Bu Ford arabası İskoçyalı'dan daha popüler. Yurt içinde yaptıktan sonra "pastayı" kapacak mı?
Diğer Amerikan markaları gibi, Ford da çok güçlü bir SUV ailesine sahiptir. Örneğin, Yihu ve Ruijie, yerli tüketicilerin çok aşina olduğu SUV yıldız ürünleridir. Ancak kapsamı dünyaya genişlettiğimizde, Ford ailesinin en çok gurur duyduğu SUV modeli Maverick ya da keskin dünya değil, Çin'de pek bulunmayan kaşiftir.
1980'lerde SUV pazarı ABD pazarında yeni yükseldi ve bu pazar fırsatıyla, ağırlıklı olarak kamyonet ve sedan ürünlerini tanıtan Ford, ilk SUV modeli Explorer'ı piyasaya sürmeye karar verdi ve bir nesil efsane modeller doğdu.
Şu anda, Explorer modellerinin küresel kümülatif satışları yaklaşık 8 milyona ulaştı ve son 30 yılda Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan SUV modeli haline geldi. Dahası, Ağustos 2002'de şu anki yerli "kutsal araba" Haval H6 ile karşılaştırılabilecek inanılmaz bir satış verisi yarattı. Orta ila büyük bir SUV olarak bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde kaşiflerin ne kadar popüler olduğunu göstermek için yeterli. 2018'de Explorerın Amerika Birleşik Devletlerindeki satışları% 3,5 düşüşle 262.000e geriledi, ancak yine de Toyota Highlander, Chevrolet Traverse ve diğer modellerden daha yüksek satışlarla Amerika Birleşik Devletlerindeki en popüler SUV modellerinden biri.
Bugün, kaşif aynı zamanda altıncı nesil modelleri de başlattı. 10 Ocak'ta Ford, 14 Ocak'ta başlayacak olan 2019 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak olan yeni Explorer'ı resmi olarak piyasaya sürdü. Yerel etkisini artırmak için, yeni Explorer bu yıl Changan Ford tarafından üretilecek. Peki, yerli üretimden sonra yepyeni kaşif, Changan Ford'un yeni şafağı olabilir mi?
Yeni gezgin nasıl değişti?
Yeni kaşifin, mevcut kaşif ile karşılaştırıldığında tamamen iki araba olduğu söylenebilir. Her şeyden önce, yeni kaşif, Ford'un yeni CD6 arkadan çekiş platformunu kullanıyor.
Nakit gezgini
Aslında, kaşifin önceki tüm modelleri arkadan çekişli bir platform benimsemiştir, ancak mevcut beşinci nesil modeller bir önden çekişli platform benimsemiştir.Desin olmak gerekirse, önden çekiş platformuna dayalı dört çekerdir ve zamanında dört çekerdir. Başka bir deyişle, bu araba çoğu zaman önden çekişli ile aynı şekilde sürülür.
Arkadan çekişli platform üzerine inşa edilen dört tekerlekten çekişli araçların çoğu, tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş yapısı kullanır. Zamanında dört tekerlekten çekiş veya zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile bile, sürüş deneyimi arkadan çekişe daha yakındır ve yol tutuşu önden çekişten daha iyidir.
Dahası, sakin bir hayat yaşamaktan hoşlanan Amerikalılar, hafta sonları plaja gitmeyi veya pikniğe gitmeyi tercih ediyorlar, bu nedenle SUV'ler de onlar için çekme görevini üstleniyor. Bir römork olarak, arkadan çekişin verimliliği, önden çekişliinkinden daha yüksektir.
Bu nedenle, yeni kaşifin arkadan çekişli platformuna geri dönüşü şaşırtıcı değil. Ancak yerli tüketicilerin araç kullanım alışkanlıkları göz önünde bulundurulduğunda, tüm yerli kaşiflerin dört çeker sistem sağlaması bekleniyor.Arkadan çekişli bir versiyon olsa bile ülkeye sokulması pek olası değil.Ne de olsa Çin'de arkadan çekişli SUV'lar pek kullanışlı değil.
