İdeal entelektüel yaratımdan bahsetmişken: Siyah teknolojisi yok, fazla temeli
Dün, Li Xiangche ve Jianın ilk ürünü, ideal üretim ürünü doğdu. Ürünlerinin temel sloganı "kilometre kaygısını" kırmaktır. 1000 km'den fazla iddia edilen pil ömrü gerçekten insanların çığlık atmasına izin veriyor ve birçok insan "Son olarak, kısa mesafeyi tamamen çözebilecek yeni bir enerji kaynağı var" diye bağırmaya başlıyor. Enerji araçları. Ancak gerçek araştırmalardan sonra, aslında bu 1000 km'ye yakın seyir menzili, içinde bir şey var.
1000km ultra yüksek dayanıklılık? Aslında, gerçek pil ömrü 180km'dir
Ningde döneminden ideal üretim tek, ön ve arka çift motorlu sürücü, 40.5kWh VDA pil paketi (37.2kWh kapasite mevcuttur) tarafından benimsenen genişletilmiş menzilli elektrik düzeni, tek pil ömrü sadece 180 km'dir.
Resmi 1000 km'ye gelince, bu, 1.2T menzil genişletici tarafından hesaplanan kentsel çalışma kilometresidir (motor doğrudan tekerlekleri sürmez, bu nedenle menzil genişletici olarak adlandırılır?). 1.2T üç silindirli turboşarjlı motora gelince, Atkinson çevrim teknolojisi ile donatılmış olması şartıyla, güç ve güç üretim verimliliği ve hatta yakıt deposunun boyutu hala bilinmemektedir.
Şimdilik, bu bilinmeyenler için endişelenmeyelim, kişinin genişletilmiş menzilli elektriğinin ideal imalatının yerleşim ilkesinden bahsedelim. Teorik olarak, genişletilmiş menzilli elektriğin tahrik biçimi saf elektriğe daha yakındır ve her ikisi de tekerlekleri sürmek için elektrik motorlarına güvenir. Motor doğrudan sürücüye dahil olmadığından ve paralel bağlantı yöntemi de ideal olanı yapmak için tasarlandı.Motor, aküyü elektrikle desteklemeyecek.Müdahale sonrasında, hibrit güçten farklı olarak motorun elektrik üretmesine doğrudan yardımcı oluyor. Bu nedenle, PPT'deki üç enerji ikmali yöntemi arasında, üçüncüsü, şarj için yakıt ikmali yerine "enerji üretimi için yakıt ikmali" yazıyor.
Bu şekilde, ideal üretim olanı gerçekten fazla temelli ve siyah teknolojisinden bahsetmenin bir yolu yok. Honda'nın geçtiğimiz birkaç yılda piyasaya sürdüğü i-MMD'nin düşük ve orta hızlarda benzer bir motor sürüşü sağlayabildiği bilinmelidir.Motor bir çalışma koşuluyla çalıştırılırken, aynı zamanda motorun doğrudan yüksek hızda sürüldüğü başka bir çalışma durumuna da ulaşabilir. Bu nedenle, elektrikli araçlar şehir içi düşük hızlı seyahate elverişlidir ve yüksek hızlı çalışma koşulları için uygun olmayan özellikler ideal üretim modelinde hala mevcuttur. Beklentileri yüksek olan bazı netizenlerin şakayla karışık: "Bu sadece i-MMD'den daha fazla şarj portu!"
Seyahat maliyetleri açısından bakıldığında, resmi şehir koşullarında (% 90 şehir,% 10 otoyol) 20.000 kilometre sürüş maliyeti yaklaşık 8.000 yuan'dır. Çok titiz olmasa da hesabı kapatabiliriz. Yazma sırasında, Guangzhou'da 92 numaralı petrolün fiyatı litre başına 7,87 yuan'dır. 8000 yuan 1016,52 litre yağ ekleyebilir ve 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 5,08L'dir. Saf şehir içi yakıt tüketimi 5L / 100 kilometreden azdır. Başka bir deyişle, ideal üretim olanın yakıt tüketimi, neredeyse şehir genelindeki yol koşullarında bir Ralink çift motorunkine eşdeğerdir. Böyle bir seviye, 6.5 saniyede 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanan 6/7 koltuklu orta ve büyük bir SUV için gerçekten çekici.
PPT'ye dikkatlice bakabilirsiniz.Aynı çalışma koşulu 20,000 yuan araba kullanıyor Bir şarj koşulu varsa, maliyet sadece koşulsuzun yarısı olan 4.000 yuan. Bu şekilde araç sahibi olarak şarj koşullarını olabildiğince çözmemiz gerekiyor. Daha sonra, şarj etme koşulu altında, ideal üretim olanın pil ömrü yaklaşık 180 km'dir Bu genişletilmiş yakıt ikmali güç üretimi aralığı, en ekonomik uzun vadeli çözüm değil, iki şarj arasındaki doğrudan pencere süresini çözmek için daha fazladır.
Dört ekran ara bağlantısı? Dört büyük iPad'in her biri görevlerini yerine getiriyor
Yeni güçlere sahip otomobiller üretmek için, genellikle multimedya sistemleri ve arabaları için büyük umutlarımız var. İdeal üretimin en büyük özelliği, ana sürücüden yolcu koltuğuna kadar dört ekranlı ara bağlantıdır. Ancak işlevsellik açısından hala çok sağlam. Dikkatli bir gözlem, aslında dört ekranlı ara bağlantının aslında sadece geleneksel araç gösterge paneli, navigasyon, multimedya bilgisi, eğlence bilgisi ses kaynağı ve araç kontrolü (klima, koltuk, sürüş modu) gibi yaygın olarak kullanılan birkaç merkezi kontrol bilgisinin sökülmesi olduğunu ortaya koymaktadır. Onları bölün, dört ekrana farklı pozisyonlarda yerleştirin ve görevlerini yerine getirin.
