Çinli markalar ortak girişimlerden sadece bir adım uzakta
13 Kasım'da yayımlanan haftalık ABD "Time" dergisi, yerel Amerikan baskısı dışında, derginin kapağında hem Çince hem de İngilizce "Çin Kazandı" yazıyor. Derginin iç sayfasında "Çin ekonomisi nasıl?" "Geleceği Kazan" yazısı ve yazıda Çin'in küresel ekonominin en güçlü tek ülkesi haline geldiği baştan beri vurgulandı.
Aslında, otomobil endüstrisinin temsil ettiği Çin endüstrisi ve üretimi, Çin'in büyük güçlerinin yükselişini tamamlıyor. Birkaç gün önce düzenlenen 2017 Dünya Akıllı Araba Konferansı'nda Weilai Automobile Başkanı Qin Lihong, Çin'in otomobil endüstrisinin gücünün şimdiden oldukça güçlü olduğunu söyledi.Dünyanın en iyi makine ve teçhizatı ve hatta en iyi mühendis ekibinin hepsi Çin'de.
Otomotiv endüstrisine yansıyan Geely, Trumpchi ve SAIC binek araçları tarafından temsil edilen bir grup Çinli marka, ürün ve üretim yükseltmeleri yoluyla ürün gücünde kapsamlı iyileştirmeler elde etti. Emgrand, satışta arabaların kralı Santana'yı ya da Trumpchi GS4, Boyue ve 140.000-150.000 fiyat aralığında duran diğer modelleri ya da ortak girişim markalarının stratejik önemine doğrudan saldırmak için Trumpchi GS8, VV7 ve yaklaşmakta olan Lynk & Co'yu yeniyor olsun. Bu, Çinli otomobil markalarının rekabet gücünün ve pazar payının artmasına katkıda bulundu. Sektördeki bazı kişiler, 2025 yılına kadar Çin marka binek otomobil pazar payının% 50'nin üzerine çıkacağını ve o zamandaki karşı saldırının yoğunlaşacağını iddia ediyor.
Çinli otomobil markalarının ortak girişimlerden daha zayıf olduğu doğru, ancak Çinli markaların da şehirleri kazanmak için kendi stratejileri var. İlk başta, Çin markaları sadece fiyat açısından pazar payı kazanmaya başladı. Biz buna rekabetin ilk aşaması diyoruz. Bu Geelynin en düşük fiyatı olan 29.900 yuana yol açtı. Bundan sonra tüketiciler arabaların kalitesine daha fazla ilgi gösterdiler, bu yüzden Çinli markalar yine Görünüm tasarımı, iç işçilik ve konfigürasyondan başlayarak, güzel görünüm ve zarif iç mekan, bazı tüketicilerin kalbini fethetti.Bu, rekabetin ara aşamasıdır.
Günümüzün ürünlere yönelik tüketici talebi artık ürünün yüzeyinde dalgalanmıyor, ancak ürünün kalitesi, kontrolü ve güvenilirliği gibi ürünün daha yan anlamsal gücü ile daha çok ilgileniyor. İşte tam da bu nedenle Çinli markalar ile ortak girişim markaları arasındaki rekabet ve çatışma, konfigürasyon ve işçilik açısından rekabete girmiş, doku ve kontrol dokusu açısından ileri rekabet aşamasına girmiştir.Çin markaları ortak girişimleri aşmaktan sadece bir adım uzaktadır. Ancak bu son adım aynı zamanda Çinli markalar ile ortak girişim markaları arasındaki çatışmanın odak noktası ve zorluğudur.
Peki, sürüş dokusu ve kontrolü nereye yansıtılıyor? Açıkçası, bu, aracın motorunun, şanzımanının ve şasisinin üç ana parçasından ayrılamaz ve aynı zamanda profesyonel şasi ayarlamasıyla da yakından ilgilidir. Performans, güç ve yakıt tüketimi dengesini sağlamak için motor nasıl geliştirilir? Hayal kırıklığını önlemek ve ürünün dayanıklılığını sağlamak için dişli kutusu nasıl eşleştirilir? Şasi süspansiyonu, dengeli ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlamak için nasıl tasarlanmalı ve ayarlanmalıdır? Bu, yerli bağımsız markaların en eksik olanıdır ve aynı zamanda her Çinli marka otomobil şirketine verilen en zor görevdir.
Neyse ki, Geely New Borui liderliğindeki Çinli markaların da doku ve doku tutuşu açısından ortak girişim markalarına saldırmaya başladığını görmekten mutluluk duyuyoruz. Kısa bir süre önce, Yancheng Otomobil Test Merkezi'ndeki "Auto Commune" muhabiri şahsen, Xin Borui'nin itici dokusunun ortak girişim markasından çok farklı olmadığını ve hatta güç tüketimi, konfor ve NVH açısından ana akım ortak girişimden daha aşağı olduğunu hissetti. Marka B düzeyi.
