Bireysel testleri tamamladıktan sonra, eski sürücülerin farklı 9AT vites kutuları hakkındaki yorumları nelerdir?
Bu makale Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir. Resim / metin Jiashipai test ekibinden gelmektedir.
"Gerçekten Öznel! Satışta olan dört 9AT modelinin sübjektif sürüş deneyimi, lütfen memnun olup olmadığınızı test edin | Resmi Test "üst kısımda, esas olarak, sübjektif olarak binlerce kilometre boyunca 15 günden fazla test sürüş deneyimi yoluyla, resmi sürüş ekibinden dört yazardan oluşur Dört SUV'nin güç uyumu hakkında farklı görüşler verir.
Tamamen öznel geri bildirimler olduğu için, sürüş tarzı, kişisel tercihler ve gerçek yol koşullarındaki farklılıklar nedeniyle belirli algı sapmalarının olması kaçınılmazdır. Buna karşılık, statik, vites büyütme, vites küçültme ve düşük hızda sürüş simülasyonu gibi dört deneyimi tamamlayarak, HYDRA-MATIC 9T50, ZF 9HP48, 9G-TRONIC ve ZF 9HP28'e daha objektif bir perspektiften bakabiliriz. -Speed otomatik şanzıman, Chevrolet Explorer, Land Rover Discovery, Mercedes-Benz GLC ve Jeep Free Light ile eşleştikten sonra 1 + 1'e ulaşabilir mi? > 2 efekt.
Statik deneyim
Bu bağlantıda, temel olarak, vites değiştirme, otomatik çalıştırma-durdurma ve vites değiştirme sonrasında araç hareketsizken dört vites kutusunun farklı tepkilerini kaydediyoruz.
Statik vites değiştirme parçası, her modelin farklı dokusunu gösteren anlık titreşim genliğinde bir farka sahiptir ve test sıcak araba koşulunda tamamlanır. Bunlar arasında Land Rover, Shenxing'in performansının daha iyi olduğunu, topuz kolunun çok hafif çalıştığını, gövde ve pedalın P, N viteslerden D, R viteslere dönerken anlık titremesinin nispeten hafif olduğunu ve D ve R vitesler arasındaki geçişin nispeten hafif olduğunu buldu. Daha açık. Bununla birlikte, statik durumda, frene bastım ve D bloğuna girdim ve Shenxing motorunun şokunun, yeterince sessiz görünmeyen direksiyon simidine iletileceğini fark ettim.
Chevrolet Explorer ve Mercedes-Benz GLC'nin koşulları nispeten yakındır.Vites P veya N'den şanzıman durumuna geçtiğinde, gövde titreşiminin o anda arttığı algılanabilir, ancak yine de kabul edilebilir. D, R vitesler Doğrudan geçişte aşırı ani bir saldırı hissi yoktur. Motorun genel titreşim bastırması konusunda Mercedes-Benz en iyisini yapar ve Explorer, Discovery'den daha iyidir.
Jeep ürünündeki motorun titreşim genliği de Land Rover'ınkinden biraz daha iyi, ancak vites değiştirildiğinde daha sert bir mizaç gösteriyor.Güç birleştirildiğinde çarpma kuvveti, özellikle D dişli ve R dişli arasında diğer üç modelden daha fazla. Hızla değişirken, serbest ışık bir anda bariz bir rahatsızlığa neden olacaktır.
Otomatik start-stop işlevinin gerçekleştirilmesi açısından, Chevrolet Explorerın başlangıçtaki eylemlerinin daha hafif olduğuna ve öznel duygular üzerindeki etkinin dört otomobil arasında en küçük olanı olduğuna inanıyoruz.Bu işlev, aynı zamanda, arabada klima gibi yüksek güçlü elektrikli cihazlar bulunmadığında da etkilidir. Neredeyse her zaman etkinleştirilebilir. Tabii ki, Amerikan markaları yerel düzenlemelerle kısıtlanıyor ve bağımsız kapatma ve otomatik start-stop butonları sağlamıyorlar, ancak gerçek geri bildirimlere göre bu kesin sonuçlara neden olmayacak, aksine kaşifler başlangıçtan hemen sonra yola çıktıklarında biraz hayal kırıklığına uğrayacaklar. , Sürücüden daha fazla sabır gerektirir.
