İlk test sürüşü GAC Mitsubishi Yige, küçük bir evren gibi bir tavşan gibi hareket ediyor
Kolay araç ilk test sürüşü GAC Mitsubishi Yige Eclipse Cross, Outlander ve Jinxuan arasında yeni bir kompakt SUV ve aynı zamanda Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının ilk stratejik modeli. Yige, 20 Ekim'de resmi olarak çevrimdışı olacak ve 6 Kasım'da resmi olarak listelenecek. Şu anda, Yige 140.000 ila 190.000 yuan arasında değişen bir ön satış fiyatı ile ön satışlar açmıştır Toplam beş model piyasaya sürülmüştür: gençlik versiyonu, korkusuz versiyon, rüya versiyonu, inanç versiyonu ve gerçek kişisel versiyon.
Bundan önce, meslektaşım Yigein test sürüşü raporu "Yige ECLIPSE CROSSu yakışıklı olarak izliyor" ve "Yige Teknoloji Analizi Güvenliği" ve "Yige Teknoloji Analizinin Gücü" nün Japonca versiyonunu yapmıştı.
Bu nedenle, bu sefer ağırlıklı olarak Yige'nin tasarım, konfigürasyon ve güç açısından öne çıkan özelliklerini sıralayacağım ve Yige'nin yerli versiyonunun sürüş deneyiminden bahsedeceğim.
Yige genel görünümü aile tarzı bir tasarım dilini benimsiyor.Arabanın önü en yeni nesil "dinamik kalkan" tasarımını benimsiyor. Coupe tarzı tavan ve kişiselleştirilmiş arka lamba tasarımı Yige'nin görünümünü daha keskin ve yetenekli kılıyor.
Bakan Hirohiro Kunimoto, Japonya'daki ünlü Musashino Sanat Üniversitesi'nden mezun oldu ve 1975'te Nissan'a katıldı. 1995 yılında Nissan Kuzey Amerika Tasarım Merkezi'nde genel müdür yardımcısı olarak görev yaptı.Nissan Maxima, Altima ve 350Z spor otomobillerin tasarımına katıldı. 2014'te Nissan ile derin bir işbirliğine sahip olan Mitsubishi Motors Corporation'a katıldı.
Adlandırma yönteminden, Mitsubishi'nin Yige ile Mitsubishi spor arabası Eclipse arasında bir bağlantı kurmak istediği ve Yige'ye coupe benzeri bir tavan tasarımı verebileceği anlaşılıyor.
Yige'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4405 × 1805 × 1685 mm ve dingil mesafesi 2670 mm'dir. Diğer iki rakip ürünle karşılaştırıldığında Yige, sırasıyla dingil mesafesi ve gövde uzunluğu açısından avantajlara sahiptir.
Mitsubishi'nin eğitim öğretmeni, Yige'nin arka camının nispeten güçlü olduğunu vurguladı. 227 gram ağırlığındaki bir çelik top, arka camdan yaklaşık 2 metre yüksekliğe düştüğünde, arka camın hasar görmeyeceğini belirtti.
Konfor / rahatlık konfigürasyonuYige birçok konfor ve rahatlık konfigürasyonuna sahiptir.Burada kısaca açıklamak için baş üstü gösterge sistemini, çift sunroof'u ve ikinci sıra koltukları seçtim.
Yige, arabanın yan tarafında yükseltilmiş bir bel tasarımı benimsediğinden, arka cam cam alanı küçüktür. Bu nedenle, ön ve arka çift sunroofların tasarımı, arabada, özellikle de ikinci sıra için yeterli bir açık güneş hissi sağlar, bu da sadece baş üstü çökme hissini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda vücut yapısının dengesini de artırır.
Yige, 5 koltuklu bir modeldir, ancak arka koltukları 200 mm (yaklaşık 500 ml maden suyu şişesi yüksekliği) öne ve arkaya ayarlanabilir ve 4/6 oranında ayrılabilir.Arka koltuk arkalığının yatma açısı 9 vites kullanır. Düzenleme mekanizması.
Güç sistemi 1.5T + 6MT / CVTYige, 4B40 kodlu 1.5T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Alüminyum döküm silindir bloğu ve silindir kafası kullanır.Kompakt yapı, hafiflik ve yüksek teknik seviye özelliklerine sahiptir. Japonya'dan ithal edilen 6 ileri manuel veya CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşiyor.
Çift enjeksiyon sisteminin çalışma modu:
Yük düşük olduğunda, emme manifoldu enjeksiyon yöntemi benimsenir (enjeksiyon basıncı 4 bar);
Orta yükte, emme manifoldu enjeksiyonu, silindir içi enjeksiyonla birleştirilir;
Yüksek yüklerde silindir içi enjeksiyon (enjeksiyon basıncı 200 bar) kullanılır.
