Küresel otomobil şirketleri 3. çeyrek mali rapor durumu: "fisyon" da mücadele ve rahatlık
Ford bileğini kırdı, GM çalışanlarını işten çıkardı ve Volkswagen "gözyaşlarına boğuldu" ... Otomobilin doğuşundan sonraki 132. yılda, özel bir anma önemi olmayan 2018, beklenmedik bir şekilde çok fazla "bilim kurgu" verildi.
Örnek olarak en iyi bildiğimiz Çin otomobil pazarını ele alalım: On yıldan fazla süren hızlı büyümenin ardından, bu yıl eşi görülmemiş bir "çifte yaşam" ile karşılaştı. Sol tarafta, "Yeni Dört Modernizasyon" tarafından yönetilen, yüzyılda bir kez karşılaşılan bir endüstriyel fırsat var. Araba şirketleri, yeni ürünleri sahneye çıkarmak için acele ediyor, moralleri yükseltmek için bombalıyor ve hatta son zamanlarda bir gün içinde pazarda altı yeni araba yarattı. Mucizeler muhteşemdir.
Sağ tarafta, bir harrier dalışı gibi yüksek hızda düşen satış verileri ... Korkunç olmasa da, finansal rapordaki parlak mali açıklar, cennetten dünyaya hala "hayalperest" i açıklanamaz bir şekilde yeniyor. Daha yükseğe tırmanmaya uzun süredir alışkın olan Otobotlar için bu performans sayfası, hiç yaşamadıkları kaygı ve çaresizliği yansıtıyor.
Dünyanın en önemli otomobil pazarlarından biri olan Çin otomobil pazarının soğuk dalgası, bir şok dalgası gibi hızla dünyanın dört bir yanına yayıldı. Sebepler farklı olsa da, "gerileme" otomobil şirketlerinin ana teması haline gelmiş gibi görünüyor. 2018 yılı sona ererken, çeşitli otomobil şirketleri geçtiğimiz günlerde üçüncü çeyrekte çalışma koşullarını açıkladı. Olumlu olmayan çeşitli faktörlerin etkisi altında, TA'lar nasıl performans gösteriyor?
1. Volkswagen Grubu: Yüksek sür ve alçal, kısa vadede düşüş
Avrupa otomobil endüstrisinin bel kemiği olan Volkswagen Grubu, ilk olarak yılın başında iyi bir "iyi kart" aldı.
Gözlem süresi 2018'in ilk üç çeyreğinin tamamına genişletilirse, Volkswagen'in performansı "mükemmel" olarak bile tanımlanabilir. Ar-Ge ve işletme maliyetlerinin bir önceki yıla göre hafif bir artış kaydettiği göz önüne alındığında, gelirler geçen yıla göre% 2,7 artarak 174.577 milyar Euro'ya, işletme karı ise% 0.6 artarak 13.306 milyar Euro'ya yükseldi. Bu sonucu almak şaşırtıcı değil.
Ancak bu normal görünümün arkasında, endişelenmesi gereken gizli tehlikeler vardır. Bu yılın üçüncü çeyreğinde, Volkswagen'in işletme geliri yıllık% 0,9 artarak 55,2 milyar Euro'ya yükseldi, ancak işletme karı yıllık% 18,6 düşüşle 3,511 milyar Euro'ya geriledi ve kâr marjı% 7,9'dan% 6,4'e düştü. Aslında, şirketin geleneksel ticari karlılığı keskin bir şekilde düştü ve bu sadece Ar-Ge harcamalarındaki% 0.6'lık küçük bir artıştan kaynaklanmıyor.
Volkswagen'in görüşüne göre, üçüncü çeyrekte pek çok olumsuz faktör var, bunlardan dizel kapısı skandalına tepki bekleniyor, ancak Alman savcılarının dizel kapıyla ilgili kapsamlı soruşturmasının yoğunluğu açıkça beklenmiyor. Buna ek olarak, soğuk Çin otomobil pazarı ve ana odak noktası olan Çin-ABD ticaret savaşı ile yaşanan küresel ticaret anlaşmazlığı, yılın başında "yüksek açık" Volkswagen için gizli tehlikeler de ekmiştir. Ancak yine de, iniş çıkışların yaşandığı bir yılda Çin Otomobil pazarı Volkswagen Grubu için hala yeri doldurulamaz bir "kar ineği" dir.