Mercedes-Benz GLC'nin başlatma ve durdurma anlarındaki titreşim genliği, GM ürünlerinden önemli ölçüde daha yüksektir ve güç kaybı koşullarında başlatma-durdurma işlevini sürdürmek uzun zaman alır. Bununla birlikte, çalıştırma anında daha büyük bir gaz kelebeği uygulandığında, GLC'nin ajitasyon hissi Explorer'ınkinden biraz daha küçüktür.
Land Rover, Shenxing ve Jeep Freelight'ın başlatma ve durdurma titreşimlerinin nispeten büyük olduğunu ve tüm başlatma sürecinin de daha uzun olduğunu buldu. Serbest ışığın başlatılması ve durdurulması çoğu zaman normal olarak etkinleştirilebilir ve Land Rover modelleri, tıpkı GLC gibi güç kaybından sonra işlev kaybına daha yatkındır. Yeniden başlattıktan hemen sonra yüksek bir gaz kelebeği ile başlarken, Shenxing'in hafif bir aksaklık yaşayacağını ve serbest ışığın güç bağlantısı gecikse de, pürüzsüzlüğün en yüksek olduğunu gördüm.
Yolun ortasında bir U dönüşü yapmamız gerektiğinde, bir yer altı otoparkı dikey bir park alanına dönüştürüldüğünde veya acil bir durumda, sık sık D ve R vitesleri arasında geçiş yapmamız ve aracı tekrar tekrar hareket ettirmemiz gerekir.Bu durumda vites kutusu da etkilenecektir. Ölçek.
GLC vites hızlı bir şekilde D veya R vitese çevirdikten sonra, anında büyük miktarda gaz uygulayarak yanıtta yarım saniyelik bir gecikme fark edebilirsiniz, ancak sonraki itici güç hala nispeten yumuşaktır. Ayrıca hızlı bir şekilde D ve R vitesleri arasında geçiş yapmaya ve ardından hemen yüksek bir gazla başlamaya çalıştık.Aynı şekilde şanzıman tereddüt edecek, ancak büyük bir aksaklık yok. Mercedes-Benz vites kutusunun performansı, Jeep Free Light ile daha tutarlı.Amerikan markası, daha fazla izinsiz girişleri önlemek ve sürücünün daha sorunsuz bir çalışma yaşamasına izin vermek için vites giriş hızını kasıtlı olarak yavaşlattı, ancak bir anlık gevşeklik neden olacaktır. Sabırsızlıktan memnun değil.
Land Rover ve Chevrolet başka bir yoldur. Explorer'ın D veya R dişlisini kestikten hemen sonra, başlatmak için yüksek bir gaz verilir, güç bağlantısı yine de gecikecek ve sonra gözle görülür bir aksama olacak ve daha sonra tork tekerleklere iletilecektir. Shenxing'in aynı işlemi tamamladığını keşfettiğinde, ZF dişli kutusunun bağlantı süresi daha yakın, ancak izinsiz giriş hissi daha güçlü.
Upshift deneyimi
Vites büyütme eylemi testinde, dört 9AT vites kutusu arasındaki farkları deneyimlemek için üç farklı tam gaz vites yükseltme, sabit gaz vites yükseltme ve gevşek gaz vites yükseltme durumu kullanıyoruz.
Öncelikle tam gazda 0-120 km / s testini D dişli ile tesviye edilmiş beton yolda sıcak araba durumunda tamamlayarak dört modelin hız artışı ve vites bağlantısını tam hızlanma ile gözlemledik. Beklenmedik ve mantıksal olarak en düşük fiyat kılavuzuna sahip olan Chevrolet Explorer, alandaki en hızlı SUV. 0-100km / s'den 7,83 saniyede, 120km / s'de bile sadece 10,52 saniyede rahatlıkla koştu. Teknik parametreler açısından, Explorer'ın 550T dört tekerlekten çekişli savunma versiyonu, 2.0T motorla da donatılmış GLC 3004MATIC'den daha yüksek.Shenxing SE'nin gücü daha yüksek, ancak tork Mercedes-Benz'inkinden biraz daha düşük. Sürüm motoru, resmi sonuçlar bile GLC'den daha yavaştır. Fakat gerçekten hızlanırken, GM'nin tüm gücü tam olarak kullandığını hissediyoruz.Elektronik sistemin başlangıçta tekerlekler biraz kavramadan çıktığında müdahale etmesi dışında, Explorer'ın tüm hızlanma değişimi sorunsuz bir şekilde 6000 rpm'ye ulaşabilir ve süreç çok kompakt ve pürüzsüzdür.
