40 Yıllık Gayret Bağımsız Refah, Güçlü Ülke Bekleniyor Çin Otomobil Haberleri
Çin reformunun ve açılımının 40 yıllık tarihinde, bağımsız otomobil markaları muhteşem bir manzara oluşturuyor. Reformun ve açılmanın ilk aşamasında, Çin'in otomobil endüstrisi "ağırlıklardan ve hafiflikten yoksundu ve arabalar temelde boştu." Bugün geriye dönüp baktığımızda, binek otomobiller ve ticari araçlar, düşük, orta ve yüksek kaliteli ürün serilerini tam olarak kapsıyor. Geely, Great Wall, Chery ve Changan, Şirket olgun bir pozitif Ar-Ge süreci ve sistemi kurmuştur; parça ve bileşenler alanında temelde motorlar ve şanzımanlar gibi kilit çekirdeklerde ustalaşmıştır; yeni enerji araçları alanında, CATL ve BYD şirketleri ülke dışına çıkarak dünyanın ilk kademesine ilerlemiştir. Kırk yıllık toplantı, 40 yıllık sıkı çalışma, kendine ait marka otomobil şirketleri, başlangıçta "zayıf ve durdurulamaz" olan küçük fidanlardan derin kökleri olan büyük ağaçlara dönüştüler ve zorlu uygulama ve keşiflerle ortaya çıktılar. Kendi gerçek gelişiminin geniş yolu.
Hiçbir şeyden bir şeye: acı çektikten ve filizlendikten sonra
Aslında, Çin'in otomobil endüstrisinin başlangıcından bu yana, bağımsız gelişim ruhunu ve konseptini sürdürdü. Dongfeng ve Hongqi küçük arabaları (China FAW tarafından üretildi) 1958'de doğdu, Jinggangshan, Beijing No. Arabalar gerçek anlamda meta olarak adlandırılamasa da, hepsi yerel olarak üretiliyor.
1978'de Çin resmen yeni bir reform ve açılma ve sosyalist modernizasyon dönemine girdi.Otomotiv endüstrisi, Jeep, Peugeot ve Volkswagen Group gibi bir dizi çok uluslu otomobil şirketini başlattı ve ortak girişimlerin ilk adımını başlattı. O zamandan beri, ortak girişim markası Çin otomobil pazarında tüm hızıyla gelişti ve aynı zamanda gelişmiş ürün geliştirme sistemleri ve kurumsal yönetim deneyimi getirdi, büyük ölçekli bir tüketici pazarı oluşturdu ve modern bir aksesuar sistemi kurdu. Bunların hepsi daha sonra bağımsız markalar. Otomobilin yükselişi temeli attı.
1990'ların sonlarında, sektörün "yabani ot gibi ortaya çıkması" olarak nitelendirdiği ikinci nesil bağımsız otomobil markaları birbiri ardına kurulmuş ve gerçek anlamda bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ürünler arka arkaya piyasaya sürülmüştür.
1997 yılında motosikletle başlayan Geely Automobile, resmi olarak otomobil imalat sektörüne girdi. 1998 yılında, Geely Automobile'in kendi geliştirdiği ilk otomobil Haoqing, Linhai, Zhejiang'daki montaj hattından çıktı. 2001 yılında Geely Automobile, otomobil ürünleri için ulusal "doğum izni" alarak Çin'in ilk tescilli özel otomobil üreticisi oldu. Bu "ilk şirket" kolay değil. Geely Holding Group başkanı Li Shufu, "Reform ve Açılışın 40. Yıldönümüne Selam" başlıklı makalesinde girişimcilikten bahsederken, "Bu geri dönüşü olmayan bir yoldur." O yıl otomotiv teknolojisi projelerini araştırmaya başladı. Hazırlık grubu, şirket içinden seçilen iki mühendisin yanı sıra Li Shufu'yu içeriyor ve yalnızca üç tane var.