Örneğin, yeni Borui'nin yeni bir güç aktarma organı var ve yeni nesil 1.8TD motor, daha iyi piston bağlantı çubukları, yeni nesil sessiz zincirler, çift kütleli volanlar, entegre turboşarjlar ve egzoz manifoldları kullanıyor. Önceki nesle göre güç% 12,5 artmış tork% 20 artmış, tam tersine yakıt tüketimi% 4,8 azalmıştır Aslında bu yeni motorun güç parametreleri Magotan 1.8T motorun maksimum gücünden daha yüksek. Çıkış 3kW.
Şanzıman, orijinal DSI 6AT'ın yerini almak için daha gelişmiş bir Kore 6AT kullanır.İlk vites oranı 4.252'ye kadar çıkarak araca daha güçlü, düşük hızda hızlanma yetenekleri sağlar.Her dişli oranının makul düzeni ve yapısal tasarımı, güç çıkışını daha pürüzsüz hale getirir. Borui'nin eksikliklerinin yakıt ekonomisi de iyileştirildi.
Araç yol tutuşunun ve sürüş dokusunun iyileştirilmesi, toplam güç maliyetinin kendisine ek olarak, araç şasisinin genel hafif tasarımıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Xin Borui'nin şasi süspansiyonundaki "dahili gücü", işletmenin nezaket ve sağlamlığı için daha takdire şayan. Örneğin, çift salıncaklı ön süspansiyon yalnızca Audi A8, BMW 7 Serisi, Lexus LS ve benzeri üst düzey lüks otomobillerde görülebilir.
Ek olarak, yeni Borui'nin şasi yapısı, ön süspansiyon üst ve alt salıncak kolları ve arka süspansiyon üst salıncak kolları (kornalar) için hafif ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşım kullanır ve bu da yaysız kaliteyi azaltır. Volvo tarafından kullanılan tanınmış bir Kuzey Avrupa tuning şirketi olan okul uzmanı LeanNova, ayarları optimize etti ve şasinin dengesini ve konforunu iyileştirmek için yeni yaylar ve amortisörler kullandı.
Kişisel deneyime ek olarak Geely, daha profesyonel CATARC teknik değerlendirme spesifikasyonları aracılığıyla yeni Borui, Passat, Accord ve Mai Rui Bao'nun temsili modelleri üzerinde dinamik bir performans testi yapmak için üçüncü taraf bir Çin Otomobil Merkezi görevlendirdi. Sürüş kalitesi ve performans dahil 11 boyutun kapsamlı değerlendirmesi. Karşılaştırma modelleriyle karşılaştırıldığında, yeni Borui'nin performansının nispeten dengeli olduğu görülüyor.Yeni Borui'nin göstergeleri, yol tutuş performansı, sürüş ve direksiyon açısından Alman arabalarından biraz daha düşük olmasının yanı sıra, ana ortak girişim B sınıfı otomobiller seviyesine ulaştı.
Otomobil pazarındaki savaşın her zaman ürünlere bağlı olduğunu ve ürünlerin her zaman teknolojiye dayandığını ve teknolojinin her zaman araştırma ve geliştirmeye dayanacağını bulmak zor değil.Geely iNTEC'in teknoloji markasının piyasaya sürülmesi ve tanıtılması ve Hangzhou Körfezi Ar-Ge merkezinin tamamlanması ve işletilmesi ile Geely'nin otomobil yapım teknolojisinin ve kapsamlı gücünün iyileştirilmesi kesinlikle bir veya iki kademe değil, Yeni Borui'nin gözle görülür gelişiminden ve görünmez evrimden anlaşılabilir.
İki yıllık listelemenin ardından, kümülatif satış hacmi 110.000'i aştı ve Boruinin en güzel otonom otomobil unvanı hâlâ kulaklarında. Ama şimdi Xinborui "tahrik edici doku" imajına geçtiğine göre, bu rekabet ve ürün alanında bir gelişmedir.Çinli markaların ortak girişim markalarına yetişmesinin kaçınılmaz olduğunu kanıtlamak için bir dizi performans yeterlidir.
Elbette yeni Borui'nin mükemmel performansını görürken bazı eksiklikler de görebiliyoruz.Örneğin, direksiyon hissi gibi bazı detaylarda Alman sisteminden hala küçük bir boşluk var.Bu esas olarak otomobil endüstrisinin süreci ve birikimi tarafından belirleniyor. Ancak bu Çinli markaların gelişimini etkilemiyor ve bu güç durdurulamaz.