Mercedes-Benz GLC'nin fırlatma hızı 2500rpm'ye ulaşabilir ve vites büyütme zamanlaması da Chevrolet modellerinden daha yüksek olan 6200rpm'de ertelenir. Bununla birlikte, GLC'nin nihai sonucu yarım saniye kadar biraz daha yavaştı.Bunun nedeni, 1-3 vites aktarıldığında şanzımanın güçlü bir darbe hissi göstermesi ve sonraki vites değiştirme gücünün daha sıkı olması olabilir. Spor modunda, GLC vites değiştirme hızının 6500rpm'ye ertelendiğini, ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahalesinin derinliği düşünüldüğünde, gerçek ilgili hızlanma sonuçlarının pek değişmediğini belirtmekte fayda var. Ek olarak, veri açısından bakıldığında, GLC, kaşif tarafından 0-120 km / s hızla daha uzağa çekildiğinde, Chevrolet ürünü gelecekte daha güvenli olacaktır.
Land Rover Discovery'nin 8.87 saniyede 0-100km / s hızlanması oldukça tatmin edici ve Explorer'dan 120km / s 2 saniye daha yavaş ulaşmak tatmin edici değil. Aslında, Land Rover SUV'nin güç bağlantısı hızlanırken nispeten yakındır ve belirgin bir tekerlek kayması veya önemli bir aksaklık yoktur. Asıl sorumluluk, sorumluluğu dört tekerlekten çekiş sisteminin ve Pirelli lastiklerinin hafif arazi kabiliyetine kaydırmak olabilir.
Bizi en çok şaşırtan Jeep Free Light oldu Tekrarlanan testlerden sonra 12 saniyelik aralığa hala giremedik. Başlangıçta ZF şanzıman da 2500 d / d'de fırlatılabiliyor ancak zamanlama iyi anlaşılmazsa şanzıman koruma durumuna girecek.Motor yeniden çalıştırılsa bile sadece tam gazda hızlandırılabiliyor.Neyse ki ikisi arasındaki fark belli değil. . Serbest ışık bize yumuşak bir his verir. Böylesine agresif bir işlemle bile, yine de hızlı ve hızlıdır. Vites değiştirme eylemi daha azdır ve hız göstergesi güçlü bir duyusal uyarım olmadan sorunsuz hareket eder.
% 20 ila% 50 sabit gaz vites büyütme bağlantısından, dört vites kutusunun tümü pozitif sinyaller verdi. Günlük araç ortamının mükemmel çalışma koşullarını aşan 9AT, ideal pürüzsüzlüğe ulaşabilir.Daha iyi bir deneyim sağlamak için, Jeep Free Light'ın vites değiştirme frekansını kasıtlı olarak yavaşlatması dışında diğer üç model daha aktif bir şekilde tanıtılacaktır. Dişli, hız uzun bir süre 2000 rpm içindedir ve bu süre boyunca anahtarlama eylemi de kusursuzdur.
Vitesi yükseltmek için gazı serbest bırakırken, 2/3 gazı kullanarak 80 km / saate hızlı bir şekilde hızlandık ve ardından, dört modelin zamanında ve sorunsuz vites büyütmeyi sağlayıp sağlamadığını gözlemlemek için orta ve yüksek hızlarda gaz pedalını aniden düşürdük.
Chevrolet Explorer bu bağlantıda iyi bir performans gösterdi.Vites kutusunun vites büyütülmesi göreceli olarak zamanında yapıldı.Sıkı vites oranı, arka arkaya dört kez vites yükselttikten sonra düşük hızda kayma durumuna girmesine izin verdi.Vites yükseltme hareketi pürüzsüzdü ve ani bir darbe olmadı. . Jeep Free Light ve Discovery de tanınmaya değerdir.Bu iki araba hala sürükleme alışkanlığını açığa vursa da, geri dönmeden ve iki vites yükseltmeden önce yüksek bir hızda tutmaları gerekir, ancak kavrayıştan sonraki hareket tutarlı ve pürüzsüzdür. Ayrıca kabul edilebilir.