Chery Automobile Company'de, 18 Mart 1997'deki işinin başlangıcında hala küçük bir sazdan evin resmi var. Aralık 1999'da, Chery'nin ilk arabası montaj hattından çıktı Bu ürün, Ulusal Araba Kalitesi Denetim ve İnceleme Merkezi tarafından düzenlenen 40 zorunlu denetimden geçti. 2001 yılının başında, "Chery" arabası "doğum izni" aldı - ulusal otomobil kataloğuna girdi ve o yılın 13 Ocak'ta resmi olarak listelendi. Cherynin başlangıcında da inişler ve çıkışlar yaşandı: 2002'de, Yin Tongyue, Chery Automobile Genel Müdür Yardımcısı "China Automobile News" ile yaptığı röportajda, açıkçası: "Bir kuruşun üçe bölünmesini bekleyemem. Bir iş seyahatinde asla birinci sınıf bir uçuş yapmadım. Bir otelde kalırken, bir odada iki kişi yaşıyor ve hatta üç kişi bir çift kişilik odada yaşıyor. Dünya, yönetim kurulu başkanı yere düştü. "
16 Aralık 2000'de Shenyang Jinbei Bus Manufacturing Co., Ltd., tüm bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip Çin'deki en eski otomobil ürünlerinden biri olan Zhonghua markalı arabayı resmen piyasaya sürdü. Diğer kendine ait markaların aksine, China Motors en başından beri, tasarımdan yurtdışında tamamlanan deneylere kadar uluslararası kaynakları "benim kullanımım için" rotasını izledi. "Brilliance Fenomeni", "Chery Fenomeni" ve "Geely Fenomeni", "China Automobile News" tarafından "2001'de Çin Otomobil Endüstrisinde En İyi On Fenomen" arasında yer aldı.
2002 yılında, Great Wall Motors-Safe tarafından piyasaya sürülen SUV, Çin'deki ilk ekonomik SUV idi. 2004 yılında, Hong Kong'da H-hisse pazarında listelenen ilk yerli özel otomobil şirketi oldu; 2002'de Jianghuai Ruifeng Ticari Araç, montaj hattından resmen çıktı. Bu nedenle binek araç alanına girmenin temellerini attı ... Bir grup "tabandan" bağımsız marka otomobil şirketi hızlanıyor.
Bununla birlikte, bu dönemde, çoğu bağımsız marka otomobil şirketinin medya tarafından "üçüncü güç" olarak adlandırıldığı ve zor bir durumda oldukları yadsınamaz: Sermaye, teknoloji ve yetenek eksikliği nedeniyle, bazıları yalnızca "bloklar inşa edebildi". Sonuç olarak, ürün kalitesi yüksek değil, performans da yeterli değil, dışarıda, daha yüksek endüstri eşiği, onların çok fazla soğukluğa ve ilgisizliğe maruz kalmasına neden oldu. Duyuru, işletmelerin kalbinde "anlatılamaz bir acı". Böylesi bir çifte sıkışma karşısında bile, Çin'in kendine ait marka otomobil şirketleri, çatlaklara dişlerini sıktı ve sonunda ılık bir bahar başlattı.
Küçükten büyüğe: yüz çiçek açar ve hızla yükselir
Çin'in DTÖ'ye katılımından sonra, otomobil pazarı patlayıcı bir büyüme gösterdi ve hızlı bir gelişme dönemine girdi ve Çin endüstrisinin beşinci ayağı oldu. İstatistikler, 2002 yılında otomobil endüstrisinin genel endüstriyel kar büyümesine katkı oranının ilk sırada yer aldığını gösteriyor. Bununla birlikte, gelişen ve çiçek açan çiçeklerin görünümü altında, yerli otomobil endüstrisi hala kırılgandı.Komple araçların bağımsız geliştirilme yeteneği ve hızı ve anahtar parçaların ve bileşenlerin yerelleştirilmesi, o dönemde Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimini kısıtlayan darboğazlardı. O zamanlar, Çinin yıllık otomobil üretimi küresel sıralamada yer alıyordu, ancak yine de dünya otomotiv sahnesinde destekleyici bir roldü.
Bu amaçla, 2003 yılında, bağımsız markaların gelişimini teşvik etmek amacıyla Pekin'de "China Automobile News" sponsorluğunda "Çin Otomobili Bağımsız Marka Geliştirme Stratejisi - Çin Otomobil Endüstrisinin Üçüncü Yol Sempozyumu" düzenlendi.
