300.000 kilometre uzunluğunda 6AT dişli kutusu inşa etmek için Zotye kadar 500 milyon fon
Çoğu durumda, bir arabanın sürüş deneyimi motor tarafından değil, daha çok vites kutusunun özelliklerine ve ayarına göre belirlenir. Tüm otomotiv endüstrisi boyunca, iyi sürüş anlayışına sahip bir modelin iyi bir motoru olmayabilir, ancak iyi bir şanzıman ve kalibrasyon mantığına sahip olması gerekir. Örneğin, Toyota Corolla, ister erken 4AT versiyonu olsun, ister mevcut CVT versiyonu, motor geri kalmış olsa da, hiç kimse şanzıman çöplüğünden şikayetçi olmadı. Toyota'nın vites kutusu üzerindeki teknik kontrolü nedeniyle, en yüksek yüksekliğe ulaştı.
Yerli güç aktarım mekanizmalarının dezavantajı motor değil, motora uyan şanzımandır.Eğer manuel şanzımanlar yine de düşük kaliteli modellerle baş edebiliyorsa, otomatik şanzımanlar artık patlayan yerli markaları tatmin edemez. Hatta bağımsız markaların yukarı yönlü gelişimini engelleyen önemli bir nokta olduğu söylenebilir. GS8'in bir süre önce Aisin'in dişli kutusundan etkilendiği ve üretim kapasitesini düşürdüğü gerçeğinden anlaşılıyor. Ve mükemmel bir vites kutusu, şu anda çok saygı duyulan çift kavramalı vites kutusu değildir. Daha güvenilir ve istikrarlı 6AT. Sonuçta, sivil araçlar arasında en iyi oyuncu olan Volkswagen Grubu, daha düşük teknolojiye sahip yerli markalardan bahsetmeye gerek yok, sık sık çift debriyaj sorunları yaşıyor. Toplu çift kavramayı aşan bir ürün yaratmak daha da zordur.
Bir hafta önce, Dongan Automobile Engine Manufacturing Co., Ltd. tarafından üretilen 6AT dişli kutusu, otonom 6AT dişli kutularında büyük bir atılımı temsil eden montaj hattından resmi olarak çıktı. Teknolojisinden ve güvenilirliğinden bahsetmeye gerek yok, sadece tarihsel gelişim sürecinden bahsedin, Dongan tarafından inşa edilen 6AT dişli kutusu, otonom dişli kutuları alanında büyük bir atılımı işaret ediyor.Şu anda, yerli otonom 6AT bir boşluktur ve daha fazla otomobil şirketi bunu benimsemiştir. Otomatik şanzıman sorununu çözmek için Toyota 6AT satın alın Bu 6AT şanzıman, temel sorunları çözmek için yukarı doğru gelişen bazı otomobil şirketlerine yardımcı oldu.
Aslında, bu 6AT dişli kutusu küçük deplasmanlı bir motor için üretilmiştir ve taşıdığı tork değeri yüksek değildir. Birincisi teknik sınırlamadır. İkincisi, mevcut yerli motorların çoğunlukla küçük deplasmanlı motorlar olmasıdır, 1.8L deplasman Hacmin altındaki araçlar% 90'ın üzerinde bir paya sahiptir ve iç pazar için geliştirilen ürünler oldukça pazar odaklıdır. Bu 6AT dişli kutusu, 76kg ölü ağırlığa ve yaklaşık 300 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Çeşitli ürünlere monte edilebilir ve tasarım güvenilirliği 300.000 kilometredir.
Bu vites kutusu, teknoloji ve güvenilirlik açısından Toyota, Honda ve ZF vites kutularına göre daha düşüktür. Sonuçta, yerli otomatik şanzımanlar yeni başladı ve deneyim hala çok eksik. Ancak Dongan, Körü körüne vejetaryen yemeklerden ziyade ilerleme aramak, yalnızca kurumsal ruh tarafından cesaretlendirilmeye değer. Ama yine de kendi fikrimi ortaya koymalıyım.Vites kutusu aracın önemli bir bileşenidir ve stabilitesi ve güvenilirliği birçok pazar testinden geçmelidir Sonuçta, bu yepyeni bir ürün ve pazarda her zaman iyi bir deneyim yok. Bu vites kutusu için sakin bir tavrımız olmalı.
Şu anda Zotye, Haima ve bağımsız şanzıman teknolojisinden yoksun diğer otomobil şirketleri, gelecekteki modellerin Dongan 6AT dişli kutuları ile donatılacağını açıkladı, özellikle taklitçileri monte etmeyi seven Zotye, gelecekteki modellerin büyük ölçekte Dongan 6AT şanzımanlarla değiştirileceğini söyledi. Kutu. Şu anda Zotye'nin modellerinin yıllık satış hacmi yüzbinlerce ... Gelecekte daha fazla model 6AT ile donatılacak ve yıllık alımının 50.000-100.000 civarında olması bekleniyor. Aynı zamanda çok büyük bir sayıdır.
