Yerli lokomotifler çalışabilir mi? Çünkü görmedin, Tairong TR400
Lokomotifleri seven birçok arkadaş, ithal mallara çok düşkündür, özellikle birçok motosiklet arkadaşı tarafından aranan dört büyük Japon fabrikasının lokomotifleri ve yerli lokomotifler herkes tarafından unutulmuş görünüyor. Aslında son yıllarda yerli lokomotif markaları büyük ilerleme kaydetti.Tairong TR400 temsilcilerinden biri, bu yüzden bugün bu yerli lokomotiften bahsedeceğim.
Tairong TR400'ün genel şekli atmosferle dolu ve ön yüzünün tüm arabanın en çekici kısmı olduğu söylenebilir.Özellikle, büyük bir deplasman lokomotifini görme hissine sahip. Ve far tasarımının Tairong markasının hizmetçi tasarımı olduğu söylenebilir. Şu anda popüler olan "üç grup" tasarımını benimser, yani merkezi ışık grubu, hafif kaş grubu ve melek ışık grubu çok benzersizdir. Araba lambası tasarımı, bu küçük ve uzun çizgileri taklit etmemelerini söylüyor gibi görünen ulusal bir patent için başvuruda bulundu.
Ayrıntılar açısından, arabanın çok klasik ve çok hırçın olduğu söylenebilir, özellikle açıkta kalan kırmızı çelik borular, benzersiz bir otoriter cepheyle birleştirilmiş çok çizgili ve tamamen kapalı bir gövdeyle tüm arabayı daha kaslı gösterir. , Bu açıdan ne olursa olsun, çok yakışıklı.
Aynı zamanda, gidon alüminyum alaşımı, arka külbütör alüminyum alaşımı, çerçeve çıtası alüminyum alaşımı gibi birçok alüminyum alaşımlı eleman tüm araca eklenmiş, ön ve arka pedallar hala alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve tüm aracın işçiliği çok ince.
TR400'ün gidonu, bir spor arabanın klasik ayrık gidonunu kullanır, ancak sıradan bir yarış arabası gibi aşağı eğilmez Bu gidon tasarımı, binicilerin sürüş sırasında dik oturmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Normal bir taklit yarış gibi bir süre sürdükten sonra yorgun hissetmez.
Sönümleme ve frenleme açısından performans nedir?
GP-ONE modellerini kullanan motor arkadaşları, GP-ONE'ın frenleri biraz daha ağır olduğu sürece ön amortisörün daha yumuşak hissedeceğini, bu nedenle TR400'deki amortisörün yeniden ayarlandığını ve amortisörler için kullanıldığını bilmelidir. Mevcut ana akım amortisör, ön tekerlek ters çevrilmiş çift amortisör ve ardından arka tekli amortisör kullanılır.Fren, çift pistonlu kaliperlerle donatılmış ön çift diskli freni kullanır ve arka tek diskli fren kullanılır. Çift pistonlu kaliperler. ABS ve yarı ısıyla eriyen lastiklerle donatılmış TR400, ipeksi pürüzsüzlükten uzak durmanıza ve virajların keyfini çıkarmanıza olanak tanır.
TR400 gücü için, Cyclo RX3 ile aynı tipte Zongshen 380CC iki silindirli dört zamanlı DOHC su soğutmalı EFI motor kullanıyor.Hepimiz Zongshen'in yerli bir marka olduğunu biliyoruz.Motor hala iç pazarda tanınmaya değer. Maksimum çıkış 23.5KW, maksimum tork 33KW ve sıkıştırma oranı 11: 1'dir.
Böyle bir yerli taklit yarış arabası ister misiniz?