2004 yılı, Çin'in bağımsız markalarının "dönüm noktası" olarak adlandırılabilir.Bir yandan, bağımsız markalar iki önemli politika avantajını başlattı: Birincisi, 2004'teki Ulusal İki Oturumda, merkezi karar alıcılar bağımsız inovasyonu ulusal politikanın zirvesine taşıdı; , Haziran 2004'te "Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Politikası" resmi olarak yayınlandı. İlk defa, otomotiv endüstrisi sanayi politikası ve oto tüketim politikası tek bir üründe birleştirilerek, özel tüketimin hakim olduğu bir otomobil pazarının oluşturulması, otomobil kullanım ortamının iyileştirilmesi ve otomobil tüketicilerinin korunması önerildi. haklar ve çıkarlar.
Öte yandan, hem kamu iktisadi teşebbüsleri hem de özel teşebbüsler kendi markalarını inşa etmede büyük adımlar atmaya başladılar. 28 Ekim 2004 tarihinde Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation, SAIC Motor ve Güney Korenin Ssangyong Motor Co., Ltd. şirketinin Chaoheung Bank adına Seuldeki Ssangyong Motor Co. için nihai satış ve satın alma sözleşmesini imzaladığını doğruladı. Bu, olgun uluslararası markaların yardımıyla kendi güçlerini geliştirmek amacıyla Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı satın almalarda attığı ilk adımdır.
2004 yılından itibaren, kendine ait marka otomobil şirketlerinin geri dönenlere zeytin dalı atmaya başlaması ve zaman zaman "sazdan kır evine üç ziyaret" hikayesi dolaşmaya başlamasıydı. 2004 yılının sonunda, motor uzmanı Han Zhiyu, Great Wall Motors'a Genel Müdür Yardımcısı ve ürün geliştirmeden sorumlu Teknik Araştırma Enstitüsü Dekanı olarak katıldı. Neredeyse aynı zamanda Zhao Fuquan, Shenyang Brilliance Jinbei Automobile Co., Ltd.'nin Ar-Ge merkezinin başkan yardımcısı ve genel müdürü ve aynı zamanda Shanghai Hanfeng Motor Tasarım Şirketi'nin başkanı olarak görev yaptı. Sonraki birkaç yıl içinde, çok sayıda denizaşırı otomobil geri dönen anavatana döndü ve Çin'in kendi otomobil markalarının yapımına katıldı.
Aynı yıl bağımsız markaların ihracatı teyit edildi.Bunlardan Chery ve Geely'nin ihracat hacmi, ülkedeki toplam otomobil ihracatının 2 / 3'ünden fazlasını oluşturdu.
2005 yılından bu yana, Chery, Geely, Brilliance, Great Wall ve Jianghuai ve diğer küçük ölçekli kendine ait markalar hızlı yükseliş kanalına girdi ve marka oluşturma, teknoloji araştırma ve geliştirme, ürün ithalatı ve denizaşırı fabrika inşasında birçok başarı elde etti. Lifan ve BYD ayrıca binek otomobil endüstrisine de geçti. O zamandan beri bağımsız markalar, Detroit, Frankfurt ve Tokyo gibi ünlü uluslararası otomobil fuarlarında ortaya çıktı.
Bu dönemde devlete ait otomobil şirketleri de eş zamanlı çalışmalar yaptı. 2006 yılında SAIC, kendi markasının yenilikçi ödüller ve prestij ten esinlenerek Roewe olarak adlandırıldığını resmen duyurdu. Aynı yıl, FAW Group, Besturn markasının (Hongqi C301) ilk modelini üç yıl içinde inşa ederek 1 numara oldu. Yüksek başlangıç, yüksek kaliteli, yüksek performanslı kendine ait bir marka, orta-üst düzey bir sedan; 2007'de Dongfeng Binek Araç Bölümü ve Bölüm Parti Komitesi, Dongfeng Motor Company'nin yeni bir iş birimi olarak kuruldu ...
Bu dönemde bağımsız marka ticari araçların "yalnızlık" içinde bağımsız olarak büyüdüğünü ve pazarda kademeli olarak mutlak bir avantaj elde ettiğini belirtmekte fayda var; Çin'in bağımsız fikri mülkiyet haklarına ve uluslararası ileri seviyeye sahip ilk dört valfli büyük ölçekli motoru Yüksek güçlü ağır hizmet kamyon dizel motoru Aowei'nin off-line'ı, Çin'deki ticari araçlar için temel bileşenlerin bağımsız araştırma ve geliştirilmesinde büyük bir atılım yaptı.
