Dongfeng Qichen T60'ın ilk testi: Nissan'dan türetilen model avantajları?
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Qichen markası, ortak girişimin bağımsız politikasının mirasıdır. Herkesin soğuk olmasının ve benim yalnız olmamın nedeni, ilk faktörün, Kaichen GET'in yıl içinde geri aldığı modellerin yurt içi giriş seviyesi pazarına sorunsuz bir şekilde bağlanması ve ikinci faktörün, tüketicilerin Kaichen'in bir marka adı olduğunu algılamasını sağlayan güçlü pazarlama olması. Son faktör olan premium Nissan, Kai Chen'in kararlılığından geliyor. Eylül ayındaki araba satışlarına bakarsanız, 4.000'den fazla D60 biriminin verileri kazançlı mı? En azından sektörün sonbahar sonlarında aşamalı bir zaferdi. Şimdi, Venus küçük SUV pazarında yeni bir ürün olan T60'ı piyasaya sürdü. Durmadan sorular, T60, D60 ile aynı başarıyı elde edebilir mi?
Bu araba nasıl ortaya çıktı?
Premium suyu sıkan bir Nissan olduğu için, tüketiciler en çok bu arabanın nasıl geldiğiyle ilgileniyor? Nissan ile herhangi bir ilişki var mı? Şasi açısından, T60 Nissan Juke (daha tanıdık olan Infiniti ESQ olmalıdır) Kai Chen versiyonudur (test sürüşü toplantısına katılmadan önce şahsen T60 kasasının güçlü bir konuk olması gerektiğini tahmin ettim, ancak daha saf bir Juke olmasını beklemiyordum. ). Bu şeyler grubu T60'a hangi özellikleri veriyor?
Uzay aslında uzaydır.
Birkaç yıl önce ESQ otomobil incelemesinde Lao Yutou'nun uzay hakkındaki sonucu zayıftı. Qichen'in bir lokalizasyonu vardı ve dingil mesafesini orijinal arabanın 2530 mm'sinden 2640 mm'ye çıkardı. Uzatmanın sonucu, Kaichen T60'ın dingil mesafesinin bağımsız rakipler Trumpchi GS3, MG ZS ve diğer modellerden daha iyi olmasıdır. Aynı seviyedeki T60'ın arka boşluğunun yaklaşık seviyesini açıklamak için aşağıdaki tabloyu kullanın.
Aynı fiyat ve uzunluktaki arabalardan vazgeçen tüketiciler, küçük ve orta boy SUV'ların daha iyi alan performansından başka bir şey değildir. Qichen'in hedeflenen ayarı çok zekice. Konumlandırma rakamları dışında, gerçek sürüş deneyimine bir göz atalım. Geniş bacak mesafesi ve baş mesafesi olumludur. Kai Chen, Nissan'ınkinden daha radikal olan koltuk oturma sanatını Nissan'dan öğrendi. T60'ın arka koltuğunun ne kadar kalın ve geniş olduğunu resimden görmek çok kolay. Fiziksel algı açısından, bu kadar kalın bir minder, bacaklar için birinci sınıf desteğe sahiptir, ancak minderin açısı, belin koltuğa oturmuş gibi hissetmesi için yukarı döndürülebilir. Dürüst olmak gerekirse, Qichen yolcunun duruşunu daha gergin hale getirmek için kalça noktasını kaldırabilir. Sonuçta, benim gibi uzun bir üst gövdeyle, ikinci sıranın hala bir daire başı boşluğu olabilir.
Sonra, şasi hakkındaki ikinci soruda, bu araba hangi stile sahip? Eski Yutou'nun otomobil incelemesinden de alıntılanan ESQ'nun çok fazla hafif darbesi var ve sürüş kalitesi ortalama. Ürün sunum toplantısında, Qichen'in mühendisleri T60'ın orijinal şasi temelinde dengeleyici çubuğun boyutunu artırdığını ve arka yuvarlanma sertliğinin% 25 oranında artırıldığını tanıttı. İki bilgi noktasını birleştiren birçok fenomen mantıklı olabilir. Venus T60'ın süspansiyonu, yolcuların cep telefonuna bakarken görsel deneyimini etkileyecek olan sık yol bilgilerini yukarı doğru iletiyor.Bu prototip ESQ'ya benzer; ikinci nokta, hız tümseğine benzer tümseklerden sonra arka süspansiyonun titreşimi iletmesidir. Artan arkaya doğru yuvarlanma sertliği ile ilgili olan sertlik.
Kaichen Engineering'in düşüncesini analiz ederken, model konumlandırmasından söylemeliyiz. T60'ın asıl amacı, 90'larda doğan gençlere hitap eden küçük bir SUV olmak ve gençlik sporları yaratılması gerekiyor. T60, mühendisin asıl amacına uyan böyle bir sürüş deneyimine sahiptir. Bir dağ yolunda sürerken, gövde sabittir ve yuvarlanma kontrolü iyidir, bu da asıl niyetin geri dönüşüdür. Mühendis, direksiyon sistemini kalibre ederken geçmişteki Kaichen arabasına benzer belirsiz ve yönsüz hissi düzeltirse, tüm arabanın tarzı ve tadı daha uyumlu hale gelebilir. Gençlerin T60'a karşı tutumu doğal olarak daha kararlı.
Veya Nissan Powertrain?
