Toyota, Volkswagen'den üç kat daha fazla yıllık karla dünya lideri konumuna geri döndü. O gerçekten de dünyanın Toyota'sı
"Fortune" dergisinin kuruluşundan bu yana neredeyse yüz yıl geçti. 1954'te Fortune 500'ü piyasaya sürdüğünde, titiz tavrı ve adaleti nedeniyle tüketicilerden övgü topladı ve Fortune dergisi de büyük işletmelerden biri haline geldi. Point, bir hafta önce, "Fortune" dergisi 2017'de dünyanın en iyi 500'ünü açıkladı. Sadece otomobil üretim endüstrisi açısından Toyota hala dünya lideri. Volkswagen, Toyota Group'tan sonra ikinci sırada, ancak toplam kar açısından ikinci sırada yer alıyor. Volkswagen Grubu'nun karı Toyota'nın sadece 1 / 3'ü ... Kârlılık açısından Toyota hala hak edilmiş bir dünya lideridir.
Yazar basitçe ilk altı şirketi listeliyor: Volvo hala ilk sırada yer alıyor.Listenin üst sıralarında yer alıyor.Yurtiçi ve yurtdışında perakende ve toptan satış sektörünün lideri ve birçok şirket için öğrenmenin hedefi. İkincisi State Grid, üçüncü ve dördüncü sırayı ise PetroChina / Sinopec oluşturuyor.İki şirket de tekel şeklinde üst sıralarda yer alıyor ve en göz kamaştıran yeni yıldızlar oluyor.Özellikle artık yerli binek otomobil satışları hızla artarken PetroChina / Petrokimya karlı. Doğal olarak, dalga yükseliyor ... Beşinci isim, 254.964 milyon ABD doları işletme geliri ve 16.899 milyon ABD doları kar ile Toyota Motor, altıncısı 240.263 milyon ABD doları ciro ve 5937 milyon ABD doları kar ile Volkswagen. Toyota için sadece 1. / 3 ya da öylesine.
Volkswagen geçen yıl Toyota'ya göre küçük bir avantajla dünyada satış kralı unvanını kazandı, ancak satışlar şirketin gelişimini belirleyen bir gösterge değil.Şirketin hayatta kalması temelde kârdır.Bu yıl yayınlanan Fortune dergisi, yetenekli tüketicileri gösterdi. Kazanan son kahkaha ... En azından şimdilik, Toyota'nın satış hacmi Volkswagen'in satış hacminden biraz daha düşük olmasına rağmen, karı zaten Volkswagen'i çoktan geride bıraktı, ne kadar uzak olduğunu anlayabilirsiniz.
Volkswagen Grubu'nun pek çok alt markası var ama bunların çoğu kayıp. Bunun iş modeli ve felsefesiyle çok ilgisi var Volkswagen, markaları satın alarak teknolojiye sahip olmak istiyor.Kendi patentleri ile bilimsel araştırma teknolojisi arasında hala belli bir boşluk var. Lamborghini, Bentley, Bugatti ve diğer markaların karlılığı çok zayıf ve bireysel markalar bile kayıplara uğradı.Sadece Volkswagen, Audi ve Porsche'nin ana markası karlı ve pazardaki kitle pazar modellerinin tümü alt uç modellerdir. Örneğin, Çin'de en çok satılan modeller Jetta / Lavida, Golf / Maotan ve diğer modellerdir. 300.000'den fazla modelin satış hacmi sadece bir avuçtur.Sadece Audi A6L ve Q5 arka arabalar üst düzey pazarı korur. Tam marka karlılığı elde edememek Volkswagen'in en büyük dezavantajıdır.
Bu yıl Ocak ayında yapılan istatistiki tabloya göre yurt içi satışlar küresel satışların% 42'sini oluşturuyor. "Çin Volkswagen" tabirinin ne anlama geldiğini anlamak zor değil. Volkswagenin en büyük satış pazarı yurt içi ve Volkswagen daha iyi gelişip global olarak yayılamıyor. Mal, ancak iç pazarda bazı eksiklikler olması kaçınılmaz ... Geçen yıl on milyonlarca adetlik satış hacmi, 4 milyon adetlik yurt içi katkısı, Volkswagen'in global satış sektörü ciddi.
Toyotanın iş modeline tekrar baktığımızda kurumsal gelişim stratejisi açısından Toyotanın iş modeli Volkswagenden çok daha iyi. Bu da yerli şirketlerin öğrenmesi gereken bir nokta. Şemsiyesi altında sadece 2-3 marka var ve her markanın karlılığı çok yüksek. Güçlü, üst düzey modeller Lexus tarafından ele alınmaktadır. Mevcut pazar geri bildirimleri çok iyidir. Düşük kaliteli modeller Daihatsu tarafından ele alınmaktadır. Ülkeye girmemiş olsalar da yerel pazarda iyi bir üne sahiptirler. Ana marka Toyota, küresel pazardan sorumludur ve ortakları Subaru, Yamaha ve diğer markalar bunun için teknik destek sağlarken, bölümlere ayrılmış endüstri Aisin Seiko da en büyük gelir kaynağıdır.
Toyota'nın belirli bir yılda çeşitli bölgelerdeki küresel satışları temelde mükemmel bir çiçeklenme durumuna ulaştı.İster Kuzey Amerika, ister Orta ve Güney Amerika, Afrika, Asya ve Avrupa'da varlıkları var ve satış performansı çok iyi. Satış grafiğinden "Dünyada Toyota" ifadesini görebilirsiniz. Toyota geçen yıl Çin'de 1 milyon ve dünya çapında yaklaşık 10 milyon adet sattı. İç pazar Volkswagen kadar iyi olmasa da küresel pazar payı Volkswagen markalarının çok üstüne çıktı.
Özet: Toyotanın başarısı mükemmel işletim modelinde yatmaktadır. "Toyota Yönetim Modeli" hem Ford'un hem de GM'nin üretim sürecinde atıkları en aza indirmeyi öğrendiği ve pazar geri bildirimi yoluyla analiz ettiği bir modeldir. Her dönemde kaç birim üretilir? Modeller, insan, makine ve malzeme israfını büyük ölçüde ortadan kaldırıyor.Bu, küresel şirketlerin Toyota'dan öğrenmesi gereken bir şey. Benzer şekilde, geçen yıl on milyonlarca birim satan dev bir şirketin karı 16.899 milyon ABD doları iken, biri yalnızca 5937 milyon ABD doları kazandı. Bazı iş konseptlerinde Volkswagen'in Toyota'dan da öğrenmesi gerekiyor mu?