Aslında, Çin pazarı bu yıl çukurlara düşmüş olsa da, bu "öldürücü" soğuk dalga, ortak girişim markalarının topraklarını gerçekten işgal etmedi. Veriler, bu yılın ilk üç çeyreğinde, Çin ortak girişiminin VW'ye yıllık% 0,8'lik hafif bir artışla 3,330 milyar Euro kar sağladığını gösteriyor. Özellikle Volkswagen, Çin'de her gün 100 milyon yuan kar elde etmeye yakın.
Ancak otomobil pazarı yayılmaya devam ederken, Volkswagen'in Çin'deki beklentileri giderek daha fazla karıştı. Düşük fiyatlı ortak girişim araçları pazarının kendi markaları tarafından çılgınca "yamyamlaşması" nın yanı sıra Volkswagen, SUV üzerinde "ağır bahis" yaptığı yılda bu segmentte Waterloo ile karşılaştı. Mevcut duruma bakılırsa, şirketin bir bütün olarak dördüncü çeyrekte sadece Çin pazarının yardımıyla büyümeye devam etmesini istiyorsak, korkarım "sadece kendine dikkat etmenin" gerçekten zor olacak.
2. FCA: "Şehir kapısını" korumak için kurtarıcı tek başına sürüyor
Merhum teknik direktör Margionne'nin liderliğinde, FCA'nın son yıllardaki satış performansı her zaman "istikrarlı" olmuştur, ancak genel duruma bakarsanız, görünüşte düzgün olan bu veri sayfası yenilmez değildir.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA), 2018'in üçüncü çeyreğine ilişkin mali raporunda, yeni Jeep Wrangler, Cherokee ve RAM 1500 pikap modellerinin satışlarındaki artış sayesinde, FCA satışlarının% 9 artarak 28.771 milyar Euro'ya yükseldiğini açıkladı. Beklenen; faiz ve vergiler öncesi düzeltilmiş kâr, yıllık% 13 artışla 1,995 milyar Euro'ya yükseldi; Ancak, ABD dizel emisyonları anlaşmazlığını çözmek için yaklaşık 700 milyon ABD doları harcaması nedeniyle net karı yıllık% 38 düşüşle 564 milyon Euro'ya geriledi.
Dış etkenler ne olursa olsun, FCA'nın performans artışını tetikleyen ana gücün hala Kuzey Amerika sektörü olduğunu hayal etmek zor değil. Üçüncü çeyrekte, FCA'nın Kuzey Amerika'daki işletme kar marjı, geçen yılki% 8,0'dan% 10,2'ye yükselerek rekor seviyeye ulaştı. Bunun başlıca nedeni, şirketin daha fazla kamyon ve SUV satma avantajına sahip olmasıdır. Ancak Jeep ve Dodge gibi ortodoks Amerikan markalarının anavatanı dışında, düşüşü tersine çevirmek hala zor.
Bunların arasında, Avrupa ticareti esas olarak daha sıkı emisyon testlerinden (WLTP) etkilenirken, Asya bölgesi de sefil bir şekilde acı çekti. Net gelir yıllık% 26 düşüşle 582 milyon Euro'ya düştü ve faiz ve vergi öncesi ayarlanan kâr 96 milyon Euro oldu.
Üçüncü çeyrekteki performansa bakıldığında FCA, 2018 yılı net nakit geliri tahminini 3 milyar avrodan 1.5 milyar avroya düşürmek için 2018 işletme kurallarını onayladı. Görüldüğü gibi FCA'nın kemiklerin kemiklerine derinlemesine derinleştirdiği inatçı hastalık, tam çöküşle doğrudan vurulmamış olsa da hala tam olarak tedavi edilemiyor.Uzun vadede, korkarım ki gelecekteki kâr beklentilerinin sonucu yine de kaçınılmaz olacaktır.
3. Jaguar Land Rover: dört bir yandan kuşatılmış, dibe vurmuş ve geri tepmek isteyen
Avrupa'da dizel araçlara olan düşük talep ve Brexit gibi faktörlerden etkilenen Jaguar Land Rover, neredeyse her yönden sert darbe aldı.
Ne yazık ki, Jaguar Land Rover, genel olarak başarısız olan birkaç otomobil şirketi arasında yer alıyor. Veriler, bu yılın üçüncü çeyreğinde (Temmuz-Eylül), Jaguar Land Rover'ın küresel işletmesinin toplam 101 milyon sterlin kaybettiğini ve FAVÖK marjının 130 baz puan düşüşle% 9,9'a düştüğünü gösteriyor. Aynı zamanda, Jaguar sedan ve Land Rover SUV'ların küresel perakende satışları% 13.2 düşüşle 130.000 adede düştü.
