Seri üretim modelleri ortaya çıkıyor: Tekillik hala üç büyük zorlukla yüzleşmek zorunda
Shen Haiyin olay yerine defalarca "Bu yeterli değil, hala ihtiyacımız var ..." diye bağırdığında, bilinçaltında düşünürsün, alacağım, başka ne var, yeterli değil mi?
Metin Zhao Yi
Evren 13.7 milyar yıl önce doğdu, başlangıçta her şey bir noktadan geldi, sıcaklığı sonsuz yüksek, yoğunluğu sonsuz ... Patladıktan sonra her şey doğdu. Şimdi bu noktaya "tekillik" diyoruz.
Bir arabanın adı haline gelen astrofizik bir terim. Singularity Motors, dün öğleden sonra saat 14: 30'da, Pekin, Laiguangying'deki bir karting sahasında seri üretim versiyonunu piyasaya sürdü.
Bu, Pekin'de kavak tüylerinin her yerde yüzdüğü ve gökyüzündeki beyaz tüylerin sahneyi biraz gerçek dışı kıldığı bir mevsim. Bu gerçekdışılık, mekana ve bu arabaya bile yayıldı.
Shen Haiyin, konferansın başından sonuna kadar 2 saat konuştu
Konferansın başından sonuna kadar geçen iki saat içinde Singularity Motors CEO'su Shen Haiyin neredeyse her zaman konuşuyordu. Ve bu konuşma, karışıklık yok, sadece bu arabanın önemli noktalarını arka arkaya atıyor, listelemeye çalışıyorum:
1. 8 çekirdekli otomotiv sınıfı CPU kullanma
2. 400 kilometre dayanabilir ve buradaki dayanıklılık, şehir içi sürüş koşullarıyla ilgilidir.
3. 7.30018650 pil modülüne sahip
4. Çift kapılı tasarım
5. Hesap sistemi ve özel ayarlar ile kendi ayarlarınızı tek tıkla geri yükleyebilirsiniz
6. Otomobilin önünde ve arkasında yolcuların ruh halini ve düşüncelerini gösterebilen LED paneller bulunur.
7. Tüm arabanın tepesinde iki sunum modu olacaktır: şeffaf veya yıldızlı gökyüzü
8. Dönüştürülebilir D sütunu tasarımı
9. Döndürülebilen 15 inçlik büyük bir merkezi kontrol ekranı
10. 12 inç projeksiyon alanına sahip HUD ekranı
...
2017 yuan, bilim kurgu dolu bu modeli rezerve edebilir
Lao Zhao bunu listeledi ve hala hatırlıyorum, ancak geri kalan% 80.
Bununla birlikte, bunun bir Batman'ın arabası olduğunu söyleyemezsiniz, ancak Shen Haiyin olay yerine defalarca bağırdı, "Bu yeterli değil, yine de ihtiyacımız var ...", bilinçaltında düşüneceksin, alacağım, yine de alabilirsin Yetmiyor mu?
Eğer bir çocuksa, iki yaşındayken, henüz yürümeye başlayan çocuğu var; ama bugün piyasaya sürüldüğüne bakılırsa, bir arabası,
Sadece iki yaşında olmasına rağmen, on sekiz dövüş sanatında ustalaşması gerekiyordu, çünkü gerçekten güçlü düşmanlarla çevriliydi.
Basın toplantısından önce Lao Zhao bir Bosch arkadaşıyla buluştu ve ben de "Sen de buradasın, Tekilliği mi destekliyorsun?" Dedim.
"Evet, Shen Haiyin beni etkiledi. Bize birkaç kez ne tür bir araba yapmak istediğini söyledi."
"O zaman hangisinin güvenilir olduğunu düşünüyorsunuz? Bu otomobil üreticileri arasında."
Bir yıl sonra, iS6'nın sokakta her yerde çalıştığını görmeyi umuyorum
"Weilai, Yundu, Xiaopeng, Che ve Jia, onlar daha tekil çünkü neredeyse yarım yıldan bir yıl öncesine kadar."
Bu gerçek diyalogda iki anlam var:
1. Otomobil yapmak için ne kadar internet kullanılırsa kullanılsın, bunların arkasında Bosch, Continental, Magna, Johnson, Delphi ve Visteon gibi öğrenciler var Ne kadar yenilikçi olurlarsa olsunlar, ana bileşen tedarikçileri atlanamaz.
