Ülke çapındaki 4S mağazaları feryat ediyor ve sadece% 30'u karlı. Bu en zoru değil mi? ! Çin Otomobil Haberleri
"Şu anda ülkedeki bayilerin sadece% 30'u karlı ve bayilerin% 40'ı zarar durumunda. Bu, son on yılda yaşanmayan zor bir dönem ve 2018'den 2019'a kadar oto bayilerinin hayatının daha da zorlaşması bekleniyor." 18 Eylül'de Renhedao'nun ev sahipliğinde ve Baidu, JDPower ve Çin'in otomobil pazarı durumu ve gelişim trendi yüksek kaliteli salonu Weilai Automobile tarafından ortaklaşa düzenlenen, Li Xuhui, Renhedao Stratejik Geliştirme Merkezi Başkan Yardımcısı Öyle dedim.
Li Xuhui, Renhedao Stratejik Geliştirme Merkezi Başkan Yardımcısı
% 40 kayıp
5 yılda 10 bin 4S mağazası kayboldu
Li Xuhui tarafından aynı gün yayınlanan "Ulusal Binek Araç Pazarı Araştırma ve Analiz Raporu, Ocak-Temmuz 2018" (bundan sonra "Rapor" olarak anılacaktır), Çin ekonomisinin 2018 yılında yeniden "Sekiz 8 Büyü Laneti" ile karşılaşacağını gösterdi. Ocak ayından Temmuz ayına kadar kentsel sabit kıymet yatırımı Yıllık% 5.5'lik artış, 19 yılın rekor düşük.
Tüketim büyümesi beklenenden yavaşladı Tüketici mallarının toplam perakende satışları Temmuz ayında önceki değer ve beklentilerin altında% 8,8 arttı. Mayıs ayında, sosyal tüketim mallarının büyüme oranı, 15 yılın en düşük seviyesi olan yalnızca% 8,5 oldu. Yerleşiklerin harcanabilir gelirindeki büyüme oranı, yalnızca% 6,7'lik GSYİH büyüme oranının altında değil, aynı zamanda% 15,3'lük vergi büyüme oranının altında performans göstermiştir. Ekonomik büyümeyi sağlayan troyka kalan tek araba ve arabayı çeken at ortadan kayboldu.
Otomotiv endüstrisi için, başlangıçta, satın alma vergisi indirim politikasının iptali, yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasının ayarlanması, Çin-ABD ticaret savaşının kızışması ve bir dizi olumsuz politikayla birlikte genel endüstri büyümesindeki yavaşlamadan etkilendi. Daha da kötüsü, Mart ayından bu yana, otomobil pazarı birçok ay üst üste negatif büyüme yaşadı.
Renhedao ekibi Haziran'dan Temmuz'a kadar 90 markayı ve 300'den fazla şehri ziyaret etti ve 4.000'den fazla anket topladı.Sonuç, ülkedeki otomobil bayilerinin yalnızca% 32,8'i karlı ve 26,7 Bayilerin% 'si aynı kaldı ve bayilerin% 40.5'i açıkça kayıpta olduklarını ve bayilerin para kaybettiğini belirtti.
"Ülke genelinde 4S mağazalarının feryat ettiği söylenebilir. Geçen yıldan bugüne kendi gözlerimle kapanan 40'tan fazla 4S mağazası oldu." Li Xuhui, bu yılın Ocak ayından Temmuz ayına kadar Çin'in otomobil pazarı üretiminin ve toplu satışlarının istikrarlı bir büyüme kaydettiğini söyledi. Terminal ehliyeti sayısı yüksek ve düşük sürüş eğilimi gösterirken, binek araçların üretimi yıllık% 2,6 artışla 13,57 milyon oldu.
