389.000, "düşük profilli" bir BMW X3'ten bahsetti. 2 aylık sürüşten sonra, sahibinin söyleyecek bir şeyi var!
Bu sayıda sizlerle "düşük kaliteli" bir BMW X3'ü "389.000" paylaşacağım. 2 ay sürdükten sonra, sahibinin söyleyecek bir şeyi var!
Herkese merhaba. Ben Shandong'daki BMW X3'ün sahibi Bay Zhao. Mobilya sektörüyle uğraşıyorum ve yıllık yaklaşık 300.000 gelirim var. Son zamanlarda lüks bir orta boy SUV markası satın almak istedim. Sırasıyla Audi Q5L, X3 ve GLC260L'yi görmeye gittim. Dürüst olmak gerekirse, neredeyse Oldukça uygun maliyetli olan Audi Q5L'den bahsetmiştim ancak karım arabada aşırı formaldehitten korkmayı sevmiyor ve evde bir bebek var, bu yüzden Mercedes-Benz GLC'yi izledim. Yukarı. Arabayı kullanmaya dair duygularımı sizlerle paylaşmak için 2 aydır araba kullanıyorum, umarım size yardımcı olur.
BMWnin X3'ünden bahsetmişken, her şeyden önce, şimdi Çin'de üretildi, ancak hala otantik ve uzatılmamış. Dingil mesafesi 2864 mm. Lüks paket versiyonundan bahsetmiştim. Bu arabanın yüksekliği aynı sınıftaki en yüksek. Ve yerden yükseklik de en yüksek seviyededir. Arka tarafa gelince, arka farlarını beğendim ve bagaj kapasitesi yeterli.
Kapıyı açın: Öncelikle giriş versiyonunun standart donanımları nelerdir? Giriş versiyonu özellikle lüks olsa da, orta konsolda 10,25 inçlik büyük bir ekran ve panoramik bir sunroof var. 3 klima bölgesi vardır ve daha sonra ters görüntü, ters radar ve hız sabitleyici, dik eğim inişi vb. Dahil çarpışma önleme sistemi, elektrikli koltuk ayarı vardır.
Arka sıraya gelince, en iyi şeylerden biri, arka koltukların ayarlanabilir üç açıya sahip olmasıdır. BMW'nin koltuk başlıklarından şikayet etmesi zor olan bir sorun var. Ön sıra ile karşılaştırıldığında, ön koltuk başlıkları hala oldukça sert. Dingil mesafesi uzatılmasa da, bacak alanı daha sınırlı. X3, sınıfının en büyük kafasına sahip. Kısmi alan ve daha büyük yatay alan. Arkada 12 voltluk bir güç kaynağı var, ancak bir USB bağlantı noktasının olmaması, bir dönüştürme kafasına ihtiyaç duyulduğu ve merkezi çıkıntının hala yüksek olduğu anlamına geliyor.
Sürüş hissi herkesin ilgilendiği şeydir. Bu 25i 2.0T, maksimum 184 beygir gücü ve 100 kilometreden 8 saniyeden fazla hızlanma ile düşük güçlü bir versiyondur.Güç açısından yeterli, ancak koşucu olmaya mahkum değil. Hızlı bir araba, ama 2 ay sürdükten sonra, neden bu arabanın gücünün nispeten zayıf olduğunu hissetmedim, çünkü esas olarak hızlı bir şekilde hızlandığınızda, motoru o tür kuru kükreme sesi çıkarmayacaktır. Motor işitme duyunuzu uyuşturacak, motorunun oldukça kalın hissettiğini hissedeceksiniz, çok heyecan verici.
Ve şanzımanı hala ZFnin 8AT şanzımanıdır, bu kombinasyon oldukça olgun ve şanzımanın vites değiştirme bağlantısı, ancak hiçbir şey sizi farketmez. Bu yüzden gücün o kadar etli olmadığını düşünüyorum, ama sabahları sabah birkaç adım denemek hissi, kişisel olarak, gaz tamamen bittiğinde güçte bir tür gecikme hissedebileceğinizi, yani ayağınızın üzerine bastığını hissediyorum. Hemen geri bildirim almıyor, ancak büyük bir sorun değil.
Öyleyse gaz pedalından bahsedelim. Daha dengeli hissettiriyor, ama frenleme hissini sevmiyorum. Frenlemesi biraz hırsız. Rahat bir moda geç. Bu modda, X3'ün biraz dalgalanma olduğunu hissediyorum. Zıplama hissi, ama her zaman kendime bir BMW kullandığımı söylüyorum. Zıplama hissi, BMW'nin her zaman herkese verdiği hisle aynı değil.Ama aslında BMW 3 Serisi ve 5 Serisi konfora odaklanıyor. Bazı tavizler verin ve bu X3'e koyun. Öncelikle, X3'ün nispeten uzun bir araba olduğunu düşünüyorum ve BMW X5'in aksine, otomobilin ağırlığıyla bastırılabilir ve BMW X3 bunu yaptı. Kaput ve bazı kapıları gibi hafif tasarım, bazı alüminyum alaşımlı malzemelerden yapılmıştır ve inişler ve çıkışlar hissi uyandırır. Ancak spor moduna geçerseniz, bu durum çok daha iyi olacak, farklı sürüş modlarında bariz farklılıklar var.
Sonra ses yalıtımı var.Aerodinamiği yönlendirmek için şasi korumasında bir oluk açılarak rüzgar sesini azaltabilir. Bu araba gerçekten sürüldüğünde lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü var Daha hızlı sürdüğünüzde gürültü gerçekten çok sessiz değil Motor kapağını açtığınızda kapakta ses yalıtım pamuğu olmadığını göreceksiniz. Motorun sarılmasında ses izolasyon pamuğu kullanılır ve ayrıca izolasyonun yanı sıra ısı yalıtımı da çok önemli bir işlevi vardır.
Tekrar konuşalım.Diğer modellere göre bu arabanın kendine göre bir avantajı var Tam zamanlı dört çeker sistemi var ve çekiş kontrolü% 0 ile% 100 arasında değişebiliyor, bu da farklı yol koşullarıyla başa çıkabildiğini kanıtlıyor. Ve güç dağıtımı daha akıllı ve daha hassas olabilir. Pek çok kişi X3 otomobilinin ön piste göre daha büyük bir arka ize sahip olduğunu biliyor, bu iki yönden de aslında bu arabanın taleplerinden birini size vurguladığını düşünüyorum. BMW her zaman 50:50 ön ve arka karşı ağırlıkta ısrar etti.Bir SUV kullanıcısı olarak, sporda en iyiyi takip etmiyorsanız, aslında, düşük profilli 25i tamamen yeterlidir.
Sonuç: Genel olarak 389.000 bu "düşük uygun" BMW X3'ten bahsetti.Şu anda 2 aydır sürüyor. Söylemek istediğim, BMW'nin Mercedes-Benz GLC'ye kıyasla biraz daha dürüst yaptığı, uzatmadığı düşünüldüğünde. , Daha birçok standart donanım var, ancak denizaşırı versiyona kıyasla aktif ızgarayı iptal ediyor, ancak şimdi bizim iç versiyonumuzda yok, bagaj rafları gibi bazı konfigürasyonlarla değiştirildi. Arka alanla ilgili daha fazla endişeniz varsa, bu X3 de biraz dar. Yukarıdakiler, arabayı son iki ayda kullanma deneyimim.Son olarak, aşağıya bir yorum bırakabilirsiniz.