Venues otomobil satın alan tüketicilerin olduğuna inanıyorum. Nissanın aynı kaynaktan güç aktarım mekanizmasının seçilmiş olması kuvvetle muhtemeldir. Bu, tüketiciler için daha az sezgisel kasa paylaşımından daha çekici olabilir. T60'ın 1.6L doğal emişli motoru ve CVT şanzımanı, Sylphy ve Tiida'dakilerdir.
Küçük otomobiller için, ister SUV ister sedan olsun, doğal emişli motor ve CVT şanzıman kombinasyonu çok mantıklı. Hızlı tepki ve orantılı gaz kelebeği, sürüş kolaylığının garantisidir. Venus T60, Nissan'ın güç aktarma organlarını aldı ve Japon otomobilinin ilk gaz kelebeği hissini öğrendi. Neyse ki, bu kişiliğe aşina olduktan sonra, sıçramayı başlangıçta el becerisine dönüştürmek kolaydır. 0-60km / s, Kaichen T60'ın hızlanması hala oldukça iyi. Ancak, aniden büyük bir güç talebiniz olduğunda veya orta-yüksek hız aralığında tekrar hızlandığınızda, T60 rakiplerinin küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarına ayak uyduramaz.
Test sürüşünden sonraki QA bağlantısında, mühendise gelecekte Qichen için herhangi bir yeni güç aktarma sistemi planı olup olmadığını sordum.T60'ın yeni enerji gücü de dahil olmak üzere yeni güç için yer ayırdığını söylediler. Biçime gelince, mühendis ayrıntı vermedi. . Bir süre sonra, T60'ın motor ve dişli kutusunun avantajları artık Nissan tarafından da onaylandığı gibi hafif, yakıt tasarruflu ve dayanıklı olmaya geri dönmelidir. 90'lar sonrası bir nesil olarak, gençlerimizin erken benimseyenlere karşı tavrının çok açık olduğunu sorumlu bir şekilde söyleyebilirim. Onayla karşılaştırıldığında, motorun patlayıcı gücü daha çekici. Dolayısıyla, mekanik kalite açısından, T60'ın göstermek istediği tek spor şasinin yerinde olduğu ve performansın diğer yönlerinin hala çok ev kullanımı olduğu.
Diğer uzun ve kısa tahtalar
Diğer uzun tahtaları ve kısa tahtaları kısaca listeliyoruz. T60'ın bir başka avantajı da konfigürasyonunda yatıyor: Yaklaşık 120.000 büyüklüğündeki bir araç, LCD göstergeler, panoramik sunroof, kör nokta izleme, şerit kaydırma yardımı ve sürüş kaydedici ile donatılabilir. Çok çekici mi? Eksikliklere gelince, ana odak tasarım yetenekleridir.Merkezi kontrolün geniş alanlı taklit karbon fiber plastik kartını, merkezi kontrol ekranının yeterince ayrıntılı olmayan UI tasarımını ve dokunmaya duyarlı merkezi kontrol panelini sevmiyorum.
9-12 milyon?
90.000'den 120.000'e kadar, Kai Chen tarafından açıklanan T60 ön satış fiyatıdır Başlangıç fiyatı veya en yüksek fiyat ne olursa olsun, Trumpchi GS3'ten daha pahalıdır. Otomobil firmalarının olağan rutinlerine göre modelin nihai fiyatı satış öncesi fiyattan daha düşüktür. Soruyu en başta cevaplayın, T60 D60'ın satış seviyesine ulaşabilir mi? Bence sorun büyük değil. Terminal pazarında tüketiciler çaresizce Nissan'ın teknolojisinin satış noktalarını aşılamakta ve Nissan ile ortak üretim yapmaktadır.Küçük SUV pazarının büyüklüğü ile birleşince, ayda dört ila beş bin T60 satmak hala gerçekçi bir hedeftir. Daha iyi bir satış rakamı elde etmek istiyorsanız, T60'ın hedef kitlesi daha büyük yaş gruplarını hedeflemelidir ve Nissan'ın onayına aktif olarak cevap verenler 90'larda doğanlardan daha yaşlı insanlardır. Bu, Kai Chen'in köklü bir sorununu, Nissan'a olan bağımlılığını yansıtıyor. Kaichen markasının doğuşu ve gelişimi Nissan ile yakından bağlantılıdır. Yeni modellerin geliştirilmesi için, Mekanlar'ın Nissan'ın kaynaklarından vazgeçmesi, psikolojik yükünü bırakması ve tek başına gitmesi veya daha fazla ortak bulması zor. Ama sonuçta Nissan'ın verdiği teknoloji sınırlı ... Birkaç parça renkli modeli bir araya getirmek isterseniz zeki bir kadının pilavsız yemek pişirmesi zor. Yani orijinal olarak spor için geliştirilen T60, son görünüm orijinal zihin gibi değil. Kai Chen, daha zengin ve daha katmanlı bir ürün grubu istiyorsa, Nissan'a gitme eğilimini düşünmelidir.
[Dongfeng Qichen T60 ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: Nissan teknolojisi onayı; sürmesi kolay; geniş sürüş alanı; yüksek konfigürasyon.
Ana eksiklikler: genel güç rezervi; daha fazla yol hissi; merkezi kontrol ve UI arayüz tasarımında iyileştirme için yer var.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