Bununla birlikte, Temmuz 2018 itibarıyla ülke çapında 3S mağazası, 4S mağazası ve 5S mağazasını kapsayan bayi ağı 29.578'e ulaşmış, toplam bayi ağında bir önceki yıla göre% 5,5 artışla sektördeki satış büyüme oranını aşmış ve rekabet son derece çetin. . Pazar ve kaynaklar sınırlı, ancak 4S mağazalarının yoğunluğu artıyor.Bu nedenle Li Xuhui, 10.0004S mağazasının önümüzdeki beş yıl içinde kesinlikle çıkacağına karar veriyor.
"2014'ten önce, tüm otomobil pazarı yükseldi ve uzanma ve para kazanmanın iyi durumu, fayda dağıtımı, kötü yönetim ve kaynakların dengesiz tahsisi gibi birçok çelişkiyi gizledi. Ama şimdi otomobil pazarı çöktüğü için birçok sorun ortaya çıktı. Bayiler ve otomobil şirketleri, çalışanlar ve yerel pazar arasındaki bir oyun ve artan baskı, sonunda kötü anti-risk yeteneklerine sahip yatırımcıları ezecek. "Li Xuhui analizi.
Doğru markayı seçin
Yeni birinci kademe, ikinci ve üçüncü kademe şehirler gelişiyor
"Rapor", alt şehirler açısından, bayi ağ kanallarının tamamen 4-5 kademe şehirlere yayıldığını gösteriyor. Yeni birinci kademe ve ikinci kademe şehirler, üretici ağlarının genişletilmesi için hala temel alanlar ve üçüncü kademe şehirler de gelecekteki satış büyümesi olacak. Tek kutuplu.
Li Xuhui, eyalet başkentlerindeki ve birinci kademe şehirlerdeki tek mağazalı araç ruhsatlarının sayısının halihazırda hızlı bir düşüş aşamasında olduğuna inanıyor, ancak üçüncü kademe şehirlerdeki ruhsat sayısı hala hızlı bir büyüme döneminde. Şu anda 3-4 kademe şehirlerdeki 4S mağaza sayısı temelde 50-80 arasında ... Üçüncü kademe şehirlerin önümüzdeki birkaç yıl içinde kalkınma için iyi vakit geçirmesi bekleniyor.
Satış büyüme oranı ve ağ büyüme oranının karşılaştırılmasından, kuzeybatı ve kuzeydoğu bölgeleri yeni lisanslar için en çok etkilenen bölgeler haline geldi. Li Xuhui, yatırımcılara, bu bölgedeki arz ve talep arasındaki çatışmanın zaten bir yoğunlaşma durumunda olduğunu ve yatırımın daha dikkatli olması gerektiğini bilmelerini tavsiye ediyor. Satış artışının şebeke büyümesinden daha fazla olduğu bölgeler, yani eğik çizginin üzerindeki iller, sadece bayilerin biraz rahatlayabileceğini ve son 1-2 yılda nispeten rahat bir rekabet ortamında olacağını ve 2020'den sonra sakin kalıp kalmayacağını söyleyebilir. Otomobil şirketi ağının son yıllarda büyüme hızı.
Marka perspektifinden bakıldığında, lüks markalar en iyi karlılığa sahiptir, ortak girişim markaları kutuplaşmıştır ve en büyük zararı kendine ait marka distribütörleri oluşturmaktadır. Renhedao Think Tank, bağımsız markaların kaybının diğer iki marka türünden önemli ölçüde daha yüksek olduğuna inanıyor: Bunlardan biri SUV ürünlerine aşırı güvenmektir Geçtiğimiz birkaç yılda birçok bağımsız marka, Dongfeng SUV pazarından yararlanarak iş zorluklarından kurtulmayı başardı ancak bu yılın başından itibaren SUV pazarının büyüme hızı tek haneye düştü, hatta iki ay üst üste negatif büyüme yaşadı.
