Devlete ait girişim reformu "gizemli itme ellerini" memnuniyetle karşılar ve milli takım birleşme sonrasında söylentileri çürütmek için sık sık hareket eder
Son zamanlarda, "birleşme" söylentileriyle yalanlanan üç büyük merkezi işletme (FAW, Dongfeng ve Changan), otomotiv endüstrisindeki bir trend dalgasını güncelledi.
Auto Toutiao APP, Dongfeng yetkililerinden 26 Temmuz'da Dongfeng Engineering Consulting Co., Ltd. ve Changan Automobile Co., Ltd.'nin Chongqing'de bir satın alma platformu işbirliği anlaşması imzaladığını öğrendi.
Çalışmanın ana içeriği, satın alma yönetimi ve tedarik sistemi yapımında değişim ve işbirliğini daha da geliştirmek, bir elektronik satın alma platformu oluşturmak ve iyileştirmek, tedarik bilgi paylaşımı ve kaynak tamamlayıcılık düzeyini iyileştirmek, maliyetleri düşürmek ve ürün rekabetçiliğini iyileştirmektir.
Bu satın alma platformu işbirliği, geçen yıl üç kamu iktisadi teşebbüsü tarafından imzalanan "Stratejik İşbirliği Çerçeve Anlaşması" nın uygulanmasında bir başka yeni aşama olarak düşünülebilir. Önceki stratejik işbirliği anlaşmasında açıklandığı gibi, üç taraf dört alanda işbirliği yapacak: ileriye dönük ortak teknolojiler, otomotiv tam değer zinciri operasyonları, denizaşırı pazarları genişletme ve yeni iş modellerini keşfetme.
FAW, Dongfeng ve Changan, stratejik işbirliği anlaşmasının belirlenmesinin ardından son derece ağır iş sektörleriyle karşı karşıya kalan meseleyi durdurmadı, bunun yerine yeni bir "1 + 1 + 3" lojistik girişim stratejik işbirliği modeli oluşturmak için durmaksızın imzaladılar. Ana amaç için T3 lojistik stratejik işbirliği anlaşması.
T3 lojistik stratejik işbirliği anlaşmasının sonucunun, devlete ait işletmelerin reformunu derinleştirmenin kritik aşamasıyla çakıştığını belirtmek gerekir. Kısa süre önce açıklanan "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" da açıkça belirtilmişti "Girişimleri, sermaye yatırımı yoluyla birleşme ve devralmalar ve stratejik işbirliği yapmaya teşvik edin", "endüstriyel ittifaklar ve endüstriyel konsorsiyum oluşturun" Ve diğer sorunlar.
Zaman çakışıyor ve içerik de oldukça örtüşüyor. Bu tür "kazalar", üç merkezi işletmenin "birleşeceği" söylentilerinin ana temeli haline geldi.
Neyse ki, FAW, üç merkezi işletmenin birleşmesi ve yeniden yapılandırılmasının tamamen "yanlış bilgi" olduğunu söyleyerek zamanında "söylentilere meydan okuyan" bir duyuru yayınladı. Bu açıklamanın duyurulması insanların kafasındaki şüpheleri gidermekle birlikte, otomotiv endüstrisi içinde ve dışında devlete ait işletmelerde reform yapılması yönündeki güçlü arzunun yanı sıra, "milli takımın" meydan okumaya ve aşmaya yönelik hevesli beklentisini de yansıtıyordu.
"Söylentilerin" aktardığı bilgiler, kamu iktisadi teşebbüslerinde reform yapılmasının insanların istediği şey olduğunu gösteriyor. Yerel basında çıkan haberlere göre, Dongfeng ve Changan'ın stratejik işbirliğini daha fazla uyguladıkları gün, Devlet Konseyi'nin Devlete ait Girişim Reformu Öncü Grubunun ilk toplantısı da ana içerik olarak son devlete ait teşebbüs reformunu incelemek ve uygulamak için düzenlendi. Yeni ekip lideri Liu He başkanlık etti.