Bu şekilde, motor çalıştırılırken daha tam yanabilir, yakıtın yağa karışmasını etkin bir şekilde önleyebilir, yani yağ yakma olayı olmaz; aynı zamanda motor karbon birikintilerini azaltabilir, böylece motor daha iyi güce ve ekonomik performansa sahip olur. Motor gürültüsünü azaltırken yakıt tüketimini ve emisyonları da azaltabilir.
Yigein 1.5T motoru maksimum 120kW / 5500rpm güce ve 250Nm / 2000-3500rpmlik bir tepe torka sahiptir. Aynı seviyedeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Yige'in motor parametreleri genel seviyededir.
Medya iletişimi toplantısında, Mitsubishi Motorsun EV · Güç Aktarım Geliştirme Bölümü Geliştirme Yönetimi Bölümü Direktörü Bay Yoshimasa Taniguchi, Yeni 1.5T motorun geliştirme konsepti:
- Yeni kompakt SUV ile donatılmış, sürüş keyfi ve konforun mükemmel dengesi
-Performans, emisyonlar, yakıt tüketimi mükemmel bir denge sağlar
-Çeşitli pazar kullanım ortamlarına istikrarlı bir şekilde yanıt verebilme
Aynı zamanda, Yige 1.5T'nin motor devri 1500 rpm'ye ulaştığında, maksimum torkun% 80'ini üretebileceğini de belirtti. Ve bu 1.5T motorun tork potansiyeli yaklaşık 280Nm'dir, ancak CVT dişli kutusunun sınırlaması nedeniyle, sonunda Yige'de 250Nm'ye kalibre edilmiştir.
Bu 1.5T motor yağı artacak mı?
Cevap: Motorda sadece doğrudan enjeksiyon sistemi varsa, soğuk veya düşük yük koşullarında, yana monte edilmiş yakıt enjektörü, yakıtın bir kısmını silindir duvarına daha düşük bir sıcaklıkta enjekte eder ve bu da piston segmanının kazınmasından kaynaklanan yetersiz yanmaya neden olur. , Sıvılaştırılmış benzin kartere girecek ve yağ ile karışarak yağın seyrelmesine neden olacaktır. Yige tarafından kullanılan 4B40 motor, soğuk veya düşük yük koşullarında emme manifolduna düşük basınçlı enjeksiyon kullanacak ve böylece "motor gaz kelebeği" oluşumunu etkili bir şekilde çözecektir.
Bu 1,5T motor "yağ yakacak" mı?
Cevap: Yağ ve gaz ayırıcı valf kapağına entegre edilmiştir ve bir labirent tasarımına sahiptir. Yakıt buharı bölme benzeri yapıdan geçtiğinde, daha ağır yağlama yağı buharı parçacıkları, bölme tarafından yakalanır ve yanan yağı önlemek için yağ geçidinden yağ karterine geri akar.
Gaz pedalı açıklığı hızlanmak için% 50 veya daha fazlasına ulaştığında, kademeli vites değiştirme kontrolü motor devrindeki istenmeyen değişiklikleri azaltabilir ve motor gürültüsünü azaltabilir, böylece sürücü doğrudan ve güçlü bir hızlanma hisseder.
CVT dişli kutusu, spor modunda 8 vites simüle edebilir ve her hız oranı arasında adım kontrolü benimsenir.
D vites modunda, simüle edilmiş 8 vitesli spor moduna direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirici aracılığıyla hızlı bir şekilde girebilirsiniz; spor modundan çıkmak için sağ vites değiştirme kolunu sürücüye doğru 2 saniyeden fazla çekin.
Şasi süspansiyonu / dört tekerlekten çekiş sistemi
S-AWC sistemi, yalnızca güç çıkışını ve direksiyon kontrol etkisini iyileştirmekle kalmayan, aynı zamanda kaymayı azaltan ve araç stabilitesini artıran, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama merkezi diferansiyel ile 4WD, AYC aktif yalpalama kontrolü, ABS ve ASC kontrolünü entegre eder Seks.
S-AWC sistemi üç kontrol modu seçebilir (otomatik / kar / çakıl):
-Otomatik otomatik mod: yol koşullarını otomatik olarak değerlendirin ve yargıya göre otomatik olarak yeterli 4WD performansı sağlayın
ŞİMDİ Kar Modu: Bu mod, kaygan yollarda sürerken aracın dengesini artırmak için kullanılır.
