Anlamayanlar bu eski arabanın son derece çirkin olduğunu düşünüyor ve onu anlayanlar onu bir Mercedes-Benz'e çevirmiyor!
Impreza Impreza, Subaru marka otomobil kampındaki performans ürünlerinin her zaman temsilcisi olmuştur ve piyasaya çıktığından bu yana, ister yarış pistinde ister sivil otomobil pazarında olsun, acımasız ve acımasız bir rol olmuştur. Hayranlar bundan bahsediyor. O zamanki Impreza modelinin bir türev ürünü olan bu 2003 Impreza WRX Travel Edition, ikinci nesil Impreza orta vadeli yüz germe modelidir. Önceki neslin "solucan gözü", bu nesil model bir Subaru olmasa da "gözyaşı gözü" olarak değiştirilmiştir. Impreza'nın en klasik nesli, ancak yerli otomobil hayranlarının normal kanallar aracılığıyla temas kurduğu ilk nesil modellerdir.
Bu Subaru Impreza'nın ön yüzü, 22B tasarımından sorumlu kişi olan Peter Stevens tarafından yaratıldı. Ön ızgara öncekinden biraz daha büyük hale geldi. Işıklar, bu değişiklikten sonraki en temsili tasarım. Işık soluk bir mavi renk gösterdi, biraz melek gözleri, bu da insanların asla unutmamasını sağladı. Motor kapağındaki ara soğutmalı hava girişi bir performans otomobilinin sembolüdür.Bu tasarım STI'nin ilk neslinden günümüze kadar devam etmiştir.Bu aynı zamanda Impreza'nın normal bir versiyon olup olmadığını ayırt eden işaretlerden biridir. STI versiyonunda, sis lambasının konumu bir sis lambası kapağı ile mühürlenecek ve temsili bir kırmızı STI LOGO yapıştırılacaktır.Bu aynı zamanda birçok Impreza WRX oynatıcısının STI'yı değiştirirken değiştirmesi gereken parçalardan biridir.
Yan çizgiler, bu Subaru Impreza WRX Travel Edition, klasik beş kollu alüminyum alaşımlı jantlar dışında dikkat çekicidir, performans otomobili izi yoktur. Bununla birlikte, bir seyahat versiyonu olarak, bu Impreza'nın arka tasarımı çok karakteristiktir.Geniş alanlı arka cam camı, arka kısmın daha uzun görünmesini sağlayan yan cam camı ile neredeyse bütünleştirilmiştir. Bu Subaru Impreza WRX Seyahat Sürümü çoğunlukla beyazdır, ancak klasik Ralli Mavisi rengi nadirdir.Vücut boyutu açısından bu modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4415 × 1695 × 1485 (mm) ve dingil mesafesi 2525 mm. Sahibi tekerleklere, 270 km / s hız seviyesine ve yaklaşık 1100 yuan / parça piyasa fiyatına sahip Michelin yüksek performanslı spor lastikleri olan Michelin 215/45 zR17 boyutunda lastikler taktı.
Arabanın arka kısmına gelince, gezi versiyonu sıradan sedandan tamamen farklı, gövde logosu yoksa sedan ve travel versiyonunun aslında aynı olduğunu bile göremiyorsunuz. Tamamen siyah arka cam camı, beyaz gövde ile büyük bir tezat oluşturarak bir bilim kurgu duygusu yaratır. Subaru Impreza WRX seyahat versiyonunda bile arka spoyleri takmayı unutmadı, STI abartılı arka spoylerden çok daha düşük anahtar olmasına rağmen yüksek hızlarda işe yaramaz değil. Arka lambaların şekli dikkat çekici.Üstteki kırmızı ve alt beyaz tasarım, sıradan sedanın tamamen zıttı.Arkadaki WRX logosu, basit görünümü altında kamufle edilmiş performansı ortaya koyuyor.Bir tarafta çift çıkışlı egzoz boruları, insanları dört gözle bekliyor. Post-ecstasy'nin sesi.
Kapıyı açın, Subaru modellerinde bulunan çerçevesiz camlar insanı büyülüyor, ne yazık ki yeni modeller tek tek iptal edilmiş, bu üzücü bir durum. Hareket hissini arttırmak için kapı kol dayamalarının çevresinde imitasyon karbon fiber dekorasyon kullanılmış ve kapı saklama bölmesi son derece küçük ve pratiktir. Arka kapı daha da abartılmış, hatta eşya bölmeleri iptal edilmiş ve pencereler tamamen indirilemiyor.
