Yeni Dongfeng Honda CR-V kralın ihtişamını koruyabilir mi?
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Yeni nesil Dongfeng Honda CR-V burada ve iyi fiyatlandırmanın onu sıcak bir ürün haline getirmesi bekleniyor.Birçok yerde "ek dekorasyonlar" var. Bunun için para ödeyecek misiniz?
"
Dongfeng Honda CR-V'nin pazarın bu segmentindeki gücü, bu yıllarda sıcak modellerin benimsediği terminal fiyat artışı stratejisinin kışkırtıcısı bir yana, sadece etki açısından CR-V'nin bu pazarda olduğu söylenmelidir. Seviye eşsiz. Ancak rakip ürünlerin güncellenmesi ve artmasıyla, bazı muhafazakar Honda nihayet büyük bir hamle yaptı, yani beşinci nesil CR-V modeli. SportTurbo temelli 1.5T modelinin yanı sıra, Honda'nın samimiyetini de yansıtan dünyanın tek SportHybrid modelini de beraberinde getiriyor.
Spor adlı bir SUV
Rui · T ve Rui · Hybrid, sırasıyla SportTurbo ve SportHybrid modellerine karşılık gelen iki yeni CR-V serisinin Çince isimleridir. Makalenin başında ayrı olarak geçen otomobil adı neden hala Honda'nın gelecekteki yerli ürün düzeni ile ilgili. Mevcut Honda ürünlerine bakıldığında, ya SPIRUI doğal olarak havalandırılan ve hibrit bir güç aktarım mekanizmasına sahip ya da Civic çok çeşitli turboşarjlı güç aktarım mekanizmalarına sahip. Yabancı basında çıkan haberlerden Honda'nın gelecekteki modelleri turboşarjlı ve hibrit çift kanatlı modeller olacak ve yeni CR-V'nin tüketicilere böyle bir güç sistemi sunan ilk model olacağı söylenebilir. Küresel bir otomobil olan CR-V'nin Honda Grubu içindeki önemi görülebiliyor.
Son yıllarda bu "eski dostları" yerli Honda modellerinde defalarca görmüş olsam da ilk defa CR-V üzerine kuruluyor ve bundan bahsetmek gerekiyor. 1.5T L15 serisi turboşarjlı motor, farklı modellerde farklı ayarlara sahiptir ve bu CR-V için maksimum 193Ps beygir gücü ve 243N · m maksimum tork üretebilir. 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Veya CVT şanzıman.
Hibrit sistem 2.0L Atkinson çevrimli motor + çift motor kullanır.Maksimum motor gücü 146Ps ve tepe torku 175N · m'dir.Elektrik sistemi 184Ps beygir gücü ve 315N · m çıkış sağlayabilir. Bununla birlikte, hibrit model sadece içten yanmalı motorun ve elektrik motorunun çıkışını eklemekle kalmaz, CR-V söz konusu olduğunda, entegre çıkış 215Ps beygir gücüne ve 315N · m'ye ulaşabilir.
Sürücü için, bol güce ve güç sisteminin tepkisine ek olarak, en sportif şey direksiyon hissidir.Bu aynı zamanda CR-V'nin önemli bir avantajıdır.Tüm sistem standart olarak değişken bir direksiyon oranıyla donatılmıştır. Biliyorsunuz sporuyla ünlü BMW 3 Serisi'nin de modele göre seçilmesi gerekiyor. Soldan sağa sadece 2,2 turlu direksiyon simidi, daha sıradan bir gövdeyle birleştiğinde, SUV modellerinin sürüklemesi olmadan trafik akışındaki çizgileri değiştirir.
Doku ve sessizlik nihayet tamamlandı
Başlangıçta, Honda sahipleri iç doku eksikliğinden veya zayıf sessizlikten şikayet ediyorlardı, ancak 2017'den itibaren UR-V gibi bir dizi ürünün piyasaya sürülmesiyle her şey çözülmüş gibi görünüyor. CR-V iç tasarımı, önceki nesil modellerin tasarım dilini sürdürüyor ve orta konsol ayrıca son zamanlarda daha popüler olan yüzer ekran ve LCD göstergelerini de ekledi. İç kısımda ayrıca, hem görsel hem de dokunsal olarak sahte olabilmesi için ahşap damar süslemesinin mat renkte olduğu alüminyum kaplama veya ahşap damarlı döşeme kullanılır.
Sessizlik özelliği de büyük ölçüde iyileştirildi.Michelin 3ST sessiz lastiklerin kullanımına ek olarak, tüm sistem standart olarak aktif bir gürültü azaltma işlevi ile donatılmıştır.SportHybrid modellerinde sessiz tekerlekler ve ön lamine cam da kullanılmaktadır. Rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü iyi kontrol edilebilmesine rağmen, hızlı hızlanma durumunda SportTurbo modelinin motor gürültüsü yine de ön sıra üyelerinin kulaklarına iletilecektir. Bence bu Honda'nın iyi bir iş yapıp yapamayacağı değil, sportifliğin bir tezahürü de olabilir.