-GRAVEL kum ve çakıl modu: Bu mod, engebeli yollardaki araçlar için daha yüksek çekiş gücü sağlar ve araçların takılıp kalmasını önler
Yol testi sürüşü hızlandı ve hızlı / süspansiyon zorMitsubishi, Yige'e spor genlerinden oluşan bir aileye vermiş, bir SUV modeli olmasına rağmen, Yige'nin fren ve süspansiyon ayarlamaları yüksek hızda sürüş stabilitesine daha meyilli. Güç açısından, ertelemeden de hızlanabilir ve canlı olabilir.
1.5T motor, patlayıcı gücü olmayan 1.6 tonluk bir gövde ile eşleştirilmiştir ve hızlı ve elektrikli olma hissini göstermek imkansızdır. Ancak yolcuları duygusal olarak tedirgin etmeme öncülüğünde, yer yağı kullanmadan hızlı ve serbest bir güç tepkisi alabilirler.
Gaz pedalının tepkisi hassas değildir.Genel olarak Yige'nin güç ayarı konforu ve sporu hesaba katacaktır.Şehir içi günlük seyahatler için uygundur.Kırmızı ışıkta ara sıra, sportif zevki tatmin etmek için başlangıcı hızlandırmak için vites kolunu kullanın.
IHI (Ishikawa Island) tarafından sağlanan yüksek performanslı süper şarj cihazı, diğer benzer ürünlerden yaklaşık% 10-% 20 daha yüksek olan dakikada 240.000 devire kadar türbin hızına sahiptir. Ayrıca, süper şarj cihazının çalışmasını daha doğru bir şekilde kontrol etmek için elektrikli bir wastegate valfi kullanarak turbo gecikmesini etkili bir şekilde azaltır.
Gaz kelebeği ayarına benzer şekilde, direksiyonun yoğunluğu ve sanal konumun boyutu günlük hareketliliği ve sportifliği hesaba katar ve ayar nispeten nötrdür. Sürekli bir virajı geçerken, sürücünün istikamet ve sürüş rotasına ilişkin tahmini çok doğru olamaz.
Camry, Corolla, Binzhi gibi Japon arabalarını kullanmaya alışkınsanız Yige'yi ilk kullanmaya başladığınızda kesinlikle ağır fren pedalına uyum sağlamazsınız, ancak kısa sürede uyum sağlayabilirsiniz. Bu, Avrupa otomobillerinin ve spor otomobillerinin fren pedallarına benzer ve yüksek hızlarda fren kuvvetinin ve fren strokunun hassas kontrolü için daha uygundur.
Yige'nin şasisi nispeten sert ve nispeten temiz. Süspansiyonun ayarlanması da zordur, engebeli bir yoldan geçerken, lastikten kişiye iletilen darbe hafif sert olacaktır. Ancak bunun avantajı, vücudun gereksiz sallanmasını azaltması ve sürücüye yüksek hızda ve yüksek hızda virajlarda daha fazla güven verebilmesidir.
Yazar bu ay, belirli bir markanın kiralık arabasını Almanya'da sınırsız hızlı otoyolda 200 km / s hıza çıkarmaya çalıştı. Şu anda, sert süspansiyon, sağlam şasi, ağır direksiyon dişlisi ve ağır fren pedalları hepsi. Bu son derece önemlidir.
Kabin ses yalıtımı ile ilgili olarak, Yige'in motor gürültüsünün yalıtımı nispeten yerinde.Mitsubishi Yige, sessiz efektli Yokohama lastikleri ile donatılmamış.Lastik gürültüsü bir dereceye kadar bastırılmış, ancak dikiz aynasının etrafındaki rüzgar gürültüsü hala görece açık. .
Test sürüşü / off-road prop deneyimini izleyinYol test sürüşünden sonra saha projesine girin. Saha test sürüşü iki bölüme ayrılmıştır: Pist ve off-road sahne Yige'in yüksek hızda dinamik dengesini ve düşük hızda off-road geçiş kabiliyetinin yanı sıra Mitsubishi markasının ikonik S-AWC (Süper Otomatik Tekerlek Kontrolü) süper dört tekerlekten kontrol sistemini deneyimleyebilirsiniz. Bu sistem uzun yıllardır Mitsubishi Evolution'da hizmet vermektedir.
Test sürüşünü takip edin
Önce hızlı hızlanma bölümü geldi, zemin yağı başladı ve frenleme noktasına kadar hızlanmaya devam etti, kuyruk hızı yaklaşık 80 km / s idi ve ardından Yigein 1.5T gücünü ve CVT vites kutusunun pürüzsüzlüğünü deneyimlemek için hızla fren pedalına sonuna kadar bastı. Ve acil fren stabilitesi.
Yüksek hızlı virajlar ve kesintisiz virajların ardından, köşelerde süspansiyon desteğini yaşayın ve S-AWC sistemi, aracın takibi ve dengesi için yardımcı fonksiyonlar sağlar.