Platform hakkında konuştuktan sonra donanımdan bahsedelim. Yeni gezginin mevcut gezginden tamamen farklı olmasının nedeni, platformun değiştirilmesine ek olarak, donanım düzeyinde de "büyük bir değişikliğe" sahip olmasıdır. Spesifik olarak, yeni bir güç aktarım mekanizması ile değiştirildi.
Yeni kaşif, mevcut kaşif tarafından taşınan 2.3T motor ve 3.5T motorun yerini alacak bir 2.3T dört silindirli motor ve 3.0T altı silindirli bir motorla donatılacak.
Bunların arasında 2.3T motor, maksimum 224kW güce ve maksimum 420Nm torka sahiptir. Mevcut 2.3T modeli maksimum 203kW güce ve 410Nm maksimum torka sahipken, yeni 3.0T motor 272kW maksimum güce ve 515Nm maksimum torka sahip. Mevcut 3.5T modeli maksimum 262kW güce ve maksimum 501Nm torka sahiptir. Şanzıman sistemi açısından, yeni Explorer, 6AT şanzımanı Ford Mustang tarafından kullanılan şanzıman olan yeni bir 10AT şanzıman ile değiştirecek.
Sonuncusu görünüştür. Yeni kaşif sert, kare görünüm tarzını sürdürüyor, hala uzun ve iri görünüyor. Yeni ön yüz tasarımı moda duygusu katıyor ve yan ve kuyruk şekilleri pek değişmedi. Ek olarak, üst düzey modeller hala her iki tarafta oldukça güçlü olan toplam dört egzoz borusu sağlar.
Görünüşe kıyasla, yeni otomobilin iç mekanı daha kapsamlı bir şekilde değişiyor, bu da esas olarak yeni aile tasarımından kaynaklanıyor. Kısa bir süre önce piyasaya sürülen yeni Fox'ta bu iç tasarım tarzını daha önce görmüştük. Otomobilde dikey olarak yerleştirilmiş 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, düğme tipi vites değiştirme ve tam LCD gösterge vb. Görebiliyoruz ki bunlar daha ileri bir teknoloji ve lüks duygusu yaratıyor.
Ek olarak, yeni otomobil 6 koltuklu 2 + 2 + 2 düzenini benimsiyor.Güncel modellerin 7 koltuklu yerleşim düzeni ile karşılaştırıldığında, iki yılda bir araç muayenesi yapmaya gerek yok.
Tuang ile "pastayı kapmak" bundan faydalanabilir mi?
Şu anda, yerel olarak üretilen ortak girişim markalarının yalnızca bir avuç orta ve büyük SUV'si var ve en bilinenleri Prado ve Touron. Bununla birlikte, yakıt tüketimini azaltmak için, 2017 sonunda piyasaya sürülen orta vadeli revizyon Prado, tam zamanlı dört tekerlekten çekişi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirdi ve arka dingil diferansiyel kilidini iptal etti.İlk nesil arazi silahı Prado'nun satışları o zamandan beri eskisinden daha kötü düştü ve artık eskisi gibi değil. Yani "baskın". Bu nedenle, bu pazar segmentinin Touron'un tek olduğu söylenebilir.
Explorer gibi, Atlas'ın Amerikan versiyonu da ABD pazarında başarılı bir model. Ancak, iç pazarda, kaşif ithal bir araba olarak satıldığı için fiyat nispeten yüksek, dolayısıyla satış hacmi Tuang'dan çok daha az. Ve bu sefer, yeni kaşif, Touron ile rekabet etmenin ilk koşulu olan yerli üretimden sonra maliyet performansını büyük ölçüde artıracak.
İkincisi, ürün gücü açısından bakıldığında, Touron ve kaşifler Çin estetiğiyle uyumludur ve alan yeterince geniştir. Araba satın alma konusunda Çinli ve Amerikalılar arasında pek çok benzerlik olduğunu söylemeliyim. Her iki arabanın da gövde uzunluğu 5 metreden fazla ve gövde genişliği yaklaşık 2 metredir. Yolda sürmek sadece çok iyi değil, aynı zamanda arabadaki alan için endişelenmenize gerek yok.