Önceki nesil ürünle karşılaştırıldığında, yeni CR-V, bir süspansiyon alt şasisi ve hidrolik burç gibi kullanır ve amortisör de bir genlik yanıt türüne değiştirilir. Önceki Honda ürünlerinin daha sert süspansiyon özellikleriyle karşılaştırıldığında mühendisler de buna uygun ayarlamalar yaptı. Genel olarak, yeterli desteği korurken, yine de iyi konforu korur. Süspansiyonun sıkıştırma sönümlemesi ve geri tepme sönümlemesi iyi bir seviyede tutulur ve araç büyük ve küçük tümseklerden geçerken temiz bir şekilde tutulur. Hız tümsekleri gibi yol koşullarından geçerken de çok iyi çözülebilir.
Tasarım ve renkte devrim
Terminal pazarında en çok satan beyaz hala Çinli tüketicilerin favorisi olsa da, yeni CR-V iletişim rengi aslında üreticinin genç tüketicilerin eğilimine tepkisi olarak kabul edilebilecek "Zhu Yuhuang" olarak adlandırılan bir renktir. Olumlu yanıt. 90'lı yıllarda doğan ve bir SUV değiştirirken biraz kişiliğe sahip olmak isteyen birçok nesil için bu renk çok uygundur. Sadece trafik akışında bir bakışta tanınmakla kalmaz, aynı zamanda vücut çizgisinin ana hatları da açıktır.
Hibrit modellerde ayrıca hibrit modeller için özel bir renk olan Jade Black adında bir boya bulunur. Güneş ışığının olmadığı yerlerde sıradan siyahtır. Ancak doğrudan güneş ışığı altında koyu yeşile döner. Bazıları, ilk yıllarda modifikasyon endüstrisinde popüler olan "Bukalemun" boyasına benzer. Ancak bu araba boyası da daha sonraki kullanımlarda sorunlarla karşılaşacaktır. Çizikler oluşursa, boya rötuşları gerekir Çok az sayıda onarım atölyesi orijinal boyayla aynı renk farkını elde edebilir.
Bu yıl piyasaya sürülen birkaç ürün arasında Japon tasarımcılar, herkes tarafından keşfedilmesi gereken arabada tasarlanan "Paskalya Yumurtaları" gibi görünen depolama alanındaki herkesi şaşırttı. Bu sefer, CR-V'nin ön orta kol dayanağı hala onlar tarafından oynanıyordu. Geleneksel anlamda kapalı bir kolçak kutusu yoktur ve kolçak kutusu alanını bölmek için kaydırılabilir "L" şeklinde bir kapak kullanılır.
Uzatmadan yukarı akış
Honda'nın bir dizi MM konseptine sahip olduğu söyleniyor, ancak tasarımcı aynı zamanda eski platforma ve mimariye de sahip, "akıllı bir kadının pirinçsiz yemek pişirmesi zor", ancak yeni CR-V ölçüm verilerinde hala birçok değişiklik var. Çinlilerin daha çok ilgilendiği arka sırada ön ve arka koltuk aralığı 50 mm, arka diz boşluğu 65 mm, bacak aralığı 90 mm arttı. Böyle bir büyüme karşısında uzatılmasa bile tamamen yeterlidir.
SportTurbo modelleri ayrıca bagaj platformunun iki aşamalı yükseklik ayarını destekler. Yüksek konumda, bagaj açıklığı ile aynı hizada olabilir ve arka koltuklar katlanarak düz bir alan oluşturur. Alçak konuma ayarladıktan sonra, arabanın içinde ekstra bir yükseklik de elde edebilirsiniz. Ayırıcının dayanıklılığına gelince, çok fazla önemsemenize gerek yok 100 Kg'lık maksimum yük kapasitesi günlük kullanımda tamamen ücretsizdir. SportHybrid modeli, pilin konumu nedeniyle bu işleve sahip değildir.
Che Yun özeti
Orijinal 2.0L / 2.4L modellerin fiyat aralığı 1.5T ve hibrit modellerle değiştirilir ve 1.5T modelleri güç açısından eski 2.4L modellerden biraz daha iyidir, böylece güç ve konfigürasyon öncekilerin çok ötesine geçer. Kendin. Yepyeni platform ve konfigürasyon, daha iyi sürüş deneyimi ve hatta daha düşük fiyatlar CR-V'yi oldukça rekabetçi kılıyor. Bazı şehirlerde yeniden "ek dekorasyon" un ortaya çıkması kaçınılmazdır.
Küresel pazara bakıldığında, CR-V'nin Çin pazarındaki fiyatı ABD pazarındaki ile hemen hemen aynıdır.Vergiler ve diğer faktörler düşüldükten sonra, Çin pazarındaki CR-V yapılandırmasını korurken neredeyse dünyanın en ucuz fiyatıdır. Belki de üretici, fiyatlandırma stratejilerini formüle etmenin ilk aşamalarında "patlayıcı modeller" oluşturma hedefini açıkça tanımlamıştır. Rakip ürünlerin akışı ve önceki ürünlerin "yaşlılığı", ürün rekabetçiliğindeki düşüş için bahaneler olabilir, ancak bu sefer kralın ihtişamı hala korunmalıdır.
