeniyle, vücut denge kontrol sistemi, yerli küçük ekonomik otomobillerde nadiren ortaya çıktı ve araç güvenlik ekipmanında büyük bir kusur haline geldi. Bugün, araç güvenliği yükseltmelerinin bir savunucusu olarak Toyota, sadece pasif bağlantı üzerinde çalışmanın açıkça yeterli olmadığını biliyor, bu nedenle "VSC Karoseri Denge Kontrol Sistemi" ni (ESP'nin Toyota versiyonu) ve "TRC Çekiş Kontrol Sistemini" Yaris'te standart olarak kuran ilk şirkettir. Tüm L modellerinde. İşlevi, araç dönerken veya tümseklerden veya kaygan yol koşullarından geçerken kayma ve yuvarlanma gibi kontrol dışı olayları düzeltmektir.Sürüş güvenliğini sağlamak için anahtar bir ekipmandır.
Standart vücut stabilite kontrol sistemi, başlangıç fiyatı 70.000 yuan'ın altında olan ortak girişim marka modelleri için gerçekten nadirdir, Yaris L serisinin standart konfigürasyonu, sadece aynı sınıftaki rekabetçi ağırlığını artırmakla kalmaz, ileride büyük bir adım olarak kabul edilir. Daha da önemlisi üreticilerin önemini iç pazara yansıtmaktadır.
HAC yokuş yukarı yardım sistemi:
Birçok Yaris L kullanıcısı ilk kez araba satın aldığından, bunların çoğu ehliyet almış "çaylaklar", bu yüzden teknik olarak yabancı, rampaya park ederken ve yola çıkarken gergin olma eğilimindeler. Neyse ki, tüm Yaris L modelleri değiştirildi. Hepsi "HAC Uphill Assist System" tarafından desteklenmiştir. Bir yokuşta başlarken, "HAC" aracı sabit bir sabit durumda tutmak için dört tekerleğe yaklaşık 2 saniye süreyle frenleme kuvveti uygulayacak, böylece çaylaklar başlangıç sürecini kolayca tamamlayabilecek ve böylece eğimin neden olduğu engelleri çözebilecek. Sorunlar gerçekten sıcak ve rahat.
Test sürüş süresi
Göz kamaştırıcı ve keyif gibi ekonomiye odaklanan küçük hacimli otomobiller için, kesinlikle adrenalini harekete geçiremez. "Sürüş keyfi" gibi kelimeler kesinlikle ona ait değildir ve hatta onları sürerken uykulu bir hal vardır. Uyuma hissi. Ancak karmaşık şehir içi yollara koştuğumuzda, Toyota'nın iyi niyetini anlayabiliriz - kompakt gövde boyutu ve hafif yönlendirme, rahatlatıcı bir sürüş atmosferi getirerek yoğun trafikte su gibi özgürce yürümemizi sağlar. Sakince seyreden bir balık gibi.
Altın ortalamanın yanı sıra sadelik ve rahatlığın da Toyota'nın onlara verdiği karakteristik "düşünceler" olduğunu düşünüyorum.
Test sürüşü gününde, güzel olmayan gökyüzü her zaman uykuluydu ve sürekli sonbahar yağmuru da zemini ıslatarak lastik tutuşunu azalttı ve sürüşe dengesizlik getirdi. Tabii ki sürüş yöntemi doğru olduğu ve aracın fiziksel sınırları bozulmadığı sürece VSC ile standart olarak gelen Yaris L için hiçbir şey yok. Yağmurlu bir otoyolda yaklaşık 100km / s güvenli bir hızda sürüyorduk. Şu anda Yaris L şasisinin performansı beni tekrar tekrar şaşırttı. Temelde gereksiz sallanma ve sallanma yoktu. Bu kadar kaygan bir yolda bile stabil ve altüst olmuştu. Geçmişte, Japon arabalarının zayıf yüksek hız dengesi hakkındaki içsel bilgilerim insanlara yeterince güven verdi.
Benim ufak bir memnuniyetsizliğim hala eski moda zayıf güç sorunu, ki bu düşük hızlı şehir içi yollarda bariz olmayabilir, ancak hız arttıkça, küçük sıralı kendinden emişli motorun yetersiz güç rezervinin dezavantajı daha da büyüyecek. Yüksek hızlarda gaza basmaya çalıştım Motorun hoş olmayan gürültüsünden başka, temelde başka bir tepki olmadı.Motor çok zorlansa da, hız göstergesi özellikle sollarken hala yukarı doğru kıvrılıyordu. Yeterli enerjiye sahip olmak yeterli değil ... Buna ek olarak, Yaris L, frenleme söz konusu olduğunda gururlu bir sermayeye sahip değil. Frenlemenin ön kısmı nispeten kör ve gerçek fren kuvveti belli değil, tembel bir duruş gösteriyor. Derin bir adım attıktan sonra "bir rüyadan uyanmak gibi" çalışma durumuna girer, bu nedenle frenleme frekansının oldukça yüksek olduğu sıkışık yola konsantre olmak, bazen de önceden önlem alınması gerekir.
Chihyun ve Chijoy'un görünüm ve stil olarak her birinin kendine has özellikleri olmasına ve karşılaştıkları kullanıcı grupları da farklı olsalar da şasi özellikleri, güç kombinasyonları ve hatta ayarlamalar açısından aynı platformdan türetilmişlerdir, yani kontrol veya güç olsun. Çıktı özellikleri hemen hemen aynı. Bu, şüphesiz otomobil üreticileri için Ar-Ge maliyetlerini düşürür ve maliyet tasarruflarının bir kısmı doğrudan terminal fiyatına yansıtılır.Bu aynı zamanda Yaris L'nin böyle bir konfigürasyondaki fiyat avantajının anahtarlarından biridir.
Sürüş resmi özeti:
Yaris L, görünüşünden genç canlılığını ve itici gücü ifade etse de, orta yaşlı bir ihtiyarın sürüş anlamında kararlılığını ortaya koyuyor, tabii ki bu bir çelişki değil, ödünleşmelerin ve uzlaşmaların sonucudur. Yaşamdaki ve işteki gençler gibi, kendi kişiliğini ne zaman göstereceğini veya bir araya getireceğini bilmek, daha iyi gelişim için ön koşuldur.
Toyota genellikle ortalama ve sıradan olanı gösterir, bazen tutku duymasa da, "neredeyse susuzluğunu" giderebilir ve arabaların ihtiyaçlarını uygun şekilde karşılayabilir. Tabii ki, Toyota'nın mükemmel pratiklik ve maliyet etkinliğine sahip modeller geliştirmesi ve böylece büyük bir satış başarısı elde etmesi, pazarın en doğrudan ihtiyaçları nedeniyle. Nihai olarak kabul edilebileceğini düşünüyorum. Eşsiz çekicilik.
