Arabayı izlemek ve durumu tartışmak BAIC'in kendi devrime ihtiyacı var China Auto News
Son zamanlarda, BAIC'in birkaç üst düzey yetkilisi birbiri ardına ayrıldı ve sektörün ilgi odağı oldu.
Birincisi Li Feng.
Haberler bu yıl şubat ayında geldi Li Feng, BAIC Group Parti Komitesi Daimi Komitesi eski üyesi ve BAIC Group Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü Dekanı Baoneng'e katılın Baoneng Auto Genel Müdür Yardımcısı ve Qoros Auto CEO'su .
Sırada Cai Jianjun vardı.
Bu yılın Mart ayında, BAIC Eski Başkan Yardımcısı ve Parti Komitesi Sekreteri ve BAIC Satış Şirketi Genel Müdürü Cai Jianjun Baoneng'e katılın Baoneng Automobile Başkan Yardımcısı ve Qoros Automobile Genel Müdür Yardımcısı .
Belki de Chen Siying sıradadır.
Bildirildi ki BAIC Satış Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Chen Siying İstifa raporu şu anda devam ediyor ve bir sonraki durağı da Baoneng olabilir.
Li Feng (sağda), Cai Jianjun (sol üst), Chen Siying (sol alt)
Pazarlama, teknoloji ve yönetimdeki kapsamlı yeteneklere sahip olan Li Feng, bir zamanlar BAIC'in bağımsız işinin gelişimine öncülük etti; Cai Jianjun'un BAIC'e katılmasının ardından 2016 yılında otonom segmentteki yeni araçların satışı (üç Saab, Beijing ve Weiwang dahil) 457.000'e ulaşarak tarihsel bir seviyeye ulaştı. En yüksek nokta: Otomobil pazarlaması alanında deneyimli bir kişi olan Chen Siying, BAIC'in kendi markalarına pazar açmak için çok çalışıyor. Üç kişinin kariyeri, özellikle kendi işlerini geliştirdiklerinde, BAIC'deki kariyerlerinin önemli bir parçası olacak. Ayrıca BAIC'e karşı hisleri olduğuna inanıyorum.
Ancak şimdi, BAIC'in özerkliğinin kötü performansı ve belirsiz gelecek, ayrılmak istemelerinin ana nedeni olabilir. BAIC, 2017 yılında bağımsız olarak yıllık 500.000 araçlık satış hedefi belirledi, ancak sonuçlar tatmin edici değildi. Beijing Automotive Co., Ltd. tarafından yayınlanan en son mali rapor, 2017 yılında Saova serisinin satışlarının yıllık% 57,2 düşüşle 86.000 araç olduğunu; Beijing serilerinin satışlarının yıllık% 45,3 artışla 40.000 araç olduğunu; Weiwang serisinin satışlarının 86.000 araç olduğunu gösteriyor. Yıllık bazda% 52 düşüş gösterdi. 2017 yılında, BAIC'in ana şirketin sahiplerine atfedilebilen net karı, yıllık% 64,62 düşüşle 2,252 milyar yuan oldu.
Yazar, geleneksel yakıtlı binek araçlar alanında BAIC'in gelişimin altın dönemini çoktan kaçırdığını söylemelidir.Saab platformunu aldıktan sonra, hızlı bir şekilde sindirilmiş ve özümsemiş, teknoloji ve birikmiş deneyim kazanmış ve olumlu bir Ar-Ge sistemi oluşturmuş olmalıydı, ancak BAIC burada değil. "Çok markalı" ve "büyük özerklik" düzeni için yeterince çaba harcanmıştır. Bugün bağımsız kamplar arasında, Geely, Changan, Guangzhou Automobile ve SAIC, pozitif araştırma ve geliştirme yeteneğine dayanarak hızla yükseldi. BAIC bu dersi tekrar telafi etmek istiyor ve zaman dar.
