D90, üretim kapasitesinde bir artış yaşayan bir sonraki çok satan süper otomobil olacak mı?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
İlk yerli C2B yeni otomobil üretim modeli nedeniyle, SAIC Maxus D90 bu yıl Ağustos ayında piyasaya sürüldüğünde sektörü patlattı ve güncel bir model haline geldi. Eylül ayında, otomobil planlandığı gibi teslim edildi ve C2B'nin "talep üzerine üretimden sipariş üretime kadar deneyimi" daha bol hale geldi. Son haber ise D90'ın bu ay üretim kapasitesini artırmaya başlaması, Eylül ayında 600 adet üretildikten sonra Ekim ayında 1.500 adetlik hedefe ulaşılması gerekiyor.
SAIC Maxus'un ritmine bakılırsa, D90'ın mevcut C2B modu "yumuşak ritim" olarak tanımlanabilir, çünkü arabanın zamanında teslim edilmesi, Eylül ortasından itibaren seri üretimin asıl hedefine başarıyla ulaşıldığı ve üretim kapasitesinin Ekim ayında planlandığı gibi artmaya başlayacağı anlamına geliyor. Po, Ağustos ayında açıklanan kapasite planıyla da tutarlı. Otomobilleri ilk kez C2B modunda yapan SAIC Maxus için bu tür bir pürüzsüzlük kolay değil.
Öte yandan mevcut üretim kapasitesi, 3.000 adedi aşan D90 sipariş hacmi ile karşılaştırılırken arzın talebi aştığı söylenebilir ki bu da D90'ın ürün kalitesinin fark edildiğini göstermektedir. Bu bana 2015'teki GAC Trumpchi GS4'ü ve 2016'daki Geely Boyue'yu hatırlattı. Lansmanın başlangıcında, sipariş hacmi üretim kapasitesini aştığı için tüketiciler birkaç ay beklemek zorunda kaldı. Pazar segmentinin popülaritesine ve C2B model öncüsünün büyümesine dayanan D90 ile ilgili olarak, üretim kapasitesinde artış yaşayan ve süper yüksek bir satış seviyesine ulaşan başka bir model olma fırsatını yakalayacak mı?
Araç sahiplerinin fabrikalarının gizemi
Pek çok yerli otomobil şirketi toplu araç teslim törenleri düzenlemektedir, ancak arabaları fabrikalarda müşterilere doğrudan teslim etmek nadirdir. SAIC MAXUS'un eylül ayı sonunda üretim tesisinde düzenlenen D90 yeni araba teslim töreni C2B modeliyle ilgisiz değil.
C2B, tüketicilerden tüccarlara ters süreci ifade eder. Özellikle, tüketiciler kendi modellerini ihtiyaçlarına göre özelleştirir ve siparişler SAIC Maxus'un fabrikalarına geri gönderilir ve fabrikalar "siparişe göre yapar" ve sonra teslim eder. Bu model, önceki yıllardaki popüler DELL bilgisayar özelleştirmesine benzer.Müşteriler, alışveriş merkezlerinde siparişlerini farklı konfigürasyonlarına göre gönderiyor ve ardından montaj ve teslimatı bekliyor.
Bununla birlikte, otomotiv ürünlerinin üretiminin karmaşıklığından dolayı, süreç doğal olarak DELL bilgisayarlarının basit montajından daha zahmetlidir.Arabada üç bağlantı vardır: gövde üretimi, boya püskürtme ve son montaj Gerekli en kısa süre 5 günden fazladır. Lojistik bağlantıları sayın.
Ek olarak, SAIC Maxus tarafından sağlanan özelleştirilmiş öğelerin sayısı da şaşırtıcıdır. Geçmişte, otomotiv endüstrisindeki özelleştirme çoğunlukla önemsizdi ve belirli bir niş gövde rengi, belirli bir son derece yüksek kaliteli koltuk derisi ve lazer mühür kazımasının bazı özel imza detayları gibi lüks markalara odaklanıyordu. Ve SAIC Maxus, Volkswagen'in beklentilerini aşan özelleştirilmiş ürünler sağladı (aşağıdaki tabloya bakın) Toplamda 10.616 konfigürasyon var ve bu gerçekten duyulmamış.
