g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Spor performansına dikkat et, Almanca satın almalısın, emin misin?

Uzun zamandır Cruze otomobil serisinde "spor" etiketi var, bunu daha önce böyle tarif edebileceğiniz doğru, ancak bugünün söylemi sadece kısmen doğru. Uzun bir süre anlaştıktan sonra, yeni Cruze'nin spor performansından kolayca etkilenirsiniz.Bunun nedeni, tasarımcının araç performansını ifade etmek için aşırı yollar aramaması, ancak tüm insanların hızlı ve kolay bir şekilde kullanmasına olanak tanıyan bir sürüş deneyimi kullanmasıdır. Avuç içi terlemeden. Ek olarak, yeni Cruze insanlara benzeri görülmemiş bir huzur duygusu veriyor.Genişletilmiş araba gövdesi alanı ve daha sağlam ve dengeli şasi ayarı, bu sporcunun bir beyefendi gibi zarafetle ilerlemesini sağlıyor. Burada önemli olan nokta, konfigürasyonun General Motors'un samimi desteğini de görebiliyor ve bu da Chevrolet'nin yeni Cruze'yi "Performance Car 3.0" ın bir temsilcisi olarak tanımlamasına ve spor performansındaki Alman konumuna meydan okumasına izin veriyor.

Defninize yaslanırsanız ve 1.0 çağındaki gibi sadece görünen değere güvenerek iki "spor" sloganı atmayı beklerseniz veya 2.0 çağında olduğu gibi sadece performans parametrelerini takip edip rahatlık ve boşluktan vazgeçerseniz, sonunda çağ tarafından terk edilirsiniz. Yazar, birkaç gün önce yeni Cruze'yi test etme fırsatı buldu. Güç, yol tutuşu, dingil mesafesi, enerji tasarrufu, ara bağlantı, güvenlik ve hafifliğin yedi yönünün evrimiyle, orta seviye otomobiller için yedi yeni standart belirleyen "Performance Car 3.0 Era" nın temsilcisi Bu çalışma geleneksel fikirlerimizi nasıl alt üst edebilir?

Geçmiş Amerikan lezzetinden uzaklaşın

Görünüşe bakılırsa, yeni Cruze'nin sınıfının ötesinde bir boyuta sahip olduğunu hayal etmek zor.Genişliği de 1.8m'yi aştı ve dingil mesafesi 2700 mm'ye ulaştı.Böyle bir boyut, son topikal 10. nesil Civic ile kolayca ilişkilendirilebilir. Bununla birlikte, 10. nesil Civic'in ön kaputun çift taraflı yükseltilmiş hatları ve eğik arka şekli ile daha güçlü bir görsel gerilim yaratması çok hoş, yeni Cruze ise geçmişin geniş kas hatlarını tersine çevirdi ve mevcut popüler olanı değiştirdi. Küçük taze etin tarzı ince ve güçlüdür, farklı tarzları vardır, ancak hepsi göz alıcıdır.

Malibu XL'ye benzeyen ön yüz şekli, yeni Cruze'nin en göze çarpan özelliği, ancak Kuzey Amerika'nın mavi olan ana renginden farklı olarak SAIC-GM'nin çeşitli tanıtım filmlerinin veya test sürüşlerinin rengi çoğunlukla kırmızıdır. Sektörde pek görülmez. Bunun bir nedeni, Chevrolet markasıyla işbirliği yapan "Red Devils" Manchester United ekibini yankılamanın yanı sıra, ABD versiyonundan çok daha yüksek spor performansına sahip yepyeni Cruze ayarını da içermesidir. Bu nedenle, ana renk olarak "kırmızıyı" seçmek doğal olarak tamamlayıcılık etkisini elde edecektir. Ne kadar etkili, önümdeki bu seksi yeni Cruze'nin net bir cevap verdiğine inanıyorum.

Ancak iç tasarım açısından Chevrolet'in stratejisi de bir tesadüf.

İç doku, tadın bir uzantısıdır

Yeni Cruze söz konusu olduğunda, ister yurtdışı değerlendirme sonuçları ister fabrika stratejisi olsun, spor performansına çok fazla odaklanılıyor. Ancak hiç beklenmedik bir şekilde, ister deri kaplı direksiyon simidinin dokunuşu, ister orta konsolu kaplayan iki renkli deri malzeme ve dört kapıda deri ve dikiş olsun, yeni Cruzeun iç mekân hakkındaki düşünceleri. Görsel ya da dokunsal olarak işlenmesi tatmin edicidir ve detay seviyesi A sınıfı otomobiller listesinin ön sıralarında yer alır.

