Dongfeng Fengshen 1.4T + 6DCT'yi inceleyerek platin gücün nasıl yapıldığını görmek
Dongfeng Fengshen'in yeni piyasaya sürülen AX5'i, 1.4T + 6DCT'nin yeni bir güç kombinasyonu ile donatılmıştır. Dongfeng Fengshen'in platin güç olarak adlandırdığı bu montaj, diğer mevcut modeller ve gelecekte piyasaya sürülecek yeni araçlar tarafından benimsenecek. . Peki bu platin güç aktarma organı nasıl yapıldı? Netcom editörü Wuhan'daki Dongfeng Binek Araç Şirketi fabrikasına sorularla geldi ve mühendisin motor ve dişli kutusunun cerrahi "diseksiyonuna" tanık oldu. .
Henüz 9 yıldır kurulan bağımsız bir binek otomobil markası için sıfırdan başlayıp yılda 150.000 araç satmak kolay değil. Bu yıl Dongfeng Fengshen için tampon bir yıl ... Satış hedefi yılın ortasında yükseltilmiş olsa da hedefin üzerine çıkarak şirketin tarihi satış rekorunu kırdı, gerçekten de bir keyif.
Dongfeng Yolcu Araç Şirketi'nin genel müdürü Li Chunrong, son birkaç alışverişte yazara en derin izlenimini bıraktı: "Biz çok genciz ve daha yapılacak çok yol var." Açıktır ki, Dongfeng Fengshen kendisi ve piyasa hakkında net bir anlayışa sahiptir. Aynı zamanda Li Chunrong, gelecek yıl 200.000 araca vurma kararlılığını gizlemedi. Dongfeng Fengshen'in önümüzdeki birkaç yıl içinde bir ürün lansmanı dalgasına öncülük edeceği "13. Beş Yıllık Plan" dan görülebilir. Aynı zamanda Dongfeng Fengshen, güç rezervini güncellemeyi ve ürün yeteneklerini geliştirmeyi unutmadı.
1.4T motor fabrikasını ziyaret edin
Dongfeng Binek Araç Şirketi'nin motor fabrikası, 108 mu planlanan alana sahip Wuhan fabrikasının güney kesiminde yer almaktadır. Bunlar arasında, inşaat arazisinin ilk aşaması 360 milyon yuan yatırımla 48 mu'dir ve inşaat 26 Haziran 2010'da başlamıştır. 2011 yılında, yıllık 90.000 takım silindir bloğu döküm, 60.000 silindir bloğu / kafa işleme ve 240.000 motor grubu üretim kapasitesi oluşturmuştur. İlk kendi geliştirdiği A16 motoru (1.6 litre doğal emişli) burada seri üretimde başı çekti.
Burada üretilen 1.4T turboşarjlı motor da A14T dahili kod adına sahiptir. Honda ve Shenlong'un en son motor fabrikalarına referansla inşa edilen bu kendine ait marka motor fabrikası, bir döküm atölyesi, bir işleme atölyesi ve bir montaj atölyesinden oluşmaktadır.Gelişmiş silindir deliği düz üst honlama teknolojisi, iş mili deliği işleme çevrimiçi ölçüm teknolojisi uygulamaktadır. Ürün kalitesini en üst düzeyde sağlamak için otomatik çevrimiçi sıkma ekipmanı, otomatik kaçak tespiti, otomatik valf açıklığı çevrimiçi ölçümü, sabit sıcaklık işleme ve montaj.
İşleme atölyesi, yüksek verimli ve esnek karışık akış hattı, esnek özel makine + yüksek verimli işleme merkezini benimser. Motor fabrikası müdürüne göre, honlama teknolojisinden sonra silindir bloğu içinde çok sayıda küçük diş oluşturacaktır.Bu dişler, esas olarak yağı depolamak için silindir bloğu ile piston arasında küçük bir boşluk oluşturmak için kullanılır. Bir aracı sürerken, piston ile silindir arasındaki sürtünmeyi azaltmak motorun servis ömrünü uzatabilir.
Son olarak esnek karışık akışlı montaj üretim hattının kullanıldığı montaj atölyesine geldim ve izlenebilirliği sağlamak için önemli parçalar 1V1 girildi. American Cooper Company'nin gelişmiş tork + açı sıkma teknolojisi, Japon Yaskawa tutkal robotu ve Amerikan GRACO Company'nin tutkal besleme sistemi + MARPOSS itici seçme makinesi, saatte 60 motorun üretim verimliliğini sağlamak için yeterlidir.
