Japon uçağı düşmek üzereydi, yolcular sakince son anın fotoğraflarını çekti ve sonunda 520 kişi öldü!
12 Ağustos 1985'te milyonlarca Japon, Bon Festivalini (ülkemizde Zhongyuan Festivali olarak adlandırılır) kutlamak için atalarına ibadet etmek için evlerine döndü ve havaalanı aşırı kalabalıktı. Aynı günün akşamı 18:30 civarında, Japon bir fotoğrafçı bir uçağın bulanık bir fotoğrafını çekti. Olağandışı bir şey gibi görünmüyordu, ancak daha yakından bakıldığında Bu uçağın kuyruğu nerede? 18: 56'da, bir Boeing 747 kontrolden çıktı ve Gunma Eyaleti yakınlarındaki bir sırta düştü, 520 kişiyi öldürdü ve tarihteki en kötü hava felaketi oldu. Ünlü "Osaka Air Crash", Olması gerekmeyen bir trajedi.
Düşen uçak, 11 yaşında ve 7 aylık olan ve emekli olmaya yakın olan bir Boeing 747-100SR idi, ancak kazanın nedeni bu değildi. Bu uçak, Haziran 1978'de aşırı yükselme açısı nedeniyle indiğinde, uçağın kuyruğu yere değdiğinde ve gövdesi deforme olduğunda kaza geçirdi. Mühendis, gelecekteki çökmelerin gizli tehlikesini ortadan kaldıran bakım sırasında bunu düzgün bir şekilde ele almadı. 1985 yılının Şubat ayında, kazadan altı ay önce, uçağın arka tuvalet kapısı bir ay içinde 28 kez, günde ortalama bir kez arızalandı, ancak yeterince dikkat çekmedi ve bu son kazadan kaynaklandı. Vücut deforme olmuş ve geride bırakılmıştır.
12 Ağustos saat 18: 24'te, uçak havalandıktan 12 dakika sonra, 7.170 metre yükseklikte aniden yüksek bir ses patladı, kabindeki basınç düştü ve tüm hidrolik sistemler başarısız oldu. Patlamadan kazaya kadar arada yaklaşık yarım saat vardı. Mürettebatın gözünden yolcular uçağın kontrolünü kaybetmek üzere olduğu mesajını anladılar ancak paniğe kapılmadılar, bunun yerine talimatlara göre oksijen maskesi taktılar, bazı yolcular acele ediyor. Bir intihar notu yazan bazı yolcular, bu son anı sakince bir kamera ile fotoğrafladı.
Genellikle bir hidrolik sistemle yapılan bu büyük uçağın dümenini manuel olarak kontrol etmek zordur. Boeing uçağı, 4 set bağımsız hidrolik sisteme sahiptir, bir set normal çalışabildiği sürece, yön kontrolünün kusursuz olmasını sağlamak için yeterlidir. Ancak mürettebat zor bir durumla karşılaştı: Dört hidrolik sistemin hidrolik basıncı tamamen 0 idi, bu da uçağın tamamen kontrolden çıktığı anlamına geliyordu. Ancak mürettebat pes etmedi, dört motorun çalışmasını kontrol ederek uçuş yönünü kontrol etmeye çalıştılar. Ancak söylemesi yapmaktan daha kolay, motorun çalışması hızı ve yönü doğrudan etkiler.İki çok küçük olduğunda, hızlanmak ve çarpmak kolaydır.
Yerde, uçağın kontrolden çıktığı haberi hızla Japonya'ya yayıldı ve birçok tanık havada koşuşturan bir uçak gördü. Mürettebatın en iyi çabalarına rağmen, en isteksiz ses geldi. Saat 18: 56'da uçak, Gaotianyuan Dağı'nın sırtına "Arazi! Yukarı çekin! Arazi! Yukarı çekin!" Sesleri arasında düştü. Tüm mürettebat üyeleri ve ünlü Japon şarkıcılar, aktörler, karikatüristler ve sporcular da dahil olmak üzere birçok tanınmış figür dahil 524 kişiden 520'si öldürüldü.
Her ne kadar bu ciddi hava felaketinden kaçınılabilse ve sonrasındaki etkisiz kurtarma da eleştirilse de, uçak tamamen kontrolden çıkınca mürettebat yarım saat boyunca uçakla mücadele etti ve başarısızlıkla sonuçlansa da, gösterilen azim tüm havacılığı yaptı. Dünya buna çok hayran. Olaydan sonra Boeing tazminat ödemeyi reddetti, ancak JAL başkanı istifa etti ve birçok üst düzey yönetici ve mühendis, uygunsuz bakım nedeniyle intihar etti!