Liu He, bu toplantıda açıkça belirtti: Devlete ait sermaye yetkilendirilmiş işletim sistemini reforme etmeli, katmanlaştırma ve sınıflandırma yoluyla karma mülkiyet reformunu aktif ve istikrarlı bir şekilde teşvik etmeliyiz ve merkezi işletmelerin optimizasyonunu ve yapısal uyumunu hızlandırmalıyız; devlete ait işletmelerin reformuna tam rehberlik etmeliyiz ve işletmeleri bu konuda yönlendirmeliyiz Uzun vadeli planlama geliştirmek, ana işi tanımlamak ve temel rekabet gücünü artırmak.
FAW, Dongfeng ve Changan'dan oluşan otomobil çemberinin merakla beklenen "milli takımı" için, "birleşme" söylentilerinin ardından, devlete ait işletmelerdeki reformun yeni liderinin ortaya koyduğu "yeni gereklilikler" ile karşı karşıya kalan Liu He çoktan katıldı. Devlete ait girişim reformu "derin su bölgesi".
Ulusal kaynakların entegrasyonu düzenli bir şekilde ilerliyor Devlete ait işletmelerin reformunda lider oyuncu olarak, Liu He, şüphesiz otomotiv endüstrisindeki merkezi işletmelerin çekirdek rekabet gücüne büyük bir destek verecek ve ayrıca ulusal otomotiv endüstrisi ekibinin güçlü bir entegrasyonunu bırakacak. hayal gücü.
Şu anda, Çin'in devlete ait işletmelerinin reformu ve gelişimi için yerel ve uluslararası ortam her an büyük ölçüde değişiyor. Özellikle 2018 yılı başından itibaren yabancı sermaye oranının serbestleştirilmesi politikasının uygulanmasının otomotiv sektörü üzerinde güçlü bir etkisi oldu.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 17 Nisan'da açıklanan "üç aşamalı" stratejiden yola çıkarak, bugün (28 Temmuz) yeni enerji araçları için yabancı pay sahipliği kısıtlamalarını resmi olarak kaldırdı. Sonunda, beş yıllık bir geçiş dönemi geçilecek ve otomobil endüstrisindeki tüm kısıtlamalar kaldırılacak.
Bu politikanın ilanından bu yana, otomotiv endüstrisi olağanüstü bir ivme kazanmıştır. Tesla'nın tamamen sahip olduğu fabrikanın Çin'de kurulmasıyla, yabancı otomobil şirketlerinin Çin'e "bağımsız" girişinin başlangıcı oldu. Daimler ve Great Wall'ın BMW ile ortak girişimindeki Geely'nin payı da özel şirketlerin iyi durumda olduğunu kanıtlıyor.
Yerli ve yabancı otomobil firmalarının son dönemlerdeki güçlü performansının milli takıma getirdiği "kaygı" nın artık eskisi gibi olmadığı görülüyor.
Zorluk yakındır ve reform görevinin önünde hala uzun bir yol vardır. Dongfeng Fengshen'i örnek olarak alırsak, 2017'deki yıllık satış hacmi sadece 125.000 idi ve bu da ilk hedef olan 200.000 satıştan çok uzaktı. Ve Dongfeng Fengshen'in zayıf performansı, doğrudan otonom sektöründen sorumlu kişi için büyük ölçekli bir kan alışverişine yol açtı.
Politika, piyasanın çalkantılı olduğunu belirtir. FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç merkezi SOE'si için, bağımsız rekabet edebilirliklerini artırmada büyük iç ve dış baskı ile karşı karşıyalar. Şu anda, reform sürecini hızlandırmak, ana işi güçlendirmek ve optimize etmek ve kaynakların entegrasyonunu teşvik etmek en acil görevler haline geldi.
"Milli takım" ın "birleşmeyi" ne zaman başaracağına dair şüphelere gelince, bunun gerçek bir örneği yok. Korkarım ki, kamu iktisadi teşebbüsleri reformunun gerçek bir zorlu sorunları çözme aşamasına gelmesini beklemek zorunda kalacağız, böylece üç merkezi işletme arasındaki "karmaşık ilişki" ortadan kaldırılabilir.