Merkezi kontrol sisteminin ekran boyutu 16,2 inçtir ve Android Automotive sistemi + Qualcomm Snapdragon 820A yonga ile donatılmıştır.İşlevler, performans ve yerleşik uygulamalar temelde ana akım Android telefonlarla aynıdır. Elbette bu sistem ile WeChat'e giriş yaptıktan sonra WeChat mesajlarını yansıtabilirsiniz, karşı tarafa merkezi kontrol sisteminin sesiyle cevap verip veremeyeceğiniz hala bilinmiyor. Aksi takdirde utanç verici olur. Yalnızca WeChat'in özel içeriğini herkese açık hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında birbirlerine cevap vermek için cep telefonunu elinize almanın hantallığını da kaçınılmaz hale getirir.
6 koltuk düzeni pratiktir, ancak değiştirilebilirlik çok güçlüdür
İdeal üretim serisinin tamamı için tek bir konfigürasyon versiyonu vardır ve sadece 6 koltuklu ve 7 koltuklu versiyonlar mevcuttur. Teorik olarak, ailede çok fazla insan olmadığı ve 7 kişilik katı ihtiyaçlar olduğu sürece, 6 kişilik gerçekten daha çok konfor, rahatlık ve ilk 6 yılda 2 yıl ihtiyaç duyulmaması açısından tavsiye edilmektedir.
Ancak daha yakından bakmak gerekirse, bu 6 koltuklu aracın, büyük ölçüde ayarlanabilen kolçaklı iki orta koltuk dışında başka hiçbir özelliği yok. Arka aks bile aynı anda bir tahrik motoru ve bir yüksek voltajlı yakıt deposu ile donatılmıştır, bu da üçüncü sırayı ikinci sıraya göre önemli ölçüde daha yükseğe çıkarır.Bu nedenle, üçüncü sıradaki genel sürüş deneyimi ve boşluk hissi kaçınılmaz olarak tehlikeye girecektir. Yeni bir enerji aracı olarak ideal üretim aracı, Weilai ES8 gibi düz bir platform seviyesine ulaşamaz, bu da tüm aracın eşit bir yüksekliğini ve ikinci ve üçüncü koltuk sıralarının vicdansız ayar aralığını getirir. Kraliçe koltuğunu sürmek imkansız.
Bu nedenle, genel koltuk düzeni, yakıtlı bir araçtan daha gelenekseldir.Aynı boyuttaki orta ve büyük SUV'nin 6 koltuklu versiyonu, iç alan uygun şekilde optimize edilirse ideal olanın iç mekan düzenini kolayca kopyalayabilir.
Bu yeni güç çok "yeryüzüne iner" ve onu yorumlamak için kafanızı hiç yakmaz.
Bu nedenle, birçok yeni enerji kaynağı ve otomobil üreten yeni kuvvetlerin çanları ve ıslıkları ile karşılaştırıldığında, ideal üretim olanı gerçekten çok sağlamdır. Özellikle bu yılın başında teslimata başlayan NIO ile ideal üretimin fonksiyonları ve konfigürasyonları bu neslin konseptleri ve ürünleridir ve yorumlama için büyük bir eşik yoktur.
İdeal üretim, "dayanıklılık problemini çözme" nin boynuzlarında gibi görünüyor. İdeal olanın yakıt deposu yeterince büyükse, 1000 km kentsel pil ömrünü elde etmek zor değildir. Dayanıklılığı bir kenara bırakmaya çalışın, onu seçmenizin nedeni nedir: 6 kişilik büyük bir SUV? 6,5 saniye hızlandın mı? Yoksa yeni bir enerji lisansı mı?
Sübvansiyondan önceki 400.000 yuan pahalı görünmüyor. Devletin uzatılmış menzilli hibrit güç için sübvansiyonunun saf elektrik kadar yüksek olmadığı ve hatta çoğu alanın lisans bile alamayabileceği anlaşılıyor (tabii ki, bu sadece i3 genişletilmiş menziline dayanan bir tahmin ). Şu anda, ideal üretim modeli, Li Bin'den çok gelecek için çok iddialı bir plan gibidir, oysa otomobiller ve evler için ideal üretim, mevcut çağda daha uygun maliyetli, nispeten yüksek markalı düşük maliyetli bir seyahat gibidir. çözüm. Yakından bakın, Tian Ji'nin at yarışı ustası. Elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, kazanın; aynı fiyata SUV'larla hızlanın, kazanın; yakıt tüketimini aynı hızlanma performansına sahip lüks SUV'larla karşılaştırın, kazanın. Ama genel olarak, satın almanın temel nedeni eksik ... Başka bir açıdan, hızlandırmak, pil ömrünü uzatmak veya bir hile yapmak istiyorum Piyasada birçok alternatif ürün var.
Mesele şu ki, bu arabanın rezervasyonu yarım yıl sonrasına kadar, Nisan 2019'da resmen kabul etmeyeceği ve teslimatın bir yıl sonrasına kadar (2019'un dördüncü çeyreği) başlamayacağı. Hızla değişen bu çağda, bir yıl sonra işleri hayal etmek gerçekten zor.
