Chery eQ1 araç paylaşımını deneyimleyin: Bu şehir "küçük karınca" güvenilir mi?
Bu makale, yazar Wang Xiaopeng'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Tehditkar yeni enerji araçları için, geleneksel enerjiyi kullanan mühendisler hem korkuyor hem de taziyiz.
Han'a döndükten sonra sokakta çok sayıda gofun araba paylaşımı olduğunu öğrendim, daha önce Modu'nda birçoğunu görmüştüm ama çoğu BYD Qin ve Roewe e550 ve QQ Moga elektrikli idi. Aniden bir gün alışveriş yapıyordum ve park yerinde güzel küçük beyaz bir EV arabası buldum Merak ettiğimde kodu taradım ve oynatmak için uygulamayı indirdim - bu küçük elektrikli araba, Chery New Energy tarafından üretilen Chery eQ1, Chery New Energy olarak da bilinir. Chery küçük karınca. Gofun'a seyahati paylaştığı için tekrar teşekkürler.
Küçük karıncalar küçük mü?
Gerçekten de, Fit, Zhixuan ve Polo gibi sıradan şehir içi ulaşım araçlarına kıyasla, küçük karıncanın boyutu onlardan daha kısadır. 3200 mm araba uzunluğu kavramı nedir, örneğin akıllı 2,7 m, Alto 3,5 m, Fit 4 m ve Küçük Karınca 3,2 m'dir. Yatay karşılaştırmadan sonra, aslında küçük olmadığını, akıllıdan 0,5 m daha uzun olduğunu göreceksiniz, bu yüzden akıllı en kompakt otomobildir, belki de 2,7 m, iki kişilik bir otomobilin sınır boyutudur. İlk önce akıllı olanı takdir etmeliyim. 2,7 m aynı zamanda bir içten yanmalı motora dönüştürüldü.Akıllı mühendisler gerçekten de salyangoz kabuğundaki bir dojo olarak görülebilir. Küçük karıncanın boyutuna bakıldığında, kullanım sahnesi daha çok Alto'ya benzeyebilir. Daha sonra, gerçek sürüşte, esneklik açısından akıllıdan biraz daha düşük olduğu, neredeyse Alto'ya benzediği bulundu.
Karıncaları paylaşmak kolay mı?
Hanyang'da küçük karıncaların olduğu çok fazla yer yok ve destek tesisleri son derece kusurlu, en yakını 800 metre uzaklıkta.Pil ömrüne gelince, mobil uygulama üzerinden kontrol edebilirsiniz - sadece 35km kaldı. 8 dakika yürüdüm ve bir yaya köprüsünü geçtim.Arabayı aldıktan sonra, arabanın durumunu doğrulamak için fotoğraf çekme sürecinden geçtim ve sonra dönüş adresini seçtiğimde, çok sayıda küçük karıncaların bulunduğu başka bir park yeri seçtim - geri dönmek için bu arabaya güvenin Batarya ömrü 35km olan küçük karınca, batarya ömrü 100+ km olan küçük karıncayı arıyor.
Ancak, otoparktan çıktığımda beni çok mutsuz etti - 15 yuan ucuz olmayan bir park ücreti almak zorunda kaldım. Kahretsin, sadece 10 metreden daha az sürdüm ve bu paylaşılan arabanın park ücreti için 15 yuan ödemek zorunda kaldım, çok üzgün olduğumu söyleyebilirim. Mutsuzsan, ayrılmak için para ödemek zorundasın. İkinci "karınca yuvasına" vardığımda kilitlediğim 100+ km dayanıklı karıncayı buldum ... Bil bakalım ne oldu, nerede? Çiçek tarhında, gerçekten çiçek tarhında duruyor. Ama bu sefer, otoparktaki teyzem benim paylaşılan küçük karıncayı sürdüğümü gördü, bu yüzden neşeyle direği kaldırdı ve gitmeme izin verdi.
Küçük karınca nasıl açılır?
Sadece sürüş deneyiminden bahsedelim. Daha önce hiç Tesla sürmedim, bu yüzden bir elektrikli arabanın ölçütünün ne olması gerektiğini bilmiyorum. Ama BAIC EV200'ü kullandım.Bu iki araba söz konusu olduğunda, BAIC EV200'ün dokusu biraz daha güçlü, özellikle 10-20 km / s hız aralığında. Devrilme / devrilme ve küçük karınca dişli boşlukları daha güçlü, ancak yine de geleneksel güçten daha iyi. Hareketin etkisi çok daha küçük.