2007, Çin'in bağımsız markalarının gelişim tarihinde bir zirve oldu. 5 milyon yerli binek araç satışının% 30'unu bağımsız markalar oluşturdu ve 500.000 ihracat gerçekleştirdi. Ayrıca bu yıl Cherynin 1 milyonuncu arabası montaj hattından çıktı. O sırada, Makine Endüstrisi Bakanlığı eski Bakanı He Guangyuan, "Cherynin 1 milyon arabası montaj hattından çıktı ve kendi kendimize araba araştırma ve geliştirme yapamayacağımız konusundaki batıl inancımızı kırdı. Bu çok dikkat çekici. . "
Bağımsız marka otomobil şirketleri, ürün kalitesi ve hizmet seviyesi gibi temel rekabet gücünün iyileştirilmesine dayanarak, nihayet giderek sertleşen Çin otomobil pazarında bir yer işgal ediyor ve yerel tüketiciler tarafından kademeli olarak tanınmakta ve sevilmektedir.
Paralel için Takip Edin: Sıkı çalışma, kalite ve miktar
2009 yılında kendine ait marka otomobiller yeni bir yolculuğa çıktı. Mali kriz dünyayı kasıp kavurdu ve büyük çok uluslu otomobil şirketleri krizlerle doldu. Ocak 2009'da Çin, otomobil endüstrisinin uyarlanması ve yeniden canlandırılmasının sekiz ana görevinde bağımsız marka stratejisini vurgulayan "Otomobil Endüstrisi Ayarlama ve Yeniden Canlandırma Planı" nı yayınladı.Hükümet, geliştirme modunu sınırlamaz ve işletmeler bağımsız markaların gelişimini stratejik bir öncelik haline getirmelidir. , Bağımsız markaların gelişiminin gecikmesi nedeniyle sektörün iç içe geçmesini önlemek.
O yıl, Çin otomobil pazarının yıllık üretim ve satış hacmi ilk kez 10 milyonu aştı ve Çin, dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış hacmine sahip ülke oldu ve böylece büyük bir otomobil ülkesi statüsünü oluşturdu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, 2009 yılında satışlarda ilk 30 otomobil üreticisi arasında, yıllık bazda% 100'ün üzerinde büyüme gösteren 6 otomobil üreticisi vardı ve bunların hepsi bağımsız markalardı. Bunların arasında Changan ve BYD sırasıyla% 109 ve% 162 büyüdü. Satışlarda ilk ona girdik. 2009 yılında, Çin'in kendine ait marka binek araçları toplam 4.577 milyon adet satarak toplam binek araç satışlarının% 44'ünü oluşturdu.
Takip eden 10 yıl içinde öz mal markalı araçlar hızla büyüyerek Çin pazarının büyümesine ayak uydurmuş, yabancı markalar ile aralarındaki fark daralmış, bu süre zarfında özmal markalar çeşitli iniş çıkışlar yaşamıştır. Politika ortamı perspektifinden bakıldığında, otomotiv endüstrisi enerji, ulaşım ve çevre koruma üzerinde son derece şiddetli bir baskı ile karşı karşıyadır ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevi giderek daha acil hale gelmektedir.Ekonomik çevre açısından Çin, yeni normal bir gelişme dönemine girmiştir ve tüm otomobil şirketleri dönüşüm ve iyileştirme ile karşı karşıya kalmaktadır. Pazar ortamı perspektifinden bakıldığında, çok uluslu otomobil şirketlerinin geliştirme odağı Çin'e kaydı ve ortak girişim otomobil ürünleri düşmeye devam ederek bağımsız markaların yaşam alanını daraltıyor; tüketim ortamı perspektifinden, birinci ve ikinci kademe şehirlerde lisans ve trafik kısıtlamaları Sık politikalarla, büyük ve orta ölçekli şehirlerdeki tüketici talebi zaten yavaş büyüme dönemindedir ...
2013 ve 2014 yıllarında, Çin markalı binek araçların pazar payı iki yıl üst üste geriledi ve aynı zamanda en düşük pazar payı sadece% 38,4 ile 12 ay üst üste düşüş yaşadı. Bununla birlikte, bir yandan, bağımsız markalar, ürünlerin ekonomisini ve uygulanabilirliğini iyileştirmek için yabancı markalarınkinden önemli ölçüde daha hızlı bir pazar yanıt hızında birçok SUV ürününü piyasaya sürdü ve diğer yandan, üçüncü ve dördüncü kademe pazarları bir parti oluşturmak için tam olarak kullandılar. Yıldız modelleri.
