Yerli otomobillerin videolarına yorum yapan üç yabancı yanıyor ve birçok kutsal Çin arabası eleştiriliyor
2018 yılında dünyanın en tanınmış otomobil fuarı sunucusu "Sanjianke" "baharatlı" bir program yapmak için Çin'in Chongqing şehrine geldi. Bir hafta önce, bu program başlatıldı. Tarz hala biraz ironi ve alay konusu ile saçma. İngiliz mizahı da komik. Bu programda, izlemeniz gereken birkaç Çin kutsal arabası var.
2017 ve 2018 yıllarında en çok satan Çin otomobili olarak, üç ucuz müşteriyi gerçekten şaşırttı. 500.000'e yakın aracın yıllık satışı, Fox'un küresel satışlarına neredeyse eşdeğer, ancak, Wuling Hongguang sadece Çin'de satılıyor. Belki de yabancılar için, özellikle otomobil endüstrisinin nispeten geliştiği Avrupa ve Amerika bölgeleri için bunu anlamak gerçekten kolay değildir.Kaç kişi bu kadar eski püskü bir araba alır, bir parça toprakla bile?
Evet, birçok Çinli tüketici için, insanları çekebilen, mal yükleyebilen ve bazen yolcu ve malları karıştırabilen, ancak aynı zamanda dayanıklı, uygun fiyatı olan bir araba, Wuling Hongguang mı? Çinli tüketiciler için araba, Batılıların gözünde bir zevk kaynağı ve ruh eşi olmaktan çok bir seyahat aracı olarak rol oynuyor.
Sanchez'e göre, bu Pentium T77 biraz Urus'a benziyor olabilir, ancak arabadaki holografik izdüşüm Urus'tan çok daha ilginç! Ama bu çizgi film karakteri için Sanjianke ifadesiyle üç kelime "baharatlı gözler" dedi.
Ancak, yabancıların anlayıp anlamadığına bakılmaksızın, Bestune T77 gerçekten çok sayıda Çinli tüketici tarafından memnuniyetle karşılandı. 2019 Ocak ayında satış hacmi 7.000'i aştı ve kısa sürede FAW Bestune markasının "postası" oldu.
T77 sadece 1,2T'lik küçük bir deplasmanlı SUV olmasına rağmen, size doyurucu bir sürüş deneyimi sunmayabilir, ancak İnternet teknolojisi kesinlikle etkileyicidir.Animasyon görüntüsünün canlı ifadeleri ve eylemleri, arabanın konuşabileceği ve duyguları olduğu gibi değil Duygusuz bir makine. Belki de Asya kültürünü (zhai) ve insanı (nan) tanımanın tam zamanıdır.
İlk üç arasında, Rimac devrilme kazasını yaşayan "köstebek" Richard Hardmond, elektrikli süper otomobillerle ilgili korkuları hala sürüyor, bu yüzden toplam 1360Ps üzerinde bir güce sahip 4 motorlu sürücü Weilai EP9'u sürdüğünde yarışıyordu Pist üzerindeyken hala biraz korku var.
Bununla birlikte, bu kadar yüksek performanslı, saf elektrikli bir süper otomobilin hala "acımasızca" şikayet edildiğini beklemiyordum: Yolda yasal olarak kullanılamaz, sadece pistte büyük bir oyuncak olarak kullanılabilir ve pil bittikten sonra, 300'ü yerleştirmek için profesyonel bir ekibe ihtiyacınız var. Kilogramlık pili çıkarın ve şarj edin ...
Tamamen elektrikli bir aracın bir üyesi olarak, aynı zamanda rahatsız edici şarj sorunu da var, ancak en doğrudan, kaba ve en heyecan verici hız deneyimini yaşamak istiyorsanız, saf elektrikli araçlar açıkçası yakıtlı araçlardan daha kolaydır. Belki de Çin'in otomobil endüstrisi on yıllardır Batı ülkelerinin gerisinde kalmıştır, ancak yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, tıpkı BYD'nin otobüslerinin yabancı ülkelerin sokaklarına çıkması gibi, kesinlikle dünyanın ön saflarında yer almaktadır. Ancak, "ağabey yapımı" bir araba olan Weilai EP9 artık satışta değil.
Bu en iyi yerli lüks otomobil için Gorilla, "kötü ve lüks" değerlendirmesini verdi, iç dekorasyon mükemmel, malzemeler mükemmel ve hatta yeşim kakması bile var! Ancak L5'i yolda gerçekten sürdüğünde, gücü sorguladı.
Dürüst bir insan olmama izin verin: Kim bir Hongqi L5 alır ve onu her gün yolda kullanır ?! Yani bu, yürüyen bir sanat olduğu için bir araba değil. Ek olarak, araçtaki son derece dijitalleştirilmiş orta konsol da zamana ayak uyduruyor. Elbette, ivmesi gerçekten tatsız olabilir (editörü, L5 test ivmesi elde edecek sihirli güçlere sahip olmadığı için affedin), sonuçta, vücut 3 ton ağırlığında, V12 motorla donatılmış olsa bile, korkarım güçlü bir geri itme hissi veremez. .