EV'nin en büyük avantajı, tüm çalışma koşullarında aşırı duyarlılıktır. Little Ant gibi yeni EV scooterları, yeni nesil "Light Road Overlords" lardır. Yeşil ışık yanar yanmaz Little Ant sessizce dışarı fırlar. Tabii ki hızlı, hızlı ve temiz. Arabanın beygir gücü çok küçük - 41 beygir gücü, bu şimdiye kadar kullandığım en küçük beygir gücü, ancak tork 120N.m kadar yüksek, haha, akıllı ve Alto'ya bakarsanız, bu ikisi yüzünden neden "kadar" dediğimi anlayacaksınız. 1.0L benzinli motor 91N.m ve 92N.m'dir.Başlangıç noktası kesinlikle biraz hızlıdır, ancak 60kph'den sonra içten yanmalı motor daha hızlıdır.
Bu özelliğinden yola çıkarak, küçük karınca, güçlü bir marş ve yavaş bir yüksek hıza sahip, dizel motorla donatılmış minyatür bir arabaya benziyor. Bu sadece son derece sessiz ve uygar bir motor. Cehennem titreyen DCT ve daha önce akıllı sürdüğüm Parkinson benzeri üç silindirli makineyle karşılaştırıldığında, küçük karıncanın akıllıdan çok daha iyi olduğunu söylemek istiyorum.
Ve benim bakış açım her zaman bu yöndeydi, bu yüzden uzun mesafeli otoyollara hazırlanmazsanız, O zaman, yaklaşık 50.000 yuan sübvansiyonlu saf elektrikli bir araba, aynı fiyata sahip bir benzinli arabadan çok daha iyi bir sürüş deneyimine sahip.
Ancak fren ayağı hissi açısından, EV arabaları genellikle ayak hissi sapması ve güven eksikliği izlenimine sahiptir. Fren pompasının vakum basıncı eşiğin altına düşmediğinde, vakum oluşturmak için kompresyon pompasını çalıştırmaya gerek yoktur.Basınç düştüğünde, kompresyon pompası devreye girer ve vızırtı verirken, doğal olarak aspire edilen araba, arabanın çalışmasından itibaren vakum basıncını çok stabil bir şekilde muhafaza eder. Bu nedenle, geleneksel arabalara kıyasla, EV arabalarının fren ayağı hissi iyi ve kötüdür ve vakum yeterli olduğunda iyidir, ancak ikinci ayak freni vakumu yükselmez ve ön ayak çok tuhaf hissedilir ve 50.000 yuan ile elektrikli arabanın fren kontrolü iyi değildir. , Frenleme kuvveti ile ayak kuvveti ve inme arasındaki ilişkiyi öğrenmek zor.Bu, 250.000'e satılan Roewe eRX5'in ayak hissinden oldukça farklı ve aynı zamanda Alto ve smart gibi geleneksel motorlu araçların çok gerisinde.
Oturma postürü açısından, smart'a benzer şekilde bir SUV'nin oturma pozisyonuna benzer şekilde yüksektir. Karıncanın ayaklarının altında pil takımı için bir boşluk olmalıdır. Bir çarpışmada yolcuları korumak için minicarın daha yüksek oturma pozisyonunun daha iyi olduğu söyleniyor.
Güç açısından, benim kendi deneyimlerime göre, küçük karıncalar yüksek hız sınırı olan 80 km / s'de kolayca koşabiliyor. Sonuçta, bu arabanın hızı yaklaşık 120 km / s. 80 km / s hıza çıktıktan ve seyir halindeyken güç hala yeterli. Ama yerde sürmeyi tercih ediyorum, çünkü araç hızı yükseltilmemiş yol koşullarında sadece yaklaşık 40-50 km / s'dir.Bu hızda, küçük karınca bir MINI küçük çelik top veya bu tür son derece nazik çelik toptur.Arabayı takip edin, sollayın ve tek seferde yavaşlayın. Kolay ve serbest.