Bu amaçla, ana şirket Tata Motors, önümüzdeki 18 ay içinde maliyetleri düşürmeye ve Jaguar Land Rover'ın nakit akışını 2,5 milyar sterline çıkarmaya karar verdi. Buna ek olarak, Jaguar Land Rover ayrıca önümüzdeki birkaç yıl içinde Jaguar I-Pace ve yeni Land Rover Range Rover ve Defender dahil olmak üzere birkaç yeni model piyasaya sürmeyi planlıyor ve 2020 yılına kadar tüm modellerin hibrit veya elektrikli versiyonlarını piyasaya sürecek.
Jaguar Land Rover, işletme ve üretim maliyetlerini daha da düşürmek için İngiltere'deki iki fabrikasının üretim günlerini kısalttı. Jaguar Land Rover'ın "kendini kurtarmanın" tamamen başlatıldığı söylenebilir, ancak dışarıdan gelen görünmez baskının ve sürekli değişen ticaret durumunun bu şirketin gelişimine hala çok fazla "belirsizlik" enjekte ettiği inkar edilemez.
4. Ford Motor: Güçlü adam bileğini kırdı ve kendine hakim olamadı
"Caoying'de" olan FCA, anavatanına duyduğu özlem sayesinde küresel otomobil pazarında hala liderlik edebiliyorsa, kökleri her zaman Kuzey Amerika'da olan Ford, belli ki durdurulamaz bir "lanet" ile karşılaşmıştır.
En azından mali rapor açısından bakıldığında, ABD otomobil pazarında çok bilgili olan Ford, sadece herhangi bir ev oyunundan faydalanmakla kalmadı, diğer denizaşırı pazarlarda da "baş kahraman halini" kaybetti.
Kötü performans, Ford'un üçüncü çeyrek net karının% 37 düşerek 991 milyon ABD dolarına düşmesine neden oldu ve kar marjı geçen yılın aynı dönemine göre% 1.9 düşüşle% 4.4 oldu. Bu durum göz önüne alındığında Ford, 2017'de% 6,1 olan küresel işletme kar marjını 2020'de% 8'e çıkarmak için bu baharda belirlenen hedefi artık desteklemiyor. Düşük hedef, tarifeyle ilgili maliyetlere ve denizaşırı pazar performansındaki beklenmedik düşüşlere atfedildi.
Daha üzücü olan şey, kötü çalışma koşulları nedeniyle Ford'un "küresel işten çıkarmalar" projesini gündemine alması ve bunu gelecek yılın ikinci çeyreğinde tamamlamayı planlamasıdır. Ford Motor Company'nin şu anda dünya çapında yaklaşık 200.000 çalışanı olduğu ve işten çıkarılma riskiyle karşı karşıya kalan çalışan sayısının 70.000 civarında olması beklendiği anlaşılıyor, bu açıkçası Ford'un istediği değil, ancak yine de son çare.
İşten çıkarmalara ek olarak, Ford'un attığı bir başka hareket de Çin pazarı ile ilgili. Çin'deki yerel üretimi hızlandırmanın yanı sıra, Çin pazarı ve Kuzey Amerika pazarı, şirketin iki ana pazarı olarak yan yana getirildi.Böyle bir arka arkaya savaş gerçekten dünyayı sarsıyor.
5. General Motors: Önlemleri alın ve gözyaşlarıyla "cüppeyi kesin"
Eski rakibi Ford çamura saplandı ... Yüzyıldır alışveriş yapan General Motors için doğal olarak karışık duygular, karışık hüzün ve neşe ile karışıyor. İyi haber şu ki, ikilinin 2018'deki hesaplaşması sonunda zaferin meyvelerini tattı.Ne yazık ki, Ford gibi bir yenilgi de kendi geleceğini müjdeleyebilir.
Ancak ne olursa olsun, GM'nin üçüncü çeyrek mali raporu açısından kutlamaya değer.
ABD ve Çin'deki satışlar düşmüş olsa da, GM'nin üçüncü çeyrekte düzeltilmiş FVÖK'ü yeni tam boyutlu kamyonetler ve geçitler sayesinde% 25 artarak 3,2 milyar ABD dolarına ve net kar 2,5 milyar ABD dolarına ulaştı. . Ve üçüncü çeyrek performansı, Wall Street'in arka arkaya 14 çeyrek için tahminlerini aştı. Bu şekilde gelişirse, bu yılın 2018 yıllık beklenen tavanına ulaşması veya aşması bekleniyor.