Bu süreçte bağımsız markalar, sistem yeteneklerini geliştirmek için çok çaba sarf ettiler: İster FAW, Dongfeng, Changan gibi büyük bir otomobil grubu, ister Chery ve Geely gibi bağımsız bir otomobil şirketi olsun, hepsi pozitif bir Ar-Ge süreci ve sistemi kurmak için yola çıktı. Tanım, hedef tasarım, platform, sistem, bileşen geliştirme, test doğrulama, mühendislik entegrasyonu, üretim ve son olarak tüketici pazarı için bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki boşluk büyük ölçüde azaltıldı. Veriler, 2017 yılında, Çin'in kendi kendine ait marka binek araçlarının satışlarının iki yıl üst üste 10 milyonu aştığını ve pazar payının da yükseliş eğilimi gösterdiğini gösteriyor.
Uluslararası sahnede, yurt dışı pazarlarda bağımsız markaların alanı genişlemeye devam etmiş, ürün rekabet gücü artmaya devam etmiş, marka etkisi artmış, uluslararası etki ve ses yeni bir seviyeye ulaşmıştır. 2012 yılında Çin'in oto ihracatı 1 milyon aracı aştı, ancak uluslararası durumdaki değişiklikler ve diğer nedenlerle, beş yıllık ihracatta yeniden yapılanma ve dönüşümün ardından 2018'de 1 milyon araç seviyesine geri dönmesi bekleniyor. Önceden farklı olarak, Çin'in otomobil ihracatının altın içeriği önemli ölçüde arttı. Otonom otomobil şirketleri, ürünlerin, hizmetlerin, teknolojilerin ve standartların "küreselleşmesini" gerçekleştirerek ve üretim kapasitesi için uluslararası bir işbirliği modeli başlatarak yavaş yavaş ihracata yönelik teknoloji ve yönetime geçtiler. Keşfedin ve uygulayın, Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş ülkelere ihracat yapmaya başlayın.
Liderlik etmeyi öğrenin: dünyaya gidin ve yeni bir bölüm başlatın
2017'de, Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi, Çin'in kalkınması için açıkça yeni bir yön ortaya koydu. Çin karakteristiğine sahip sosyalizm yeni bir döneme girdi. Çin ekonomisi, hızlı büyüme aşamasından yüksek kaliteli bir gelişme aşamasına geçti. Kalkınma yöntemlerini dönüştürme, ekonomik yapıyı optimize etme sürecindedir ve Büyüme ivmesini dönüştürme ve modern bir ekonomik sistem inşa etmenin anahtarını ele alma döneminde, engelleri aşmak acil bir gereklilik ve Çin'in gelişimi için stratejik bir hedeftir.
Otomotiv endüstrisi için, önemli bir özellik olarak zekanın kullanıldığı yeni bir küresel teknolojik devrim ve endüstriyel dönüşüm hamlesi başlıyor ve ortaya çıkıyor.Yeni normal altında, otomotiv endüstrisi Weilai ve Xiaopeng ile yeni bir büyük ölçekli inovasyon ve girişimcilik turu başlattı. Weimar, Chehejia ve Qiantu tarafından temsil edilen yeni araba yapım kuvvetleri hızla büyüdü ve yavaş yavaş ortaya çıktı.
Temel rekabet gücü olarak iş modeli yeniliğine sahip gelişmekte olan işletmeler de çok sayıda yatırımcıyı çekmiştir. 2013 yılında devre tatil kiralama, yeni enerji araçları alanında başı çekmiştir. O zamandan beri, terminal satışları için devre mülk kiralamadan satış sonrası hizmetler, rezervasyonlar ve çevrimdışı onarımlar, araba yıkama vb. İçin çevrimiçi randevulara kadar, yeni iş modelleri insanların otomobile yönelik tutumlarını tazelemeye devam etmektedir. Endüstrinin doğal bilgisi.