Aslında, bu üç ucuz adamın Çin'e ilk gelişi değil. 2012'nin başlarında Pekin'de bir gösteri yapmışlardı. Oh, evet, şov aynı zamanda "Top Gear" olarak da adlandırılıyordu. O zamanlar, Çin'in otomobil endüstrisi hızla gelişiyordu, ancak yine de "taklit" aşamasının dışında değildi. Bu nedenle, F0, Lifan 320, Shuanghuan ve Chery QQ liderliğindeki arabalar ismen eleştirildi!
Söylendiği gibi, üç gün beklemeyin, ancak Çin özel dergisinin bu sayısına Çin'e en son gelmenizin üzerinden neredeyse 7 yıl geçti. Bu sefer şov hala Çin'deki ana akım bir SUV hakkında yorum yapmadı. Veya bir araba. Onların anlayışına göre, Çin arabaları hala sürüş dokusu olmayan eski moda tasarımlardır.
Tabii ki, Çin arabalarına karşı önyargıdan şikayetçi değilim. Sonuçta, otomobil endüstrimiz geç başladı. Yakalamamıza rağmen, Batı ülkelerindeki bazı olgun markalardan sürüş anlamında hala bir farkımız var. Uluslararası itibar o kadar yüksek değil ve yabancılar ana akım arabalarımızın ne olduğunu bilmiyor olabilir. Dahası, Çinli tüketiciler daha fazla alana ve daha fazla işleve sahip arabaları seviyor ve sürüş deneyimi gayet iyi, ancak Batılıların çoğu tam tersi, bu yüzden Çin arabalarına dikkat etmemeleri mantıklı.
Buna ek olarak, ana akım Çin arabalarını denememelerinin nedeni, mevcut Çin otomobil ihracatının büyük olmaması ve çoğunlukla Güneydoğu Asya, Güney Amerika, Afrika ve Doğu Avrupa'ya satılması ve nadiren Batı Avrupa ve Kuzey Amerika'ya ulaşması, dolayısıyla hayatlarında. , Çin arabalarına neredeyse hiç erişim yok.
Çin arabaları gözlerinde çok "kötü" olduğu için, tabii ki Çinli tüketicilere ucuza araba satın almanın bir yolunu bulmaları için yardım etmeleri gerekiyor, bu yüzden yurt dışından üç büyükbaba-nesil lüks marka amiral gemisi sedan gönderdiler. Amway'deki herkes yurtdışında sadece birkaç bin sterline ikinci el bir araba satın alıyor ve sonra geri almak için biraz navlun harcıyor, toplam fiyat 100.000 yuan'dan fazla değil, lüks markanın tadını çıkarabilirsiniz!
emmm ... Aslında, üç ucuz müşteri fikrini anlamak zor değil. Batılı tüketiciler, otomobildeki eğlence ve ara bağlantı işlevlerinin neredeyse gereksiz olduğunu ve en önemli şeyin sürüş dokusunun sanki öyle olmadığını düşünüyorlar. Otomobil pazarında elektronik ürünleri seçmekle aynı şey. Ana akım Çin modelleri hakkında biraz bilgi ile birleştiğinde, hala yabancı ikinci el arabaların yerli yeni arabalardan daha iyi sürdüğünü ve satın almaya değer olduğunu düşünüyorlar.
Çinli tüketiciler için 100.000 yuan'lık bir bütçeyle, sürüş yardımı, teknoloji ara bağlantısı ve geniş merkezi kontrol ekranı gibi bir dizi konfigürasyona sahip havalı ve gelişmiş bir Çin arabası satın alabilirler. Bu nedenle, son yıllarda Geely, Roewe, Changan ve BYD gibi Çinli markaların hepsi kendilerini otomobil zekası araştırmalarına adadılar. Doğu ve Batı'daki tüketicilerin açıkça farklı ihtiyaçları var, bu yüzden birisi bu işi yaparsa, korkarım ki bir servet ödemek zorunda kalacak.
Eğer benim şefkatli biri olduğumu varsaymak zorundaysanız, klasik bir Mercedes-Benz W124'ü geri almalısınız, bu mümkün mü? Tabii ki değil! Aksi takdirde, otomatik deniz alışverişi bir karmaşa olur! Çin Gümrük İdaresi Genel Müdürlüğü'nden yapılan açıklamaya göre şahıslar tarafından ithal edilen ikinci el arabalar kabul edilmiyor, gümrüğe sevk edilseler dahi iade edilmesi gerekiyor.
Dahası, tüm ikinci el arabaların giriş prosedürlerini tamamlamak için mümkün olan her şeyi yaparsanız ve nihayetinde imrenilen 8 ibreli lüks marka klasik otomobili alırsanız, garaja sessizce park edebilir veya çürümesi için bahçede bırakabilirsiniz. Sonuçta, emisyon standartları artık Çin'de yollara çıkmasına izin vermiyor. Bu nedenle, bu planı gerçekleştirmek neredeyse imkansız, ancak yine de binlerce mil uzaktan gelen, Çin halkı için çok çalışan önemsizlere teşekkür etmek zorundayız ...
