Great Wall en iyi bağımsız markayı inşa etti, adı WEY
WEY, şimdiye kadarki en iyi bağımsız marka ve umarım birileri yakında onu aşar.
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Çin Seddi'ne aşina değilim, çünkü bu Baoding, Hebei'deki Çin Seddi karargahına ilk ziyaretim.Birçok medya daha önce buraya geldi. On yıl önce Guangzhou'da, Çin Seddi yeni başladığında, SAF ve Sai Ying'i test ediyorduk; daha sonra, Çin Seddi, Elf gibi arabaları piyasaya sürdü. Bu arabaları denedikten sonra, onlara sürekli olarak büyük övgüler verdik çünkü onlar Şasi ve sürüş geri bildirimi konusunda, bir şirketin bir araba üretme konusundaki ciddi tutumunu denedim. O zamanlar Çin Seddi pek tanınmıyordu, Chery ve Geely o zamanlar en popüler olanıydı.
Ama arabalarını test etmekten çok korkuyorum, çünkü her testten sonra, Çin Seddi'nin misafirperver Güney Bölge Müdürü, iyi bir sürücü bulmanıza yardımcı olmak için beyaz şarap çıkaracak. Bu, sadece Çin Seddi'nin değil, o zamanlar bağımsız markanın özelliğidir.
Haval H6 iki yıl önce bu pazarda mutlak lider olduğunda, Çin pazarında aynı seviyedeki tüm SUV'leri bulduk ve aynı test sitesinde bir karşılaştırma yaptık. Haval H6, aralarında en iyisi olmasa da, genel performansı kesinlikle ilk üç sırada yer alıyor, ancak şimdi piyasada birkaç bağımsız iyi SUV var.
Sanırım Great Wall'un en güçlü kısmı, patronlarının arabaları diğer devlete ait markalardan daha iyi bildiği, yani Toyota gibi endüstriyi şaşırtan iyi bir araba yapmak için nispeten basit malzemeler ve nispeten düşük maliyetli kullanabildikleri yerdir. Ve bu şekilde, bisiklet karları çok yüksek olacak, ancak Haval H6 tasarımı zaten çok eski, otonom SUV'nin en iyi seviyesini temsil etmiyor.
Sonuç olarak, "zengin" Çin Seddi bir kumar oynadı ve bu mesele o zamanlar Toyota'nın Lexus binasıyla eşitlenemese de, en azından anlamlı. WEY kesinlikle Great Wall's LOGO'yu sahibinin adı WEY ile değiştirmek kadar basit değil Tasarım, mühendislik ve fabrika binası konusunda cömerttir.
Test sürüşü programı çok zengin olmasına rağmen, bir gün içinde iki fabrikayı ziyaret ettik, teknoloji araştırma ve geliştirme merkezini ziyaret ettik ve bu araca resmi olarak VV7 c / s adını veren tasarımcıları ve mühendisleri dinledik (C sıradan tip, S spor tipi) WEY markası altında W01 çalışmalarının açıklaması. Daha sonra 200 km / s hıza çıktık ve birkaç yüksek hızlı test döngüsü yaptık. Ayrıca çeşitli hasarlı yollardan geçtik.% 25 tırmanma, kuyruklama, frenleme, ESP değişiklikleri vb.
Ancak test sürüşü süremiz uzun değil ve sıradan yollarda röportaj yapmıyoruz, bu yüzden elde ettiğimiz test sürüşü bilgileri hala yeterli değil. Yakında Şangay sokaklarında bir WEY test sürüşü yapmayı umuyorum. Birkaç gün sürün ve size günlük sürüşün gerçek duygularını anlatın.
Kısa test sürüşü süresinde WEY'in avantajlarından bahsetmeyeceğim, ancak önce eksikliklerinden bahsedeceğim:
2.0T turboşarjlı motor, kendi markasının en iyi seviyesidir, ancak sektördeki en iyi 2.0T, Volkswagen, Toyota, Ford ve Honda ile karşılaştırıldığında, çalışma hassasiyeti ve gürültü kontrolü hala çok geride.