İç tasarımın tamamı siyah ve orta konsol gümüş panellerle süslenmiş.Şu anda bir aile arabası gibi görünse de, o zamanlar saf siyah bir iç tasarımın kullanımı sportif bir tarzın tezahürü. Üç kollu direksiyon simidinin şekli oldukça tatmin edici.MOMO markası tarafından sağlanıyor Bilinen en eski MOMO Logitechin MOMO oyun direksiyon simidiyle başladı. Ek olarak, direksiyon simidi STI üzerinde kırmızı dikiş kullanır ve ortadaki Subaru LOGO da kırmızı "STI" ifadesini kullanır. Gösterge panelinin tarzı aynı derecede düşük anahtar gibi görünse de, 9000 rpm ve 260km / s saatin altı etkileyici gücünü gizler.
Direksiyon simidinin sol tarafında ön ve arka sis farları ve far yükseklik ayarları var, özel bir şey yok. Ancak pek çok kişi, araç sahibinin taktığı gecikmeli alev sönme cihazı olan sağ üstteki "elektronik saat" cihazını fark etmiş olabilir .. Herkes, erken turboşarjlı modellerin, araç varış noktasına ulaştığında turboşarja elverişli olmadığını bilir. Turboşarjın soğutulmasının turboşarjın hizmet ömrü üzerinde belirli bir etkisi vardır.Bu nedenle birçok araç sahibinin varış noktasına geldikten sonra kapanmadan önce bir süre beklemesi gerekir.Bu aynı zamanda turboşarjlı araç sahiplerinin erken baş ağrılarına neden olan bir sorundur. Turboşarjlı arabalar artık sorun değil. Araç eğlence sistemi de araç sahibi tarafından sonradan eklenmiş ve bu lokasyonun cep telefonlarını saklamaya uygun küçük bir saklama bölmesi olduğu ortaya çıkmıştır. O zamanlar, otomatik klima dışında, bu modelde gerçekten başka bir konfor konfigürasyonu yoktu.
Bu spor koltuk takımı çok iyi görünüyor ve oturuyor, sargısı çok iyi, ancak elektrikli ayar fonksiyonu ile donatılmamış. Arka koltuk, orta sertlikte ve üç baş dayamalı sıradan bir ev koltuğu.Koltuk minderinin uzunluğu kısa Arka sıradaki diz mesafesi çok küçük ama arka koltuktaki çocukları açıkça görebiliyoruz. Güvenlik koltuğu arayüzü. Bu kül tablasını dışarıda bıraktıktan sonra hiçbir konfor konfigürasyonu yoktur.
Bagaj kapısını açın ve seyahat versiyonunun anlamı açıktır.Alan açık bir şekilde sedandan çok daha büyük ve zemin çok düz, toplam hacmi yaklaşık 600 litre. Arka koltuklar da 4/6 katlanarak daha esnek bir alan gösterilebiliyor ancak her iki taraftaki lastiklerin konumu daha büyük bir çıkıntıya sahip ve bu da kullanımı belirli bir ölçüde etkileyecek.
Güç açısından, bu nesil Subaru Impreza WRX Travel Edition 2.0T turboşarjlı motor modeli EJ205, yatay olarak zıt yapı, maksimum 225 beygir gücü, maksimum 300 Nm tork ile donatılmıştır. STI versiyonu, maksimum 265 beygir gücünde ve maksimum 343 Nm torklu bir EJ20720T turboşarjlı motorla donatılmıştır. Motor, 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir ve STI versiyonu da 6 ileri manuel şanzıman ile mevcuttur. Subaru Impreza WRX Travel Edition, daha yaygın olan ön McPherson / arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını kullanır. Subaru ailesinin dört tekerlekten çekiş sistemi benzersiz bir yapıya sahip: Birincisi, ön, orta ve arkada üç diferansiyele sahip. Ayrıca Subaru'nun dört tekerlekten çekiş sisteminin bir başka özelliği de şasinin sadeleştirilmesini ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin simetrisini sağlayan şanzıman, transfer kutusu ve ön diferansiyelin entegre olmasıdır, ancak bu yapının en büyük dezavantajı sürüklenmesidir. Vites kutusunun güncelleme hızı, trende ayak uyduramamasına neden oldu. Subaru Impreza dört tekerlekten çekiş sisteminin varsayılan şanzıman oranı, ön aks için% 41 ve arka aks için% 59'dur ve bu, gerçek duruma göre ECU tarafından ayarlanabilir ve ön ve arka akslar arasında 50:50 oranına kadar tahsis edilebilir.
