Dikenli Gül Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Birçok kişi, Alfa Romeo'nun otomobil endüstrisinde de asırlık bir marka olduğunu bilmeyebilir. Geçtiğimiz 108 yılda Alfa Romeo, üreticinin şampiyonasıyla toplam 576 yarışma kazandı.Parlak bir rekor eşsiz. O sırada Enzo Ferrari hala çamurda oynuyor olabilir.
İlk başta, dört yapraklı yonca sadece iyi şans için dua etmenin bir işaretiydi, ancak sonunda bir efsanenin sembolü haline geldi ve aynı zamanda milyonda hiç kimseyi temsil etmiyordu. BMW'nin M'sinin Mercedes-Benz'in AMG'si ile aynı statüye sahip olduğu görülüyor. Ancak meslektaşımın test ettiği ve sürdüğü Giulia'nın normal versiyonuna baktığımda, Giulia Quadrifoglio'nun dört yapraklı yonca versiyonunun normal versiyondan daha farklı olamayacağını fark ettim. Diğer performans arabaları ile karşılaştırıldığında, abartılı aerodinamik ile kaplanmışlar.Diğer yandan, Giulia Clover çok daha nazik görünüyor.Dış cepheye bakarak, içinde gömülü olan ölümcül amacı pek hissedemiyorsunuz.
Giulia Clover dört kapılı bir sedan gibi görünse de İtalyan mühendisler onu ürettiklerinde yarış arabalarının standartlarına göre geliştirdiklerini ve mekanik yapıya çok fazla maliyet yatırmaktan çekinmedikleri söylenebilir.
Ne zaman bir performans otomobili sürsem, bilinçaltım her zaman kıçıma zarar gelmemesi için dua ediyor, çünkü süspansiyonu kontrol etmek için performans arabasının her zaman sertleştirilmesi gerekiyor. Ama ilk başladığımda, Giulia Clover bana çok rahat olduğu hissini verdi. Sert köprülere ve atlara sahip Alman benzer performans arabalarına kıyasla gerçekten farklı, çok hafif ve yumuşak ve süspansiyon esnek ve rahat. Ve direksiyon simidi de bir kedi kadar çevik.Soldan sağa 2.25 tur, ön tarafın keskinliği ve operasyonun hafifliği de dünyada nadirdir.İlk denemede kendinizi rahatsız hissedebilirsiniz ama alıştıktan sonra kesinlikle takılıp kalacaksınız.
Koşullar izin verdiğinde, birkaç kez gaza bastı ve hemen motorun gerçekten çok canlı olduğunu hissetti, hız o kadar hızlı yükseldi ki neredeyse hiç direnç yoktu. Motorun sesi çok hiyerarşiktir, direksiyon simidine yerleştirilmiş kırmızı ateşleme düğmesi ve arkadaki iki büyük metal kanatçıkla birleştiğinde, tüm kokpit gerçekten kendinizi Ferrari'deymiş gibi hissetmenizi sağlar. Özellikle YARIŞ sürüş moduna bastıktan sonra, gizli animasyon hemen ortaya çıkıyor. Motor sesi gür ve güçlü Bu V6 şimdiye kadar denediğim en iyi çalışma sesi olabilir.
Ama önemli değil. Pistte sürmeye geri dönerseniz, Clover neslinin ustalık düzeyindeki süspansiyon ayarı sizi dikkatsiz hale getirecek. Süspansiyonu virajlarda hızlı ve rahat olacak şekilde kasıtlı olarak ayarlamanıza gerek yok. Sürüş keyfi. Geleneksel bir mekanik LSD arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmamış olmasına rağmen, torku aktif olarak dağıtabilen bir dizi elektronik kontrollü LSD sınırlı kayma sistemi ile donatılmıştır.Ayrıca Ferrari tarafından yapılmıştır.Bu sistemin günümüzde sivil arabalarda en popüler olduğu iddia edilmektedir. Gelişmiş aktif LSD, her iki taraftaki lastikler arasında tekerlek hızı farkı olmaksızın sürüş torkunun dağıtımını gerçekleştirebilir.
Dört yapraklı yonca, seni sevmenin kolay olmadığını söylemek istiyorum!
Performans parametresi
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Fiyat: 949,800 yuan
Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 4639 * 1873 * 1426 mm
Dingil açıklığı: 2820 mm
ağırlık: 1607 kg
Resmi 0-100km / s hızlanma: 3,9 sn
Hız: 307 km / saat
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi: 8.6L / 100km
motor: V tipi 6 silindir
Yer değiştirme: 2891 ml
Maksimum beygir gücü: 510ps
Maksimum tork: 600N · m
bulaşma: 8 ileri manuel
Sürüş modu: Ön arka tahrik
Ön süspansiyon: Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon
Arka süspansiyon: Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Ön lastik: 245/35 R 19
Arka lastik: 285/30 R 19