Aradaki fark, Touron'un 7 koltuklu bir düzen kullanması, yeni Explorer'ın ise 6 koltuklu olmasıdır. Hangisinin daha iyi olduğuna gelince, bireysel ihtiyaçlara bağlıdır. Sadece ihtiyaç duyulan 7 koltuk varsa Tuon'u seçin. Değilse 6 koltuklu bir araç daha konforludur Sonuçta ikinci sırada iki bağımsız koltuk var ve üçüncü sıraya girmek için ikinci sıra koltukları 7 koltuklu bir otomobil gibi indirmeye gerek yok. Ayrıca her iki yılda bir araç muayenesi zahmetinden kurtarır.
Güç açısından, Touron, 2.0T motor ve 2.5T motorun iki versiyonu ile donatılmıştır. Dinamik parametreler açısından, yeni kaşiflerle arasında açık bir boşluk var. Ancak Sharp'a atıfta bulunursak, yeni Explorer'ın yakıt tüketiminin ne kadar yüksek olacağı tahmin edilebilir.Yeni 10AT şanzımanın yakıt ekonomisini iyileştirip iyileştirmeyeceğini bilmiyorum. Amerikan tüketicilerinin aksine, yerli tüketiciler yakıt tüketimine güçten daha fazla değer veriyor. İkincisi, kaşif, bu kadar büyük bir güce sahip bir 2.3T motorla donatılmıştır ve fiyatı çok düşük olmayacaktır. Başlangıç fiyatı Tuon'dan çok daha yüksekse Tuon ile rekabet etmesi zor olacaktır.
Bu nedenle, yeni kaşif, Touron örneğini izlemeyi ve bir 2.0T modeli başlatmayı düşünebilir. Biliyorsunuz, Atlas'ın Amerikan versiyonu 3.6L V6 motorla donatılmıştır, bu motor hala Çin'de küçük deplasmanlı süperşarjlı bir motorla değiştirilir. Yepyeni yerli kaşif 2.0T modeli çıkarabilirse, bir yandan fiyat eşiğini düşürebilir, diğer yandan da iç pazardaki beklentilerine birçok amaca hizmet edecek olan yakıt tüketimini azaltabilir. 2.0T modeli olmasa bile 2.3T modelinin satış fiyatının Tuon ile rekabet etme fırsatı elde etmek için mümkün olduğunca düşük tutulması gerekiyor.
Yeni kaşifin Tuang'ın "pastasını" alıp alamayacağını söyledikten sonra, sonuca varmak hala imkansız. Ancak ürün gücü açısından büyük bir fırsata sahip olduğu söylenebilir. Ancak nihai sonuç, üreticinin fiyatlandırma stratejisine ve özellikle Çin pazarı için 2.0T modellerini piyasaya sürmeye istekli olup olmadığına bağlıdır.
Veriler, Changan Ford'un 2018'deki satışlarının geçmişe göre önemli bir düşüşle 378.000 araç olduğunu gösteriyor. Bunun nedeni, geçtiğimiz yıl, yeni Focus'a ek olarak, Changan Ford'un etkileyici yeni ürünleri piyasaya sürememiş olması ve eski ürün serisinin pazar performansını etkilemiş olmasıdır. 2019'da Changan Ford, Territory ve New Explorer gibi yeni modellerin yanı sıra birkaç makyajlı modelin lansmanını yapmak için tam çaba gösterecek.
Ford'un bir önceki "Çin 2025 Planı" na göre, 2025 sonunda Ford, Çin'de 8 yeni SUV modeli ve en az 15 Ford ve Lincoln marka elektrikli model dahil olmak üzere 50'den fazla yeni modeli piyasaya sürecek. Buna ek olarak, Ford şu anda lüks markası Lincoln'ün yerelleştirme sürecini hızlandırıyor ve ilk yerli üretim modelini 2019'un başlarında piyasaya sürecek.
Şüphesiz Çin'de ilk kez üretilen yeni kaşif, Changan Ford'un yeni Focus'tan sonra gişe rekorları kıran başka bir ürünü ve "2025 Planı" nın önemli bir parçası ve Lincoln'ün hızlandırılmış yerli üretimi, önceki yeni kaşifleri de bir ölçüde teyit edebilir. Veya Lincoln'ün yerel olarak üretilen ilk modeli ile aynı olacak.