Mercedes-Benz burada bazı ufak tefek sıkıntılarla karşılaştı.GLC'nin hızı, orta konumda sıkışıp kalan gaz pedalı bırakıldığında 4500 d / d olduğu için, Mercedes-Benz şanzımanı uzun bir tereddüt süresinin ardından vites büyütmeye karar verdi, ancak genel takip eylemi hala nispeten pürüzsüzdü. Kullanımı çok fazla etkileyecektir.
Vites küçültme deneyimi
Vites küçültmenin test bölümünde, esas olarak üç bağlantıyı tamamladık: boşta vites küçültme, fren küçültme ve vites küçültme.
Yavaş yavaş vites küçültme, yavaşça 60 km / s hıza çıktıktan sonra gaz pedalını tamamen terk ederek aracın yavaş yavaş yavaşlamasına ve vites küçültmenin zamanlamasını ve yumuşaklığını gözlemlemesidir.
Bu bağlantının en kararlı kısmı Jeep Free Light'dır.Ayrıca, kayan bağlantı yavaşladığında, eğriyi 5.'den 1.'e kadar tamamen yumuşatıp daha yumuşak bir durum gösterecektir. Chevrolet Explorer'ın performansı da iyidir.Hız 1500 rpm'den yavaşça düşer ve durmak için dört vites küçültmeyi tamamlar.Vites küçültme sırasında belirgin bir güç boşluğu yoktur.İlk iki vitesin geçişi özellikle yumuşaktır ve son aşama sürekli olarak D3'ten D1'e düşer. Engelleme eylemi biraz hüsrana uğramıştır ve halka açık yollarda ise, çevredeki ortam tarafından örtülmelidir.
GLC, 1600 dev / dak'da 5. vitesten kaymaya başlar ve vitesler kademeli olarak 1000 dev / dak'ya düşene kadar azalır.Hız 2. vitese düştüğünde, belirgin bir seğirme hissi olur.Diğer zamanlarda pürüzsüzlük kabul edilebilir.Mercedes-Benz SUV'nin bu durumu, ruhun keşfine çok yakındır. Land Rover ürünleri, durmadan önceki son vites küçültme sırasında bir şok hissine sahiptir ve diğer zamanlarda mükemmel bağlantıya sahiptir.
Daha sonra fren pedalına 80 km / s seyir durumundan sırasıyla 1/4 ve 1/2 derinlikte eşit frenleme kuvveti uygulamaya çalıştık ve kademeli frenleme işlemi sırasında dört vites kutusunun vites küçültme ve yavaşlama durumunu gözlemledik.
Chevrolet Explorer burada en iyi uyarlanabilirliğe sahip: Nihai hız, frenleme kuvvetinin 1/4 veya yarısı olsun, en düşük uçta 1000 rpm'ye düşebilse de, GM 9AT vites kutusunun vites küçültme hareketi tüm süreç boyunca nispeten azdır. D2'den D1'e olan seğirme açık değil. Jeep Free Light'tan da iyi geri bildirimler var.ZF şanzıman yavaşlama sırasında vites küçültme dürtüsünü sınırlar ve mümkün olduğunca sorunsuz bir deneyim sağlar.Sadece 1/2 fren kuvvetinin altında durmadan önce iki kez olacak, ki bu ani değildir Darbe.
Aksine, GLC'ye 1/4 frenleme kuvveti uyguluyoruz, hız azaltma çok kademeli ve vites indirildiğinde anahtarlama hareketi de nispeten yumuşak. Sadece 3. vites 2. vitese girdiğinde hafif bir aksama oluyor ve genel performans vites büyütmeden daha iyi. Bununla birlikte, 1/2 frenleme kuvvetine geçmeye çalışırken, Mercedes-Benz modelinin vites küçültmeden durmaya kadar vites küçültme eylemi güçlendirilir.D4'ten D3'e bir şok hissi var ve park etmeden önce hafif bir hayal kırıklığı yaşanacak. Durum Land Rover için biraz daha kötü.Orta ve yüksek viteslerde, Shenxing'in sıkı bir vites küçültme yapabildiği görüldü.Ancak, D3'e 1/4 fren kuvvetiyle girdikten sonra, kabine hafif bir darbe kuvveti geri bildirimi alacak ve daha büyük bir tane kullanacak. ZF şanzıman, D2'den D1'e daha güçlü bir hayal kırıklığı hissine sahiptir.