Yazar ayrıca orta konsolda MyLink akıllı araba ara bağlantı sistemini de deneyimledi. 7 inçlik çoklu dokunmatik kapasitif renkli ekranı ve Apple CarPlay araba sistemini kullanabiliyor, arabada büyük ekranda gerçekleştirilebilen Baidu CarLife'ı destekleyebiliyor. Birçok işlev ve gerçek kullanımda kararlılık ve yanıt da çok düzgün. Ek olarak, yeni Cruze ayrıca 700 metrekarelik bir alanda 7 Wi-Fi cihazına aynı anda erişebilen yeni nesil OnStar 4G LTE orijinal entegre araba Wi-Fi'yi de sunuyor. Elbette çeşitli teknolojik kolaylıklar sınırlı bir alanda ele alınamaz Tam bir açıklama için başka bir makale yazmama izin verin, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.

Alan performansı açısından gözlerin önüne yerleştirilen 2700mm ve 1460mm yüksekliğinden dolayı ön ve arka koltuklar çok rahattır.Bu, geçmişte Amerikan arabalarının verdiği izlenimin tamamen zıttı - yeni Cruze'de "Küçük Dışı Daha Büyük İçi", dışarıda belirli boyutların farkında olmayabilirsiniz, ancak iç mekan çok iyi, belki Chevrolet açık renkli iç mekanlar eklemeyi düşünebilir, bu avantajın artırılabileceğine inanıyorum.

Mekanik çift kavrama

D vitese geçerken ve gazı bırakırken, yavaş ilerleyen aracın duruşu farklıdır. Oh, bu uzun zamandır kayıp olan bir çift debriyaj.

Pek çok kişi yeni Cruze'nin dinamik tepkisini sorguluyor, aslında bunun büyük bir nedeni çift kavramalı şanzımanda yatıyor. Yapısal gövde söz konusu olduğunda, çift debriyaj hala manuel şanzıman kategorisine aittir, bu nedenle vites içi ayarlama ve vites değiştirme deneyimi en yaygın otomatik şanzımanlardan farklıdır.Belki de çift kavrama hala pürüzsüz ile karşılaştırılabilir olacak şekilde ayarlanabilir. Vites değiştirme işlemi, ancak çift kavramalı şanzımanın çekiciliğini kaybetti, sportif ve güç çıkışını daha doğrudan hale getirdi.

Bununla birlikte, kasıtlı olarak gaza basmadığınız sürece, yeni Cruze'nin normal sürüşte vites değiştirme sürecini tespit etmek, Volkswagen DSG'nin sportif bir his yaratamayacak kadar kasıtlı olarak aksine, aslında zor. Ve orta hızdaki gaz kelebeği tepkisi de kalbimde. Bu, günlük sürüşün en önemli parçası olacak. Bazı sollama işlemlerinde, güç elde etmek için Roketi indirmenize bile ihtiyacınız yok. Değiştirmem için bana bir direksiyon verebilirseniz Daha da kullanışlı olacağına inanıyorum.

Mükemmel dinamik performans

Bu test sürüşü için yeni Cruze, 1.4T havai direkt enjeksiyonlu turbo motorla donatılmıştır.Biz buna yabancı değiliz. Sonuçta, GM araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Güç seviyesi açısından, maksimum güç 110 kW'a ulaşır ve tepe torku 240Nm'ye ulaşır ki bu çok dikkat çekicidir. Kilit nokta hala yukarıda bahsedilen 7 vitesli çift kavramalı şanzımandır.İnsanlara bir seferde hızlanma hissi veremeyebilir, ancak çift kavramanın agresif vites değiştirme hissi ile vücudunuz hala performans hissini hissedebilir. Güçlü, eğer gazı vermeye istekli iseniz, motorun sadece 1,4 litrelik bir deplasmana sahip olduğunu tespit edemezsiniz, çünkü yüksek devirlerde tork uzatması çok fazladır ve yine de saatte 100 kilometreden fazla hızlarda bariz bir geri itme sağlayabilir, bu da küçük bir yer değiştirmeyi ihlal eder. Sağduyu.

Aynı zamanda, üstten direkt enjeksiyon teknolojisine sahip Ecotec® yüksek verimli motorun, alüminyum silindir yapısı ve gelişmiş genel akustik tasarım, hassas tasarım ve üretim ile yüksek kaliteli dövme çelik krank millerinin kullanımını ve çalışma titreşiminin optimizasyonunu içerdiğini belirtmek gerekir. , Mukavemeti artırmak, titreşimi azaltmak ve hava akışı gürültüsünü ve yapı gürültüsünü azaltmak için.Ayrıca, motor parçaları son kabulden önce sıkı bir şekilde test edilir, bu nedenle yüksek dönüş altındaki ses gürültülü değildir ve yine de belirli bir derecede iyileştirme sağlar. Seks.