Planlanmamış 1,4T turboşarjlı motor
A14T motor, Dongfeng Binek Araç tarafından bağımsız olarak geliştirilen ikinci motordur.Bu küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde Dongfeng Fengshen'in ana ürünü olacak. A14T motor, 1.396 cc'lik bir deplasmana, 103 kW'lık bir nominal güce ve 196 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Türbin, 1.200 rpm'de çalışmaya başlar.Maksimum tork 1.800-4.500 hız aralığında korunabilir. 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi AX5'tir. 6,9 litredir. Ayrıca bu motorun litre başına 74 kilovatlık bir gücü ve litre başına 140 Nm torku vardır.
A14T motoru, motorun yüksek güç çıkışını karşılamak için dövme bağlantı çubukları, kurşunsuz alüminyum-kalay alaşımlı yataklar, platin iridyum alaşımlı bujiler, bakım gerektirmeyen sessiz zincirler, içi boş sodyum dolu egzoz valfleri, piston soğutma nozulları ve yağ soğutucuları kullanır. Bu "katliamı bekleyen" A14T motoru, daha önce 5.000 kilometreden fazla yol kat etmiş olan bir AX5 test sürüşü aracından söküldü.
A14T motorda kullanılan ateşleme bobini, yüksek ateşleme enerjisine sahip, uzun servis ömrü ve bakım gerektirmeyen Bosch markadır. Bujiler, en iyi yerli tedarikçi Hunan Torch, yüksek ateşleme enerjisine ve uzun hizmet ömrüne sahip iridyum platin bujilerden seçilmiştir.Aynı zamanda, karbon birikintilerini azaltmada faydalıdırlar ve sürekli ve istikrarlı motor performansı garantilerinden biridir.
A14T turboşarjlı motorun ana bileşeni olan süperşarj, dünyanın en büyük süperşarj tedarikçisi Honeywell'den seçildi. Yıkıcı aerodinamiklerin ve yüksek sıcaklıktaki malzemelerin sürekli araştırılması ve geliştirilmesi yoluyla Honeywell, endüstrinin en iyi yakıt verimliliğini elde etmek, emisyonları azaltmak ve sürüş performansını iyileştirmek için turboşarjın faydalarını en üst düzeye çıkarmaya kararlıdır. Düşük atalet momentli süper şarj cihazı, süper şarj ve sessiz teknolojisi, gelişmiş rotor dinamik denge kontrolü ve ayrı elektronik basınç tahliye vanası kullanır. Ayrıca, NVH'nin daha iyi performans göstermesi için motorda yüksek frekanslı bir susturucu ve eksantrik mili püskürtme gürültüsü azaltma teknolojisi bulunur.
A14T motor, her silindirden egzoz parazitini önlemek ve türbin verimliliğini ve tepkisini iyileştirmek için 4-2-1 egzoz manifoldu kullanır. İçi boş sodyum dolgulu egzoz valfi, ısıyı daha iyi iletmek ve motor performansını, kararlı ve güvenilir çıkışı iyileştirmek için MAHLE ürünlerini kullanır. Egzoz sistemi contaları, Alman Elling Klinger Company tarafından, iyi bir sızdırmazlık etkisine sahip, turboşarjın çalışması için tüm egzoz enerjisinin kullanılmasını sağlayan ve motor performansını sürekli ve istikrarlı bir şekilde sağlayan benzersiz bir V-şekilli tasarımla yapılmıştır.
A14T motor manifold enjeksiyon teknolojisini kullanıyor Mühendise göre, bu kendi geliştirdiği ilk turboşarjlı motor olduğu için, üretici bu konuda muhafazakar bir strateji seçti, ancak doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip motorlar yakında Herkesin vizyonunda ortaya çıktı. Manifold enjeksiyon teknolojisi, yakıt tasarrufu açısından silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi kadar iyi olmasa da, avantaj karbon birikiminin ikincisinden daha az olmasıdır.
Ek olarak, A14T motoru, yakıt ekonomisini iyileştirmek için motor çalışırken giriş valfinin gerçek zamanlı olarak açılıp kapanmasını ayarlayabilen VVT girişinin sürekli değişken zamanlaması teknolojisine de sahiptir. Aslında, bu A14T motor teknolojisinin pek çok özelliği yok. Ne de olsa bu, Dongfeng Fengshen tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk turboşarjlı motordur ve araştırma ve geliştirmenin odak noktası hala kararlılık ve güvenilirliktir.