Özellikle Çin'de General Motors yeni bir ordu haline geldi. İstatistiklere göre, GM'nin üçüncü çeyrekteki yatırım geliri tarihin aynı dönemindeki en yüksek seviyeye ulaştı ve iki büyük Chevrolet ve Cadillac markasının her ikisi de yeni zirveler yarattı ve bu, Çin lüks otomobil pazarı hakkındaki doğru tahmininden ayrılamaz.
Ancak, aynı zamanda "kutlama şarabını içmesi" gerektiği gibi, GM de beklenmedik bir şekilde çalışanları işten çıkarmaya hazırlanmak için bir "işten çıkarma emri" yayınladı.
1 Kasım sabahı GM, maliyetleri düşürmeye yardımcı olmak için Kuzey Amerika'da 12 yıl veya daha fazla iş tecrübesine sahip yaklaşık 18.000 maaşlı çalışana gönüllü istifa teklifinde bulundu. İşten çıkarmaların sayısı GM'nin Kuzey Amerikalı çalışanlarının yaklaşık% 36'sını oluşturuyordu. Analistlere göre, "artan emtia fiyatları", GM'nin piyasa ortamı üzerinde muazzam bir baskı ile karşı karşıya kalmasının temel nedeni ve "başlatıcı" da çelik kaynakları.
ABD'nin çelik ticaretini koruma önlemlerinin bu yıl aldığı bir dizi darbe altında, Çin'in ABD'ye çelik ihracatı keskin bir düşüş gösterdi. Açıkçası, GMin "hayatta kalmak için kırılan kolu" nun başlıca suçlusu, "benim" Trump tarafından başlatılan Çin-ABD ticaret savaşıydı. General Motors, "bütün gün süren panik" in muazzam baskısı altında ortaya çıktı ve "ev sahibinin evinde fazlalık yok" kelimesinin ne anlama geldiğini çıkardı.
6. Honda Motor: Duruma bir gülümsemeyle bakın ve zorlukta tünekleri yönetin
Toyota'nın mali raporu henüz açıklanmasa da, Honda "Daha azıyla daha fazlasını yapın" adlı başka bir deyimi yorumladı. Çünkü bu acımasız "her yerde keder" ortamında, Honda'nın "tuhaf" karnesi çok "mantıksız".
Honda'nın 2018'in ikinci mali çeyreğine (7.1-9.30) ilişkin mali raporuna göre, Honda'nın ikinci mali çeyrekteki faaliyet karı yıllık% 40 artışla 214.4 milyar yen'e (1.89 milyar ABD doları) yükseldi. Bunların arasında, daha kârlı bir "satış karışımı" ve agresif maliyet düşürme önlemleri, döviz zararlarını telafi ederek şirketin gidişatı değiştirmesinin ana nedenlerinden biri haline geldi.
Özellikle Honda, tüm yıl satış tahminini değiştirmedi, ancak ürün yapısını değiştirdi.Bu mali yıl, küresel satışların% 1,7 artarak 5,29 milyon araca çıkacağı tahmin ediliyor, Japonya'daki satışların 5.000 araç artacağı, Avrupa'daki düşüş ise açık. Bölgesel satışlar 5.000 araç azalacak.
Aynı dönemde küresel satışları yıllık bazda% 3.6 düşmesine rağmen, vergi öncesi karı geçen yılın aynı dönemine göre% 16.7 artışla 283 milyar yen oldu ve bu yılın Temmuz ayından Eylül ayına kadar şirketin net geliri 210.7 milyar yen (1.85 milyar $) oldu. Yıllık bazda% 21 artış sağladı, aynı zamanda satışlar yıllık% 1,7 artışla 3,84 trilyon yen'e (33,78 milyar ABD doları) ulaştı.
Buna ek olarak, Çin pazarındaki iniş ve çıkışların "liyakat ustası" olduğu söylenemez, ancak sürekli ve istikrarlı kar üretimi, bu iyi sonuca ulaşmak için hala vazgeçilmez bir güçtür. Belki de krizin hüküm sürdüğü Avrupa ve Amerika otomobil pazarları için, geniş okyanuslarla ayrılmış Asya otomobil pazarı "sakin" olarak kabul edilebilir.
Azalan karlılık, otomotiv endüstrisinin dönüşümünün "dongfeng" i ile birlikte, bu uzun kış gecesini daha soğuk hissettirdi. Otomobil pazarındaki soğuk akıntının ne zaman dağılacağını ve önümüzdeki günlerde uluslararası ticaret rekabeti modelinin nasıl değişeceğini henüz bilmiyoruz, ancak 2018'in her Autobot'un kalbinde bırakacağı iz çok derin olacak.