Son olarak, güç vites küçültme altındaki dört modelin geri bildirim durumunu ve gerçek tepkisini de test ettik. Spesifik yöntem, ani sollama durumunu simüle etmektir. 80 km / s hızda yavaşça hızlanırken, 120 km / s hıza doğrudan tam gaza basın ve düşüşe girin. Reaksiyonun performansını ve süresini engelleyin.
İvme eğrisinden yola çıkarak, Shenxing'in erken aşamasındaki ivmenin dik olduğu ve orta ivmedeki kaymanın kaşifinkinden daha kısa olduğu ve hızlanma durumunun, konuma bir kez düştükten sonra daha hızlı kurulduğu ve son 7,65 saniyenin silindiği bulunmuştur. Explorer hareketsizken başlarken güçlü bir ivmeye sahipken, genellikle erken aşamada belirli bir torkla dönüyor.Ancak, tam gazda tam orta hızda hızlanırken, Chevrolet modelinin gaza basıldıktan sonraki vites değiştirme süreci çok fazla zaman israf ediyor. Eğri yumuşak bir şekilde yükseliyor ama kayıyor Bir kez yerine oturduğunda, hızlanma hissi önemli ölçüde artırılacak ve güçlü bir güçle 6,27 saniyeye geri dönecek.
GLC orta aşamada hızlanma sırasında vites kurma süreci, marş ve kaşif arasındadır, ancak Mercedes-Benz şanzımanı, gaz tamamen açıldıktan sonra bariz bir tereddüt yaşar.Önce D7'den D5'e atlayacak, sonra D3'e düşecek ve vites küçültmeyi ayıracaktır. İki ani darbe getirdi ve ayrıca hızlanma süresini geciktirdi. Neyse ki, GLC iletim verimliliği düşük değil ve sonunda 6,9 saniyelik skoru yakalamak için dayanıklılığa güvendi. Doğal emişli motorun serbest ışık hızlanması, dört model arasında en yavaş olanıdır.Orta aşamada hızlanma sırasında vites değiştirme de tereddütlü ve çok zaman alıyor.Bu nedenle, Jeep modelinin sonunda 8,8 saniye ile dibe vurması şaşırtıcı değil.
Simülasyon deneyimi
Son olarak, hala kapalı yoldayız, 0-60 km / s hız aralığında, dur-kalk, şehir yollarını tekrar tekrar hızlanma ve orta ve düşük hızlarda frenleme ile simüle eden bir araç filosu şeklinde, vites kutusu karmaşık çalışma koşullarını anlayabilir ve bunlara uyum sağlayabilir. Ne ölçüde.
Genel vites kutuları hakkındaki önceki izlenimlerimizden farklı olarak, Explorerın 9AT vites kutusunun mantığı daha nettir. Sürekli olarak gazı değiştirirken ve fren yaparken, çoğu zaman sürücünün psikolojisini doğru bir şekilde okuyabilir ve doğru kaldırma dişlisini seçebilir. Zamanlama ve sadece 40 km / s hızında ani bir hızlanma ve yavaşlama, tereddüt nedeniyle bir gerileme getirecektir. Genel olarak, Chevrolet Explorer iyi bir uyarlanabilirliğe sahiptir ve düşük ve orta hızlarda vites değiştirme eylemlerinin bağlantısı katı değildir, bu da beklentilerimizi aşar.
Jeep Free Light bizi de çok şaşırttı, sonuçta bu tartışmalı bir model ve ZF vites kutusunun ne kadar dayanılmaz olduğuna dair söylentiler var. Ancak sürekli yükseltmelerden sonra, bu sefer test sürüşümüzün sürümü mükemmel bir akıcılığa sahip.Tabii ki, bu CVT tarzı deneyim, değişen ritmi yavaşlatarak geri dönüyor. Değişimli olarak gaz pedalına ve fren pedalına bastığımızda, Serbest Işık kasıtlı olarak vites yukarı / aşağı hareketini önleyecek ve sonraki değişiklikleri gözlemlemek için mevcut vitesi korumak için hız değişimini kullanacaktır. Bu şekilde hata yapma olasılığı azalır, yani 20-30 km / s hariç Aralıkta ara sıra meydana gelen vardiya şoklarına ek olarak, Jeep ürünlerinin genel düzgünlüğü takdire şayan.