İkincisi, kendine ait markaların çoğu küçük yer değiştirme modellerdir Bunlar arasında, 1,6L'den daha düşük oran, tüketicilerin yüksek fiyat duyarlılığının ortaklığını yansıtan% 83'e kadar yüksektir ve satın alma vergisi tercihli politikası, bağımsız markalar için en büyük kredili mevduata sahiptir. Üçüncüsü, çeşitli üreticilerin ağ düzenindeki yeni mağazalar açısından bakıldığında, bağımsız markaların 4S mağazaları, diğer iki marka türünden önemli ölçüde daha yüksektir. Yeni açılan bayiler genellikle 2 yıl içinde zarar görür.
Li Xuhui, marka etkisinin araba satışlarının% 60'ını oluşturduğuna ve bayilerin bağış toplama, yerel ilişkiler, ekip savaş etkinliği, müşteri elde tutma yetenekleri vb. düşüş. Bu nedenle, doğru markayı seçmek çok önemlidir Bir otomobil markası seçmek, otomobil şirketinin uzun vadeli risk önleme yeteneklerine sahip olup olmadığına ve bayilerle işbirliğine dayalı geliştirme genlerine sahip olup olmadığına bağlı olmalıdır.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde ulusal politikaya göre bağımsız markaların kesinlikle gelişeceğine hükmetti Şu anda bağımsız markaların satışları da artıyor ancak bağımsız markaların yüksek stok ve sürekli kayıpları göz ardı edilemez. Bu nedenle, yatırımcılar bağımsız markaları seçebilirler ancak tüm bağımsız markalar iyi seçenekler değildir ve farklı bağımsız markaların farklı iş stratejileri olması gerekir.
"Şu anda, üst düzey markaların envanteri, ortak girişim markalarından önemli ölçüde daha küçük ve hatta bağımsız markalardan bile daha küçük. Ekonomik kriz ne kadar fazlaysa, yüksek kaliteli otomobil markalarının anti-risk yeteneklerinin ve bayilerle ilişkileri yönetme becerisinin o kadar mükemmel olduğu görülebilir. . Yüksek kaliteli otomobil markalarının birikmesi en az on yıl sürerken, üst düzey markalar genellikle bir asırdan fazla biriktiriliyor. Bu nedenle bayiler, bağımsız markalardan ortak girişim markalarına, üst düzey markalara geçiş yapmayı umuyor. "Dedi.
Önümüzdeki yıl daha zor
Rafine operasyon hala yaşıyor
Geleceğin otomobil pazarı tahminine gelince, fırsatların ve zorlukların bir arada var olduğu söylenebilir, ancak Li Xuhui'nin kısa vadede pazara ilişkin yargısı daha kötümser. Eylül ayından Aralık ayına kadar otomobil pazarının, artan rekabet ve bayiler üzerinde daha fazla baskı ile yılın ilk yarısına göre daha trajik olacağına karar verdi. "En zor zaman henüz gelmedi. 2018-2019 daha da zor olacak."
Böyle bir durumda zaten feryat eden bayiler nasıl hayatta kalabilir? Li Xuhui, gelecekteki otomobil pazarının hala yeterince büyük olacağına inanıyor. Böyle bir hegemonya savaşında, prenslerin performans göstermesi için hala yeterli alan var.Otomatik dağıtım pazarında hiç oligark olmayacak ve bu sadece kimin daha büyük olanlara bölme yeteneğine sahip olduğuna bağlı olacak. Bölge.
Bayilerin önce işletme verimliliklerini iyileştirmeleri gerektiğini; ikinci olarak, daha fazla türev işi, yönetim becerilerini ve insan kaynaklarını özümsemek için açık fikirli olmaları gerektiğini öne sürdü; "En önemli şey, gelecekteki 4S otomobil mağazalarının daha çok restoran ve otellere benzemesi ve sofistike olması Operasyonelleşme. Düşünme şeklini değiştirmek, gelecekte on yıl boyunca kollarımızdan kurtulmamız için yeterli! "Dedi.
Metin: Hao Wenli Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