Xu Heyi
Bu durumu görünce, BAIC Group Başkanı Xu Heyi Bıçağı hareket ettirmeye başlayın. 2017'nin sonunda BAIC, Weiwang ve Changhe'nin marka varlıklarını yeniden düzenlemeye ve Weiwang markasını Changhe ile birleştirmeye karar verdi. Xu Heyi, Pekin'de gelişmeye uygun olmayan iş formatlarını sıkıştırmak, elden çıkarmak ve transfer etmek, genel imalat endüstrisini emekli etmek ve yüksek teknolojili bir endüstriyel yapının inşasını hızlandırmak olarak yorumladı.
Xu Heyi'nin bahsettiği yüksek teknoloji endüstrileri doğal olarak yeni enerji taşıtlarını içerir. BAIC New Energy'nin 2017 yılında satışları 100.000 aracı aşarak saf elektrikli araç pazarının lideri oldu. Şu anda BAIC, BAIC New Energy'nin halka arzının A-hisse pazarında listelenmesini teşvik etmek için her türlü çabayı göstermektedir. Yılın başında, ST Qianfeng ile bir varlık yenileme ve hisse yeniden yapılandırma planına ulaştı. BAIC New Energy, bu yılın ilk yarısında listelemeyi tamamlayacak.
Xu Heyi, geçtiğimiz yıl, BAIC tarafından yakıtlı araçların satışının yasaklanması için zamanında bir takvim önerdi: 2020'de Pekin'de kendi markası olan geleneksel yakıtlı binek araçların satışı durdurulacak ve kendi markası olan geleneksel yakıtlı binek araçların üretimi ve satışı 2025 yılına kadar Çin'de tamamen durdurulacak. . Bir dizi eylem, yeni enerji araçlarının tam geliştirilmesinin zaten BAIC'in "bir numaralı projesi" olduğunu göstermiştir.
Ancak, BAIC New Energy'nin yüksek umutları gerçekten BAIC'in gelecekteki desteği olabilir mi? Bu bakımdan yazar bunun için terliyor. Son yıllarda, BAIC Yeni Enerjinin geliştirilmesi, özellikle kalkınma için geniş bir alana sahip olan Pekin'de, politikaların desteklenmesinden fayda sağlamıştır. Satış hacmi yıldan yıla artmasına rağmen, BAIC New Energy'nin ürünleri hala ağırlıklı olarak düşük kaliteli pazarda yer almaktadır. Gelecekte, "çift puan" politikasının baskısı altında, rakipler pazarı büyük ölçüde dolduracaktır. Artan şiddetli rekabet, şirketin teknolojik gücü Ve ürünlerin rekabet gücünün teste dayanıp dayanamayacağı BAIC New Energy için yeni bir konu.
Aslında, ister geleneksel yakıtlı araçları güçlendirmek isterse yeni enerji araçlarına bahse girmek olsun, zorlu bağımsız yeniliklerden ve uzun vadeli teknik cilalamadan ayrılamaz.
Belki de konum avantajı açıktır, belki de geniş vizyon ve hoşgörülü karakterdir Geçmişte, BAIC kaynakların entegrasyonu ve kullanımına daha fazla odaklandı ve Ar-Ge ve teknolojiye ve sürekli atılımlara odaklanmak yeterli değildi. Geleceğe baktığımızda, BAICin yeni enerji araçları ve akıllı bağlantılı arabaları güçlü bir şekilde geliştirmesinde bir sorun yok. Bununla birlikte, metodolojik yolda, BAIC hala tamamen farklı bir durum ve model bulmak için çok çalışması gerekiyor.
Yazar, otomotiv endüstrisindeki önemli değişikliklerin mevcut dönemini, BAIC'in bağımsız gelişimin son yıllardaki kazanç ve kayıplarını derhal özetlemesi ve daha pragmatik ve etkili stratejiler formüle etmesi gerektiğine inanıyor. Başka bir deyişle, BAIC yalnızca niteliksel değişimle endüstriyel gelişimin hızına ayak uydurabilir, belirlenen hedeflerine ulaşabilir ve ardından rekabetten sıyrılabilir.
Metin: Yue Peng Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
