Onu satın alan eski sürücüler? Yeni nesil BMW X3 şasisinin analizi: inşa etmek için yeni platformu kullanın!
Yeni nesil BMW X3, Çin'de üretildi ve bu yılın Nisan ayında piyasaya sürüldü.Yeni X3, sadece dış ve iç tasarımı güncellemekle kalmadı, daha da önemlisi, 3 serisi platforma dayalı önceki nesil X3'ü en yeni BMW CLAR platformuyla değiştirdi. Platform X3'e hangi yeni teknolojiyi ve yeni sürüş deneyimini getiriyor?
BMW CLAR platformu ile donatılmıştır
G01 model kodlu yeni BMW X3 ön süspansiyonu, BMW'nin ortak çift bilyeli yaylı süspansiyon desteğini (MacPherson süspansiyonuna benzer bir deformasyon ürünü) ve arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır. Ön süspansiyon önceki nesil ile aynı yapıya sahip ancak malzemeler daha cömert.Arka süspansiyon önceki nesil ile aynı olmasına rağmen beş bağlantılı ancak salınım kolunun tasarımı ve düzeni değişti.Ayrıca yeni nesil X3 bir önceki nesle göre dingil açıklığına sahip. 54 mm uzatıldı.
BMW'nin yeni arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli platformuna CLAR platformu adı verilir.Platformun gövdesi, çelik / alüminyum / karbon fiberden oluşan üç karışık malzeme kullanabilir ve CLAR platformu, tasarımının başında plug-in hibrit ve saf elektrik sistemlerini barındırabilir. CLAR platformu ilk olarak 7 serisinin yeni nesline uygulandı ve BMW otomobillerinde yaygın olarak kullanıldı.X1 gibi önden çekişli modeller dışında, yeni nesil BMW otomobilleri temelde bu platformu kullanıyor.
Yeni BMW X3 ön süspansiyon analizi
Yeni BMW X3 ön süspansiyon, BMW'nin tanıdık "çift bilyeli mafsallı yay sönümleme desteğini" kullanır. Aslında, bu yapı MacPherson stilinin bir çeşididir. Geleneksel MacPherson süspansiyonuyla karşılaştırıldığında, BMW'nin etek ucu vardır Kol, iki bağımsız kontrol kolu ile değiştirildi (yani, bilinen çift bilyeli mafsal / çift bilyeli menteşe). Böyle bir yapı 1970'lerde BMW'lerde ortaya çıktı ve uzun yıllardır BMW otomobil serisinde kullanıldı.
Benzer çift top festival teknolojisi aslında sadece BMW tarafından değil, aynı zamanda Mercedes-Benz, Audi, Alfa Romeo gibi Avrupa markaları tarafından da kullanılmaktadır. Ancak çift bilyeli mafsal yapısı ile birleştirilmiş MacPherson süspansiyonu yalnızca BMW ve Cadillac tarafından kullanılır.Bu yapıyı kullanan en tipik otomobil serileri BMW 3 Serisi ve Cadillac ATS-L'dir. Çift bilyeli eklemli Macpherson süspansiyonunun kılavuz mekanizması, tekerlek konumlandırma parametrelerini daha doğru bir şekilde kontrol eder ve aynı zamanda, çubuk açısı makul bir şekilde ayarlandıktan sonra yanal kuvveti daha iyi taşıyabilir. Aynı zamanda, bu süspansiyon yapısı, standart MacPherson süspansiyonunun avantajlarını küçük boyutlu ve hafif olarak iyi bir şekilde miras alır.
Genel yollarda farklı sönümleme modları seçin En sezgisel duygu, spor modunun daha zor ve rahat modun daha dengeli olmasıdır.Değişken sönümleme olmasa bile, sürüş hissini etkilemeyecektir. Ancak bir dağ yolunda sürerken, değişken sönümlü amortisöre sahip olmanın harika bir şey olduğunu göreceksiniz.Yanal destek, spor modu şanzımanı ile viraj alırken size daha fazla güven verecek şekilde dönüş sırasında geliştirildi. Motorun yanı sıra araç daha esnek tepki veriyor.
Yeni BMW X3 arka süspansiyon analizi
Arka süspansiyon Yeni BMW X3, önceki neslin genel yapısına benzeyen beş bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır, ancak kumanda kolunun tasarım malzemelerinde bazı farklılıklar vardır. Çok bağlantılı arka süspansiyon, araca ayarlama için daha fazla alan sağlar ve tekerleklerin değişen yol koşullarında zeminle daha iyi teması sağlamasına izin vererek kavrama performansı sağlar.
Çok bağlantılı arka süspansiyonda yay borulu entegre yapının kullanılması, aracın önyargılı olması gerektiği anlamına gelmez.Anahtar, genel tasarıma bakmaktır.Aynı zamanda, yeni BMW X3, havalı süspansiyon ile donatılmadığı için, arka süspansiyon tasarlanabilir. Yay silindiri olarak. Üst düzey X5 gibi, üst düzey modellerde hava yayları olduğu için, yalnızca yaylı namlu ayrı tasarımını kullanabilirler. Acura MDX, Subaru Outback / Forester gibi çok bağlantılı yaylı namlu entegre arka süspansiyona sahip birçok SUV modelinin olması da çok ilginçtir.
Yeni BMW X3 dört tekerlekten çekiş sistemi
Yeni BMW X3 motoru uzunlamasına monte edilmiştir, bu nedenle dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzımanın çıkışında bir transfer kutusuna sahiptir ve ön ve arka aksların gücü, dahili elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı debriyaj aracılığıyla dağıtılır. Mercedes-Benz'in 4MATIC ve Audi quattro ile karşılaştırıldığında, BMW'nin xDrive'ı yapı açısından kompakt değildir, ancak xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin benzersiz yapısı nedeniyle, ön ve arka aks güç dağıtımı 0: 100'den 100: 0'a kadar geniş bir değişiklik yelpazesine ulaşabilir. Daha karmaşık yol koşullarıyla iyi yüzleşin.
XDrive'ın transfer kutusu, şanzımanın çıkışında bulunur ve işlevi, ön ve arka aksların gücünü dağıtmaktır. Transfer kutusundaki çok diskli kavrama devre dışı bırakıldığında, tüm güç arka aksa aktarılır. Çok diskli kavrama birleştirildiğinde gücün bir kısmı ön aksa dağıtılır ve debriyaj disklerinin baskı kuvveti kontrol edilerek ön ve arka aksların tork dağılımı gerçekleştirilebilir. Ek olarak, ATC13 şanzıman yeni BMW X3'te (G01), ancak aynı zamanda yeni BMW 5 serisinde (G30 / G31), yeni 6 serisinde (G32) ve yeni 7 serisinde (G11 / G12) kullanılıyor.
Yeni BMW X şasi ayrıntıları
sonuç olarak: Yeni nesil BMW X3, önceki nesle göre daha uzun dingil mesafesine sahip yeni CLAR platformunu kullanıyor. Şasi yapısı Ön süspansiyon, çift bilyeli eklemi benimser Macpherson tarzı arka süspansiyon, yapı olarak önceki nesil X3'e benzeyen beş bağlantılı bağımsız bir süspansiyonu benimser, ancak yeni nesil modeller, gelişmiş malzemelere sahiptir ve ayrıca şasi koruması açısından da geçerlidir. Daha kapsamlı olan şasi, geniş bir koruma plakası alanıyla kaplanır ve korunur. Genel anlamda yeni BMW X3 şasisi, BMWnin sürekli olarak yüksek sürüş dokusunu koruyor ve ayrıca lüks markalar için iyi malzemelere sahip.