Elektrifikasyon, zeka, bağlanabilirlik ve paylaşım, küresel otomotiv endüstrisinin mevcut gelişme eğilimleridir. Yıllar süren birikimden sonra, Çin'in otomotiv endüstrisi, eksiksiz bir ürün yelpazesine ve eksiksiz destek olanaklarına sahip bir endüstriyel sistem ve olgun ve büyük ölçekli bir tüketici pazarı oluşturdu. Düzenli ve sağlıklı gelişim için politika ortamını ve bağımsız yenilik ve kazan-kazan işbirliğinin endüstriyel atmosferini iyileştirin. Yeni durum karşısında, bağımsız markaların gelecekteki teknolojik gelişme fırsatlarını değerlendirmek, öncülük etmek ve yenilik yapmak, zorluklarla yüzleşmek ve ortaklaşa olarak Çin'in otomobil endüstrisinin yeni çağda yeni bir seviyeye ulaşmasına yardımcı olmak için atılım noktaları olarak akıllı bağlantılı araçlar ve yeni enerji araçlarını kullanması bekleniyor.
Bağımsız marka geliştirme hatıraları
1997
Geely Automobile, Taizhou, Zhejiang'da kuruldu, Geely resmen otomobil endüstrisine girdi
1997
Chery Automobile resmen kuruldu
1998
Geely Automobilein kendi geliştirdiği ilk otomobili resmi olarak montaj hattından çıktı
2000'ler
Hafei "Songhuajiang Zhongyi" Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'na katıldı, bu ilk kez bir Çin arabası beş büyük uluslararası otomobil fuarına katıldı
2001
Geely Automobile, otomobil ürünleri için ulusal "doğum sertifikası" alarak Çin'in ilk özel otomobil üreticisi oldu
2003 yılı
Great Wall, Hong Kong H hisselerinde listelenen ilk yerli özel otomobil şirketi oldu
2004 Yılı
İlk Lifan sedan montaj hattından çıktı ve güvenlik çarpışma testini geçti
2005
Geely tarafından bağımsız olarak araştırılan ve geliştirilen otomatik şanzıman ortaya çıktı; bu, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip, Çin'in seri üretilen ilk otomatik şanzımanıdır.
2005
Geely, Jiangling Landwind ve Brilliance'ın üç bağımsız marka otomobili, 61. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda toplu olarak sergilendi.
2006 yılı
Üç büyük otomobil grubu kendi çabalarını gösteriyor: FAW, Hongqi HQ3 ve Besturn markalarını piyasaya sürdü, SAIC, Roewe markasını piyasaya sürdü ve Dongfeng, kendi geliştirdiği kupasını sergiledi.
2007
Chery Automobile'in 1 milyonuncu arabası montaj hattından çıktı
2009 yılı
Dongfeng Motor Corporation, Dongfeng binek otomobil markası Dongfeng Fengshen'i resmen piyasaya sürdü
2010 yılı
Geely, Volvo Cars'ı satın aldı
2011 yılı
Chery yeni markası "Qoros" u piyasaya sürdü
Yıl 2014
Changan Automobile'in kendi markasının kümülatif satışları 10 milyonu aştı
2015
Chery Automobile'in 5 milyonuncu arabası montaj hattından çıktı; Chery Jaguar Land Rover açıldı
2015
Changan Automobile'in kendi marka binek araçlarının yıllık üretimi ve satışı 1 milyonu aştı
2016
Geely, LYNK & CO'nun yeni markasını çıkardı
2016
Great Wall "WEY" markasını piyasaya sürdü
2016
BAIC New Energy, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylandı ve tamamen elektrikli binek araçların üretimi için yeterlilik alan ilk şirket oldu.
2016
LeEco'nun Le-SEE Pro konsept otomobili tanıtıldı
2016
Öz marka binek otomobil satışları ilk kez 10 milyonu aştı
2017
Geely, DRB-HICOM altında Proton Motors'un% 49,9'unu ve Lotus hisselerinin% 51'ini satın aldı
2018
Otomobil üretiminde yeni bir güç olan NIO, Amerikan Borsası'nda listelendi ve 10.000'inci NIO ES8, montaj hattından çıktı.
2018
BAIC New Energy, A-hisse pazarında listelenmiştir ve "Çin'in ilk yeni enerji araç stoğu" olarak adlandırılmıştır.
Metin: Shi Yunyun Editör: Chen Wei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