7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın performansı, ortak girişim GM ve Ford serilerinden daha iyidir, ancak sürüş konforu Volkswagen DSG'ninkinden daha düşüktür.Düşük hızlarda vites büyütme sırasında küçük bir hareketle kendini gösterir.Ayrıca, düşük kaliteli çift kavramalı şanzımanın özelliklerini de anlayabilirsiniz. .
ESP müdahale ettiğinde yeterince doğrusal değildir Devirdaim testinde, araç kontrolden çıktığında ESP aniden ve zorla aracı yavaşlatmak için müdahale eder.Performans 10 yıl önceki Toyota ve Mercedes-Benz kadar serttir.Bunun, ayarlama konusundaki deneyim eksikliğinden kaynaklandığı düşünülmektedir.
Test sürüşü VV7 nin spor versiyonunda abartılı 255/45 R21 Giti lastikleri kullanılıyor. Açıkçası, 21 inç ve 45 lik düz oran gerçekten güzel, ama aynı zamanda konforu da etkiliyor. Çimento yollarda sürerken açıkça görülecektir. .
Güzel şekil için kuyruk bölmesi alanı biraz küçük.
Şimdilik çok şey düşünebiliyorum ve geri kalanı avantajlarla dolu.
Bazı arabalar fotoğraflarda güzel görünür, ancak gerçek arabalar ortalamadır (LYNKkCO gibi bazı medya tepkileri), ancak WEY, resmi fotoğraflardan daha iyi görünen türden gerçek arabalardır (bu gruptaki iki beyaz spor fotoğrafı hariç, diğerlerinin hepsi gerçek çekimlerdir) ) veya gerçek araba fotoğrafa benzer.
Kendine ait markalar, Geely Emgrand GS, GAC Trumpchi GS8, vb. Gibi birçok mükemmel tasarıma sahiptir. WEY YY7 c / s'nin görünüm tasarımı yukarıdakilerle aynıdır. Araca aşina iseniz, dış ve iç tasarımda biraz Jaguar F-PACE bulabilirsiniz.YY7'nin gövde boyutu 4749x1931x1655mm. F-PACE'in boyutunu kontrol ettim ve Jaguar'ın 4746x1936x1667mm olduğunu buldum. . Şey, gerçekten bunu demek istemedim.
Ancak YY7'nin dingil mesafesi 2950 mm, F-PACE'in ise sadece 2874 mm olması, WEY'in kontrolle oynamak isteyen, alan ve konfor peşinde olan bir SUV olduğunu kanıtlıyor.
Geçen sene aynı zamanda Geely Boyue sürerken, bunu gördüğüm en iyi iç işçiliğe sahip otonom SUV olarak övmüştüm ve daha sonra çıkan Roewe RX5 fena değildi. Ancak, yalnızca WEY VV7'nin önündeki ikinci sırayı tanıyabilirler.
İç tasarım, işçilik ve lüks anlamında WEY sadece tüm bağımsız markaları değil, aynı zamanda ortak girişim markalarının çoğu modelini de geride bırakıyor.Hiç abartmıyorum, hatta WEY'in işçiliğinin VOLVO'dan daha iyi olduğunu düşünüyorum. VV7 direksiyon simidimizin tasarımı biraz DS'ye benziyor, alt kenar düz, tüm düğmeler çok makul bir şekilde yerleştirilmiş ve 12,3 inç LCD gösterge çok yüksek kalitede. Ön ve arka koltukların malzeme ve işçiliği gerçekten lüks ... Koltuk konforu açısından Lexus denilemez ancak Toyota ve Nissan ile aynı seviyede olması gerekiyor.
Çin halkının en çok endişe duyduğu arka alan, VV7 aynı seviyedeki yerli SUV kadar geniş değil ve F-PACE'den daha geniş. Ne yazık ki, sportif arka çizgi tasarımı nedeniyle, arka bölme alanı F-PACE kadar küçük hale geldi.
Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen 4C20A 2.0T numaralı motor, çift kanallı turboşarjlı silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini benimser.Anma gücü 172kw, maksimum tork 360 Nm / 2200-4000 rpm ve VV7'lerin maksimum hızı 205km / s'dir (test ettiğimde) 200 km / saate gidin). Bu arada, bu motorun çıkışı da F-PACE 2.0T'ye (177kW ve 340Nm) çok yakın.
Video yükleniyor ...
Turbo, 2200rpm'de tamamen açıldı, bu açıkça BMW ve diğerleriyle kıyaslanamaz, ancak onu çok nazik bir gaz kelebeği ile açmaya çalıştım ve zayıf bir başlangıç bulamadım ve hızlanma çok doğrusaldı. WEY, ilk arabasını Toyota ya da lüks arabaların tadına sahip olacak şekilde ayarladı, yani makine çok kaygandır ve turbo gecikmesi neredeyse algılanamaz. Bunun nedeni, bu çift motorun yer değiştirmesinin 2.0L olması ve bu 1.5T'lik küçük türbinlerden çok daha atmosferik olmasıdır, bu nedenle türbinin ucunun zayıflaması ve türbinin aşırı kuvveti ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.
Güç çok güçlü değil Sonuçta, VV7 S büyük bir araba, ancak mühendisin ayarlaması açıkça çok yetenekli, böylece günlük sürüşte zayıf kalmayacaksınız.Sadece hız 150 km / s'yi aştıktan sonra hızlanıyor gibi görünüyor. Çok yavaş.
GW7DCT 450 aslında WEY'in en çok bahsetmeye değer yeridir, çünkü Great Wall ilk kez kendi 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanı tamamen tasarlayıp üretti.Bu nedenle Great Wall bir fabrika inşa etmek için 6 milyar yuan yatırım yaptı. Bu fabrikayı test çalışmasından önce ziyaret ettik.Geçen yıl Getrag'ın Almanya ve Jiangxi'deki fabrikalarını da ziyaret ettim, aksine Çin Seddi'nin yatırımı gerçekten cömert.
Bu 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın performansı, ortak girişim GM ve Ford serilerinden daha iyidir. Çift kavramalı olduğunu hissetmediğinizi size hatırlatmazsanız, bunun nedeni WEYin NVH'sinin çok iyi yapılmasıdır. Borgward BX7 (BX5'i denemedim) ve benzerlerinin hepsi düşük. Ancak, düşük hızlı vites büyütmeler sırasında şanzımanın biraz hareket ettiğini dikkatlice hissedin ve ayrıca düşük kaliteli çift kavramanın özelliklerini de anlayabilirsiniz.
WEY VV7 S'yi denemek bana çok fazla bilgi verdi.Geçen yıl Changan CS75 ve Geely Boyue'yi ilk kez denediğimde olduğu gibi, mevcut kendi kendine ait markanın bu seviyeye ulaşabileceğini hiç düşünmemiştim. Ama belli ki WEY yukarıdaki seviyeden daha iyi durumda.
WEY, Çin'in ilk "lüks" marka SUV'si olarak kabul edilebilir, ancak aslında rakipleri Mercedes-Benz ve BMW değil, Toyota, Honda ve Volkswagen veya Hyundai ve Kia gibi mükemmel ortak girişim markalarıdır.
Aslında kendi markası olan bir arabayı yapmak için ne kadar yabancı yardım alırsa alsın, araba yapımındaki deneyimsizliğinden dolayı yine de görünmez yönlerinde yeterince yapmıyor, sizi Ford şasi, Toyota pürüzsüz ve Honda motoru gibi etkilemeyecek. . Bu nedenle, görülebildiği yerde, WEY, tasarım, iç mekan konfigürasyonu, güvenlik ve elektronik konfigürasyon açısından ortak girişim markası rakiplerini tamamen ortadan kaldırmak için elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışmaktadır.