Örneğin, belirli bir araba sahibi,
Bu nedenle SAIC Maxus, yerli C2B otomobil üretim modelinin öncülüğünde büyük ilgi gördü ve yeni otomobillerin fabrikaya teslimi bu nedenle çok anlamlı hale geldi. Birincisi, tüketiciler için C2B modeli daha sürükleyicidir - bu araba gerçekten kendi ihtiyaçlarına göre özel olarak yapılmıştır; ikincisi, kullanıcı itibarını arttırır ve potansiyel tüketicilere özelleştirilmiş bir model seçme konusunda güven verir. . Aslında, SAIC Maxusun satış stratejisi her zaman küçük partilerden yavaş yavaş başlamak, çekirdek kullanıcıları biriktirmek ve satışları daha da geri beslemek ve satışları artırmak için ağızdan ağza ve ürün sadakatini kullanmak olmuştur.
C2B otomobil modelinde SAIC Maxus'un yengeçleri ilk yiyen kişi olması kolay değil
Bununla birlikte, tüketicilerin özgürlüğü ve kişiliği, bir dereceye kadar üreticinin verimliliği ile değiş tokuş edilmektedir. Acil faydalara bakıldığında, C2B işletmeler için "kayba değmez" gibi görünüyor. En büyük zorluklardan biri, işlemin hantal olmasıdır ve bu da kolaylıkla düşük verimlilik ve artan maliyetlere yol açabilir. Her şeyden önce, yerli tüketicilerin mevcut arabalara olan isteği gelişmiş ülkelerdekinden daha yüksek ve hatta arabaları aynı gün geri çekmek istiyorlar. C2B modunda sipariş üretimi zaman maliyetine neden olacak; ikincisi, belirli kişilik renklerinin üretimi veya hatta "egzotik çiçekler" gibi karmaşık siparişlerin üretilmesi "Konfigürasyon mantığı" modellerinin üretim verimliliğini etkilemek için üretim hattını ayarlaması gerekir; üçüncü olarak, fiyat rekabetçiliğini sağlamak için maliyet kontrolü nasıl yapılır?
Terminalde, D90 siparişleri talebin çeşitliliğini ve karmaşıklığını göstererek tüketicilerin kişiselleştirilmiş özelleştirme talebinin gerçek olduğunu gösteriyor. 6 yıllık denetim hattının ortak ve dikkatli düşünmesini gerçekleştirmek için 6 koltuklu arabalar var. Ayrıca 21 inç jantları seçmek için 5.000 yuan'dan fazla harcama yapmak isteyen hevesli büyük ayak meraklıları da var. OEM'ler üzerindeki baskı, küçük talep bileşenlerinin ve yüksek talep bileşenlerinin arz hacmi ve döngüsünün nasıl dağıtılacağı gibi, üretim kapasitesi düzeni ve tedarik zinciri entegrasyonu üzerindeki etkidir.
Bu sıkıcı şeylerin tam tersi, eski yoldan yürüme kolaylığıdır. Aslında şu anda popüler bir SUV olan, 2.0T, 6AT'nin getirdiği 225 beygir gücü ve farklı dört tekerlekten çekiş yapısı ile D90'ın kendisi satılabilen bir ürün. Üreticiler yüksek çıktı ve karlara odaklanırlarsa, şüphesiz daha güzel bir karne alacaklar. Bu nedenle, eski yol yerine yeniliği seçmek çok cesaret ister.