6DCT150 ıslak çift kavramalı şanzımanın sökülmesi
1.4T motoru okuduktan sonra, bu platin motordaki şanzımana bir göz atalım. Bu 6DCT150 şanzıman, Dongfeng Motor Company ve Alman Getrag tarafından ortaklaşa geliştirilen dünyanın ilk düşük torklu ıslak çift kavramalı otomatik şanzımanıdır. Getrag'ın en yeni üçüncü nesil DCT ürünü. Bunların arasında, otomatik şanzıman kontrolörü Bosch markasını kullanır ve şanzıman vites değiştirme işlemi daha hızlı ve daha güvenilirdir.
22 Ekim 2012'de Dongfeng Motor Group Co., Ltd. ve GETRAG International (GETRAG) bir ortak girişim şirketi olan Dongfeng Trag Automotive Transmission Co., Ltd.'yi kurdu. Dongfeng Trak fabrikası Wuhan Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde bulunuyor.Temel taşı resmi olarak Ekim 2013'te atıldı. İlk deneme dişli kutusu geçen yıl Mart ayında montaj hattından başarıyla çıkarıldı. İki yıldan fazla süren inşaatın ardından fabrika şu anda yıllık 30.000 dişli kutusu üretim kapasitesine sahip.
Bu düşük torklu çift kavramalı otomatik şanzıman, özellikle küçük ve orta boy binek araçlar için geliştirilmiştir. 60 kg'dan hafif, küçük boyutlu ve iyi taşıma performansına sahiptir. 6DCT150, 6 ileri vites ve 1 geri vites ile tasarlanmıştır.Geliştirmenin başlangıcında, A14T'nin ortağı olarak tasarlanmıştır. 150, maksimum 150 Nm torka dayanabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, araştırma ve geliştirmenin sonraki aşamalarında, Dongfeng standardı iyileştirdi ve tasarımcı teknolojiyi daha da araştırdı.Bu dişli kutusu şu anda 200 Nm'ye kadar bir torka dayanabiliyor.
6DCT150 dişli kutusunun tahrik mekanizması, bir motor + pompa + hidrolik yağ devresi kontrolü / yağlama yapısına sahip bir elektromekanik vites değiştirme sistemi kullanır ve 3 tamamen bağımsız debriyaj hidrolik kontrol / yağlama sistemine sahiptir. Avantajları basit, güvenilir, zamanında servo motor kontrolü, yüksek kontrol hassasiyeti ve sürücü sisteminin düşük güç tüketimidir.
6DCT150'nin ilk dişli oranı 13 ile 18.5 arasında ayarlanabilir İlk vitesin şanzıman torku büyüktür ve yüksek sıcaklık ve yüksek enlem ortamı iyi bir başlangıç performansı elde edebilir. Aynı zamanda hız oranı genişliği, MT şaft diş yapısına benzer şekilde 4,5-8,0 arasında esnek bir şekilde adapte edilebilir, kolay modüler tasarım ve yüksek elastikiyet.
Ek olarak dişli seti, sıçrama kaybını azaltmak için optimize edilmiştir. Pasif güç aktarım yolunda, önceden seçilmiş vites, debriyaj sürükleme torkunu azaltmak için boş konumdadır. 1. dişli ile 2. dişli oranı da daha düşük olacak şekilde tasarlanmıştır, bu da gerçek çalışma koşullarında daha iyi çalışma noktaları ve daha iyi sürüş konforu sağlar. 6DCT150'nin bu özellikleri aracın yakıt ekonomisini artırabilir.
Sonunda yazılı: 1,6 litre ve altındaki araçların satın alma vergisi, 2017'de yarıya inmekten% 7,5'e "düşürülmüş" olsa da, küçük yer değiştirmelerin aşırı doldurulması hala kaçınılmaz bir eğilim. Dongfeng Fengshen, tüm ürünleri için 1.4T motorları aktif olarak popüler hale getiriyor ve yepyeni 1.0T motor, önümüzdeki yıl resmi olarak üretime girecek. Şu anda, yerli bağımsız markaların çoğu turboşarjlı motorları yalnızca manuel şanzımanlar ile eşleştirilebiliyor ve 6DCT150 şanzıman, genç Dongfeng Fengshen'i bir kovalayıcıdan bir lidere dönüştürdü. (Fotoğraf / Metin, Netcom, Xi Xiaolin)