Şasi açısından, Chery onu üretir ve hala konuşmaya değer. İlk yıllarda Chery A3'ü "Alman butik otomobili" araştırma ve geliştirme çalışmaları ile körlemesine geliştirmiş, daha sonra tersine dönmüş ve Arrizo 7'yi referans olarak Sagitar ile geliştirmiştir. Bu nedenle, şasi becerileri açısından Chery, yerli otonomide ilk sıradaki oyuncu.Bence Chery, Little Ant gibi kısa mesafeli scooter için bile en yumuşak Alman zevkini taklit eden. Küçük karıncanın şasisi, kullandığım formda ve göz kamaştırıcı olandan belli ki daha iyi. Biraz Polo. Çok sakin ve dengeli. Aynı zamanda inişli çıkışlı ve hasarlı yolda büyük bir azim gösteriyor. Sürdüğüm akıllı aracın bir çukur ve bir sırtlı bir yol kopyalayıcısı olduğunu hatırlayın. Küçük araba, tırmanma ve alçalma gibi dalgalıydı. Süspansiyon çok sınırlı bir rol oynadı. Wuhan'daki bu büyük şantiyede akıllı araba sürdü. Oldukça suçlu. Küçük karıncalar ilk önce akıllı olanlardan daha uzun dingil mesafesinden ve yolu "düzleştirme" becerisinden daha iyi yararlandılar ve birçok bariz iniş ve çıkışları zayıflattı.
Kısacası, bu arabanın dinamikleri beklentilerimi fazlasıyla aştı ve Çin'deki iki koltuklu otomobiller arasında en uygun maliyetli, en konforlu ve en çok benzeyen otomobil olduğunu düşünüyorum.
Tasarımdaki özellikleri nelerdir?
Şekil tasarımı hakkında konuşun. Muhtemelen başlıca üç tür yerli mini elektrikli araba vardır: biri Shandong Laotou Le, Mercedes-Benz GLA, Land Rover Discovery'nin mini versiyonu; ikincisi, geleneksel mini arabalardan modifiye edilen Changan Benben EV, Chery eQ vb. Yeni enerji araçları; üçüncü tip Zhidou, Zotye e100 ve bu Chery eQ1'dir. Üçüncü türü tercih ediyorum Sonuçta, EV arabalarının genel düzeni geleneksel arabalardan çok daha fazla özgürlüğe sahip.
Wuhan'da, bu tür mini EV'lerin iki ana türü vardır: Zhidou ve Chery Ant. Tıpkı bu iki ürün gibi şekil tasarımı da birbirinden üstündür. Zhidou'nun dört tekerlekli bir zongzi-a zongzi gibi olduğunu hep hissettim. Ve Chery Little Ant'ın şekil tasarımının özgünlüğü elbette oldukça iyi, boyut sınırlaması nedeniyle, mini arabanın genel hatları, dört tekerlek ve dört köşesi ile benzer. Buna karşılık, küçük karınca olağanüstü bir görünüme sahip, ön yüzünde üçgen gözlerle, öfkeli bir kuş gibi çok enerjik? Belki biraz daha uzun dingil mesafesi ve iki kapılı yan tasarım nedeniyle, dört kapılı Alto'dan daha rahat görünüyor.
İç tasarımda ise daha da barizdir: Ahenkli iç mekan, kesinlikle gerçek bir iç mimar tarafından davet edilir. Ve aynı türden birçok ürünün içi, insanlara mühendislerden geçici olarak numarayı telafi etmelerini istedikleri hissini veriyor.Lider, eğer büyük bir ekran istiyorsanız, sonra büyük bir ekran istiyorsanız diyor ve lider elektronik bir düğme istediğinizi söylüyor, sonra tüm elektronik düğme. Ancak kalabalık bir alanda tüm işlevleri istiflemenin etkisinin, küçük karıncaların uyumundan çok daha düşük olduğu açıktır.
Malzemelere gelince, Küçük Karıncanın araba gövdesi üzerindeki kaplama kısımlarının tamamı plastiktir, kulağa üst düzey gelmese de aslında akıllı aynıdır ve plastik çelikten daha hafiftir Elektrikli otomobil için ağırlık daha hafiftir. Bir nokta, daha fazla pil ömrü demektir. Bu nedenle plastik kullanmanın maliyeti daha yüksek ve tüketicilere sağladığı faydalar daha belirgindir. Ondan sonra Chery New Energy 4S mağazasına gittim ve küçük karıncanın ön kapağının akıllı ile aynı olduğunu ve iki toka ile çıkarılabileceğini gördüm. Ön kaput çıkarıldıktan sonra, tüm çerçevenin alüminyum-magnezyum alaşımından yapıldığını bile görebilirsiniz, bu da Chery'nin küçük karıncayı araştırma ve geliştirmesinin onu yeni bir araç-hafif ağırlığı düşüncesinden gerçekten değerlendirdiğini gösteriyor. Çok fazla çalışma yapıldı ve aracın detayları da çok çalışıldı.