Emir hacmini kısıtlayan "ters faiz" iş mantığı
İlerleme açısından, SAIC Maxus bu ani zorlukların üstesinden geliyor ve üretim modelini düzeltiyor. Seri üretim 15 Eylül'de iki gün gövde üretimi, bir gün boya püskürtme, iki gün son montaj üretimi ve 20'sinde teslimat ile başladı. Eylül ayında 600'den fazla, Ekim ayında 1.500 civarında ve Kasım'da 2.000'den fazla adet üretilebiliyor.
Mevcut sipariş miktarı 3.000 birimi aştı, bu da teslimat hacmini ve mevcut üretim kapasitesini açıkça aşıyor. C2B otomobil üretim projesinin başlangıcında, genel pazar kapasitesi düşünüldüğünde, planlanan üretim kapasitesi nispeten küçüktü, bu nedenle, toplam üretim kapasitesinin ön uç düzeni, sipariş hacmine ve sipariş hacmindeki artışa ve genel mavi okyanus pazarına tam olarak yetişemedi. geliştirilmesi.
SAIC Maxus'un emirlerini çıkarlar karşısında "kısıtlaması" övgüye değer. Listenin ilk ayı gibi erken bir tarihte, SAIC Motor başkan yardımcısı ve SAIC Maxus Automobile Co., Ltd.'nin başkanı ve genel müdürü Lan Qingsong, 2017 yılı üretim hedefinin sadece 10.000 adet olduğunu, yani üretim kapasitesinin Ekim ayında artmaya başlamasıyla birlikte kamuoyuna açıkladı. Son üç ayda ortalama aylık satışların 3.500 adet civarında olması bekleniyor. Aslında, bu basitçe tüketicilere bir arabayı beklemek için psikolojik olarak hazırlanmaları gerektiğini önceden söylemektir.Bu, arabayı beklemenin acısını görmezden gelen ve listenin başında siparişleri çılgınca yoğunlaştıran diğer birçok şirketin uygulamasından tamamen farklıdır.
SAIC Maxus aynı zamanda 4S mağazalarının çıkarlarını da dikkate alıyor ve kanalları genişletmeye istekli değil. Uygun miktarda kanal talebini sağlamak için SAIC Maxus şu anda bir satış alanında yalnızca bir 4S mağazasına sahiptir. Bununla birlikte, C2B iş modeli, satışların tamamen çevrimdışı 4S ağ düzenine bağlı olmayacağını da belirler - çevrimiçi seçim ve sipariş yerleştirme, satış mantığının önemli bir parçası. Bu nedenle, kanalları genişletmek için acele etmemek SAIC MAXUSları engellemeyebilir. Geliştirme, 200+ 4S mağazası, satış sonrası hizmet ihtiyaçlarını da karşılayabilir.
Bununla birlikte, kısa vadeli çıkarların kısıtlaması altında SAIC Maxus, açık bir şekilde geleceğe ilişkin iyimser bir görüşe dayanan uzun vadeli planlama konusunda çok hırslı görünmektedir. Bir yandan şirket hızla büyüyor Nanjing fabrikasının ilk aşaması şu anda yapım aşamasında ... 2020 sonunda üretime başlaması planlanan ikinci aşama ile birlikte toplam üretim kapasitesi 400.000 araca ulaşacak ve bu da D90 ve diğer gelecekteki C2B modellerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak. Beklenen talep.
Sürücü Yorumu:
Öncüye alkış verilmelidir!
Piyasada C2B'ye talep olduğunu herkes biliyor, ancak hiçbir yerli firma bunu yapmadı. Jiashipai, yengeç yiyen ilk şirketin lüks bir marka olmadığı gibi Volkswagen, Nissan ve Toyota gibi büyük bir marka değil, SAIC Maxus olmasına şaşırmıştı. Bu elbette çok cesurca bir şey ve SAIC Maxus şu anda çok iyi durumda görünüyor. Önemli olan yenilik sürecindeki zorlukların ve fırsatların kuşkusuz tüm otomotiv endüstrisi için önemli bir referans değerine sahip olmasıdır.Bu tür bir rehberlik ve açılım başlı başına büyük bir katkıdır.