Bu bağlamda, doğal havalandırmalı 1.4T versiyonundan farklı olarak, 1.5L üstten direkt enjeksiyonlu motoru, yeni bir 6 ileri DSS akıllı start-stop şanzımanı ve yeni bir 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum güç 84kW ve tepe torku 146Nm'dir. , Sürüş deneyiminin insanlara 1.4T'den daha yakın olacağına inanıyorum.İkisi arasında seçim yapmak aslında zor değil, sonuçta kişilik farkı küçük değil. Ek olarak, küresel yeni nesil küçük deplasmanlı motor sistemi sayesinde, yeni Cruze serisinin StartStop akıllı start-stop sistemi de start-stop sürecini çok uyumlu bir şekilde ayarladı.

1,8 metrelik araç genişliği zaten B sınıfı bir otomobil seviyesinde, ancak aslında sürmek zahmetli görünmüyor. Dürüst olmak gerekirse, önden yönlendirme hala çok esnek ve direksiyon hala nötr bir ayarı koruyor. Yabancı medyada düşük bir derecelendirmeye sahip olmayan gövdenin ses yalıtımına gelince, yeni Cruze insanlara kolaylıkla bu kadar iyi bir izlenim verebiliyor.İster şasinin geri bildirimi olsun, ister rüzgar kesintisi gürültüsünün bastırılması, aslında geçmişe göre çok daha iyi.

Özellikle yeni Cruze'ye acil fren uygulamaktan hoşlanıyorum (tabii ki arkadan gelen araç yokken), fren performansını test etmek değil, ancak yeni Cruze'un ağırlık merkezinin düşük olmadığını açıkça hissedebiliyorsunuz, bu da gösteriyor ki Yeni Cruze'nin süspansiyon hareketi kısa değil. Normal koşullar altında, daha yüksek konfor elde etmenin yanı sıra, olası dezavantajlar, viraj alırken ani fren "baş sallama" veya aşırı eğilme fenomeni olacaktır.

Bununla birlikte, yeni Cruze yukarıdaki ikileme sahip değildi, ancak yine de çok net bir yol hissini sürdürdü.Bu, gelişmiş amortisör ve arka süspansiyondaki yeni nesil evrensel patentli Watt bağlantısına atfedilmeli ve bu da vücuda her zaman kazandırabilir. Güçlü destek performansı. Dürüst olmak gerekirse, 10. nesil Civic'in spor performansının büyük bir kısmı alçak ağırlık merkezi ve kısa süspansiyon darbesi üzerine inşa edildi.Bunun aksine, kısayollar kullanmayan yeni Cruze, dengeyi sağlamak için daha yüksek bir ayar teknolojisine ihtiyaç duyuyor. , Tüm yol koşullarına sakin bir şekilde göğüs germek. Ama bu yapmaya değer bir yatırım ve sonuçta, kötü iç yollar karşısında alçak bir ağırlık merkezi zor görünecek.

A sınıfı otomobillerin gelecekteki gösterimi

Geçmişte, spor ve kullanım söz konusu olduğunda, birçok kişi doğrudan Alman sistemini düşünüyor, ancak bildiğim kadarıyla Chevrolet, 100 motor montajcısı, mühendis ve diğer destek hizmetleriyle tam kullanıma yönelik bir araba performansı ve yarış merkezi inşa etmek için 200 milyon ABD doları yatırım yaptı. Personel gelirleri komuta altındadır. Yeni Cruze, WTCC yarış arabasının soyağacını miras alsın ve 120 kg vücut ağırlığı, üstten direkt enjeksiyonlu motor, DSS akıllı start-stop şanzımanı, patentli Watt bağlantı çubuğu ve önemli spor performansı elde edebilecek diğer teknik takviyeleri ekleyebilsin. Geçmişin ötesinde.

Böylesine yepyeni bir Cruze, BMW'yi düşünmememi zorlaştırıyor. Başlangıçta söylediğime cevaben, "spor" etiketi sadece yeni Cruze'nin bir etiketidir, tıpkı geçmişteki BMW'nin spor alanında fazla paranoyak olması gibi. Ürün daha kapsamlıdır. Yeni Cruze sahipleri, diğer yeteneklerin teknolojik konfigürasyonundan bahsetmeye gerek kalmadan, geniş ve konforlu kabin alanında Alman'dan daha az olmayan saf spor genlerinin tadını çıkarabilirler. "Dinamik" ve "statik" arasında seçim yapmaya gerek yoktur. . A sınıfı otomobillerin gelecekteki gelişimi için en iyi gösteriyi yapan yepyeni Cruze, orta sınıf otomobil pazarında yeteneklerini göstermeye devam etmek için zor olmayacak ve aynı zamanda Amerikan sporu lezzetinin en iyi yorumunu yaptı.