Kısacası Little Ant, Zhidou'dan 10.000 yuan daha pahalı olmasına rağmen, tamamlanma derecesi çok daha yüksek.Bu yüzden deneyimim için Little Ant'ı seçtim. Bununla birlikte, Zhidou'nun dışarıya ve içeriye bakarken araba kullanma arzusu yoktur. Ek olarak, küçük Ant koltuğunun arkasındaki boşluk, kompakt bir otomobilin bagajıyla karşılaştırılabilir ve üzerine iki adet 5008 üçüncü sıra koltuk koymakla ilgili bir sorun yok.
Yuvaları nelerdir?
Little Ant'ın şimdiye kadar kullandığım en iyi elektrikli araba olduğu söylenebilir. Tabii yüksek bir değerlendirme yapsam da aslında çok sayıda yuva var mesela emniyet kemerinin yüksekliği ayarlanamıyor, temelde yarım saatlik bir sürüşten sonra boyun boğuldu. O halde klima çok etkili değil ama forumda gördüklerim fena değil, belki elektrikli arabalarda fena değil? Ayrıca tüm aracın sac metal kalitesi aslında piyasada bulunan yakıtlı araçlarla kıyaslanamaz.Küçük karıncanın sol kapısı kapatıldıktan sonra çamurluktan daha fazla çıkıntılı iken, sağ kapıda bu sorun yoktur. Bu sefer iki küçük karınca yaşadım. İki aracın toplam kilometresi yaklaşık 400 km ve sol kapı kilitlerinden biri kırıldı.Arabayı geri döndüğümde uygulamayı uzaktan kilitlemek için kullandım ve arabanın kilitlenemediğini gördüm. nın-nin.
Postscript: Eksik destek tesisleri hala EV araçlarının geliştirilmesinin önündeki en büyük engeldir
Wuhan'da çok fazla paylaşılan araba yok. Aynı zamanda, Wuhan bölgesinin elektrikli araçlara yönelik politikası yalnızca köprü ve tünellerden ücretsiz olarak geçmek ve bazı köprüler tek ve çift sayılarla sınırlandırılmıyor. Ayrıca Wuhan sayıları veya yabancı araçları kısıtlamıyor Şehrin elektrikli araç politikaları için en az teşvike sahip olduğunu öğrendiğim budur, bu yüzden Wuhan halkı elektrikli araç satın alma konusunda çok hevesli değil.
Benim için Little Ant'ı ailedeki ikinci araba olarak kullanmak istiyorum. Esas olarak maliyet hususlarından dolayı - gerçekten de kilometre başına 1 sentten daha düşük bir seviyeye ulaşabilir. Ancak daha gerçekçi bir sorun, şarj yığınlarının mülkün işbirliğini gerektirmesidir Örneğin, benim toplumum iyi bir topluluk, ancak topluluğun halka açık park alanlarında şarj imkanı yok. Chery New Energy tarafından sağlanan şarj yığını haritasına göre ve yakındaki şarj yığınlarını bulmak için şarj yığını uygulamasını kurduğumda, evime en yakın elektrik yığınının da 850 metre uzakta olduğunu buldum, bu da işten şarj etmek için döndüğümde eve gitmek için 8 dakika yürümem gerektiği anlamına geliyor. Sabah arabaya 8 dakika yürümek zorundasınız ve firmada şarj ekipmanı bulunmadığından kullanımı pek uygun değil.
Bu nedenle, Chery eQ1 elektrikli otomobilin performansı ve tamamlanması beklentilerimi çok aşsa bile, kullanım kolaylığı nedeniyle, yine de satın almaya karar veremiyorum - altyapı devam etmelidir. Son olarak şunu söylemek istiyorum: Potansiyel bir elektrikli araç tüketicisiyim ve elektrikli araçların geleceği konusunda da iyimserim.