Mercedes-Benz GLC ve Land Rover, Shenxing'in testlerimizde biraz daha düşük performans gösterdiğini tespit etti. GLC'nin performansı, vites kutusu orta ve düşük hızlarda olduğunda, zaman zaman yukarı ve aşağı vites geçişlerinin neden olduğu bariz hayal kırıklıklarının olması ve 9G-TRONIC'in düşük hızlarda mantığının yeterince net olmaması ve viteslerin kararsız geçişinin vites değiştirme sırasında etkinin artmasına neden olmasıdır. Shenxing'in 15-30 km / s hızında gaz kelebeği kontrolünün dikkatlice açılıp kapanmasını gerektirdiği, aksi takdirde gaz pedalını atmanın veya D1 ile D3 arasında aniden hızlanmanın ve daha büyük bir izinsiz giriş hissini geri bildirmenin kolay olduğu bulunmuştur. Hem Mercedes-Benz hem de Land Rover'ın daha canlı bir sürüş deneyimi ve daha uygun fiyatlı bir ekonomi yaratmak istediğine inanıyoruz, bu nedenle vites değiştirme bağlantısında iniş ve çıkışların sayısını artıran ve hata yapma olasılığını artıran daha aktif bir vites yükseltme tavrı seçin. Seks.
Resmi sürüş özeti
Sürücü, çeşitli değerlendirmeleri tamamladıktan sonra, bugün piyasadaki dört ana akım 9AT dişli kutusunun hepsinin nitelikli seviyeye ulaşabileceğine, ancak her birinin farklı avantaj ve dezavantajlara sahip olduğuna ve bazı ürünlerin avantajlarının dezavantajlarından daha açık olduğuna inanıyor.
Örneğin, Mercedes-Benz 9G-TRONIC hala ekonomik olarak çok aktif ve farklı sürüş modları altındaki kişilik değişiklikleri de daha belirgindir. Sadece bu uzunlamasına dişli kutusu büyük deplasmanlı motorlar için daha uygundur ve M274 motoruyla eşleşen pürüzsüzlük en iyi seviyeye ulaşmada başarısız olur. Öte yandan Jeep Free Light, bir CVT şanzımana benzer bir akıcılık gösterir Ani aksaklıkları bulmak için bir büyüteç tutmamız gerekir, ancak bunun bedeli, Free Light'ın yoğun sürüşe entegre olmasını zorlaştıran büyük ölçüde gecikmiş vites değiştirme ritmidir. Atmosfer. Ayrıca ZF vites kutusu ile donatılmış olan Discovery Shenxing, Jeep'ten tamamen farklı bir yol seçer. Land Rover'ın vites değiştirme mantığı temizdir ve daha hızlı bir dinamik tepkiye sahiptir, ancak aşırı esnek olan zihin zaman zaman takılıp kalır ve sorunsuz sürüş sürecini bozar.
Aksine, Chevrolet Explorer'daki genel HYDRA-MATIC 9T50, tıpkı sizin yanınızda tek bir konuyu her zaman ikinci sıraya koyan bir sınıf arkadaşı gibi daha kapsamlı bir güce sahip gibi görünüyor. Düşük hızda ilk iki vites arasında ara sıra meydana gelen hafif aksaklıklar dışında, Explorer'ın yolculuğu sırasında bariz bir aksaklık yoktu. Tam gazda hızlanırken Chevrolet'in tepkisi çok açıktı. İlk güç taşmak için doluydu ve gazı bıraktıktan sonra vites büyütme ani değildi. Bu fiyat noktasına baktığımızda, kendi Explorer 550T şanzımanımızdan hala çok memnunuz, ancak hemen sürüş sırasında rahatsızlıklar yaşanacak.
Tabii ki, "birçok vitesin iyi kalite anlamına gelmediği" ifadesine de katılıyoruz Şu anda, ana akım 6 vitesli, 7 vitesli ve 8 vitesli otomatik şanzımanların da üne sahip birçok iyi ürünü var. Bu iyi test edilmiş otomatik şanzımanlar için, test ettiğimiz dört 9AT hala küçük taze et olarak kabul edilebilir.Sürekli yükseltmeler ve iyileştirmelerle, yavaş yavaş eski moda kemiklere dönüşeceklerine inanıyorum. Gelmeden önce 9AT, otomotiv pazarında göz ardı edilemeyecek önemli bir güç haline gelebilir.