Yaklaşık 80 km / s hıza çıktıktan sonra, acil frenleme, Yige'in vücudu çok stabildir ve vücut salınımı veya diğer dengesiz duruşlar yoktur.
Virajlara yüksek hızda girerken, özellikle viraj alırken gaz pedalına basarken, aracın önden savrulmasına (kafayı ittirmek) neden olmak kolaydır. Ancak Yige, S-AWC süper dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Lastik sınırı aşmak ve kritik noktayı aşmak üzereyken, S-AWC, gücü sınırlayacak ve aynı zamanda itme kafasının çapraz tekerleklerini frenleyerek yardımcı olacaktır. Vücut doğru yörünge çizgisine geri döner.
Off-road sahne test sürüşü
Off-road sahne projesindeki test sürüşü sırasında, Yigenin S-AWC süper dört tekerlekten çekiş sistemi, araç için daha yüksek çekiş gücü sağlayabilen GRAVEL kum ve çakıl moduna ayarlanmalıdır.
Off-road prop test sürüşü, Yige'nin çok yönlü off-road geçme kabiliyetini deneyimlemek için sırasıyla kademeli yol, çapraz aks, yan eğimli yol ve tümsek köprüsü olmak üzere dört alt maddeye ayrılmıştır.
Merdiven yolu
Merdivenli yol projesinde, Yige'nin tırmanma performansını ve karoserin yaklaşma açısı ve yola çıkış açısının önemini görebilirsiniz. Yige, İtalyan Margaret Marelli amortisörleri ile donatılmıştır ve bu projede amortisörlerin filtrelenebilirliği de deneyimlenebilmektedir.
Çapraz eksen
Bu yaygın bir arazi aracıdır. Asıl amacı, kızaklı veya asılı tekerlekleri kilitlemek ve beladan kurtulmak için Yige S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemini deneyimlemektir. Ayrıca, dört kapının ve bagaj kapısının normal şekilde açılıp açılmadığını kontrol etmek için arabadan inmek gibi Yige'nin vücudunun gücünü deneyimleyebilirsiniz.
Yan eğim
Eğimin açısı 45 derecedir.Yanal desteğini ve dengesini deneyimlemek için Yige'yi bu yokuş yukarı sürün.
Hump köprüsü
1.5T turboşarjlı motorun güç performansını ve tırmanırken vücudun pasifliğini deneyimleyebilirsiniz.
1. Arka kapının korkuluk malzemesi
Test sürüşü gününde sıcaklık 15-22 santigrat derece ve nem oranı% 85 idi Bu plastik parçası zaten belli bir "yapışkanlık" hissine sahipti.
Yaz mevsimindeyse ve araç güneşe maruz kalıyorsa ve araç içindeki sıcaklık 60 derecenin üzerine çıkıyorsa, bu plastik malzemenin deneyimi kumaş veya deriden daha aşağı olmalıdır. Kapı kol dayanağında bu tür bir plastik malzeme kullanılması son derece nadirdir.
2. Bagaj kapağı makarası ile arka koltuk arkalığı arasındaki boşluk
Yukarıda bahsedildiği gibi, Yige'nin arka koltuklarının sırtlık açısı ayarlanabilir.Ayar kolu ile bagaj kapağı makarası arasında, tutamağa ulaşmak ve kullanmak için uygun olan bir boşluk vardır.
Ancak yazar, beklenmedik bir şekilde, bu boşluğun genişliğinin birden fazla Yige aracında tam olarak aynı olmadığını keşfetti. Küçük boşluk genişliğine sahip bir araçta, yazar içeri uzandı ve kolu kaldırmaya çalıştı, ancak parmak eklemleri bagaj kapağı makarasına takıldı.
Ön satış üçlü hediyeYazar, GAC Mitsubishi'nin resmi web sitesinden 30 Eylül - 31 Aralık tarihleri arasında GAC Mitsubishi Yige sipariş eden araç sahiplerinin "Moda Özel Hediyesi", "Araç Rezervasyonu Etkinleştirme Hediyesi" ve "Güvenlik ve Endişelenme Hediyesi" nin üçlü ikramından yararlanabileceğini öğrendi. .
Yorumlar Bizcoin ile ödüllendirilecek, mükemmel incelemeler 55 Bizcoin / öğeye kadar ödüllendirilebilecek ve ödül sınırsız! Yorum alanına okuduktan sonra düşüncelerinizi ve hislerinizi göndermeye hoş geldiniz, okuma tercihleriniz ve ihtiyaçlarınız hakkında bana daha fazla bilgi verin! Yorum ödülleri için kaydolun: yiche kiraz sosu WeChat yicheytj ekleyin, arkadaş doğrulama bilgileri "yorum ödülleri".