2. Bu aslında "İnternet çağında" bir araba yapımıdır, çünkü sıradan parça tedarikçileri bile yarım yılın bile riskler ve pazar konumunda yıkıcı değişiklikler içerdiğini düşünüyor.
Öyleyse, Shen Haiyin'in neden bu kadar çok söylediğini anlayabilirsiniz, "Bu yeterli değil, bu yeterli değil, bu yeterli değil", çünkü Singularity ekibi herkese daha büyük bir beklenti, altı ay daha beklemeye değer bir beklenti vermeyi umuyor.
Ancak, değerlendirme tamamen olumlu değil. Lao Zhao'nun arkadaş çevresinden bir arkadaşım "Bu nedir? Tam koltuk mu?" Evrensel bir araba yok, tüm acı noktalarını çözen araba yok. Bu arabayı hayal edebiliyor ve tarif edebiliyoruz, ancak ticarileştirilmesi son derece zor olacak.
Ağ işlevleri açısından Singularity iS6 aynı zamanda dişlere de silahlanmıştır
Aslında Lao Zhao, "Mançu Bayramı" nı kısmen kabul etti, ancak Mançu Bayramı da yandı. Masada olsun ya da olmasın, üç engeli aşmak zorunda:
İlk engel maliyettir Basın toplantısının sonunda, Shen Haiyin 200.000 ila 300.000 yuan ön satış fiyatını açıkladı. Bu kadar yüksek bir konfigürasyona bakılırsa, bu onun donanım maliyet fiyatıdır. Başka bir deyişle, bu arabayı satmanın hiçbir karı yok. Bu düşünce aynı zamanda kullanıcıları edinmek için donanım kullanan "İnternet şirketlerinin" özelliklerini de destekler.
Donanım bir bisikletse, müşteri edinme maliyeti çok daha düşük, bir paket baharatlı şeritse daha da düşük. Tekillik, müşteri edinme maliyetinin baskısını taşımalıdır.
İkinci engel entegrasyondur: Anahtar teknolojiler için anahtar tedarikçiler olmasına rağmen, bunları entegre etmek bir otomobil üreticisinin temel becerisidir. Bu donanım işlevi son derece karmaşık hale gelirse, örneğin gelecekteki vizyonda, bu arabanın sabit batarya çözümüne ek olarak bataryayı değiştirebilecek bir çözüme sahip olması gerekir.
Bu karmaşıklık altında, entegrasyon yetenekleri için harika bir testtir. Geleneksel otomobil şirketlerinin bir nesil modelinin teknik entegrasyonu, doğrulanması ve hata ayıklaması 5 ila 7 yıl sürecek .. İnternetin otomobil ürettiği bir yıla sıkıştırılabilir mi? Bu meydan okuma çok büyük.
Üçüncü seviye, kullanıcı deneyimi seviyesidir, çünkü tüm fonksiyonlar ve deneyimler tasarım ekibi tarafından içgörülere dayalı olarak tanımlanır, ancak kullanıcının gerçek kilit noktalarına ulaşıp ulaşamayacakları uygulama ile test edilmelidir.
Örneğin, bugün çok "bilim kurgu" bir donanım genişletme yuvası işlevi gösterdi. Arabadaki 13 yuva sayesinde, bu arabanın bir çift sabit rüzgar kanadı eklemek gibi işlevlerini genişletebilirsiniz (bu, eski Zhao beyin takviyesidir).
Bu fonksiyonun maliyeti çok yüksek olabilir, dış tasarım ve iç kablolamada çok çaba gerektirir ama bu arabayı kaç kişi genişletecek? Derinlemesine çalışmanız gerekiyor.
Araç şarj "küçük tabanca", her an şarj ihtiyacını karşılar
Öyle olsa bile, Singularity'de, diğer birkaç gelişmekte olan otomobil şirketinden farklı olduğunu görebilirsiniz.Bu şirket, açıkça İnternet genleriyle daha donanımlıdır.
Basın toplantısının ardından Singularity Motors'un ortağı ve baş tasarımcısı Du Baonan ile sohbet ettim. Dongfeng PSA Tasarım Merkezi'nin eski başkanı Bay Du, günlük çalışma ritminin 23: 30'a kadar fazla mesai yapmak olduğunu söyledi. Daha önce hiç yapılmamış iş yoğunluğu, daha kısa sürede daha fazla fikri uygulamaya koyma amacına yöneliktir.
